多功能油门组合及发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种多功能油门组合，包括基座和转动设置于基座上的调速柄组件，所述调速柄组件以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于基座上，所述调速柄组件包括同轴依次从上到下设置的调速拉板、中间板、调速手柄以及风门拉板，本技术方案的多功能油门组合，将阻风门关闭、高速转速调节、怠速转速调节、自动熄火功能集成到一个零部件上，只需通过一根拉索连接到手柄的控制孔，进而驱动各个部件之间转动配合，即可实现多种功能，同时各功能互不干扰，便于调节。便于调节。

【技术实现步骤摘要】
多功能油门组合及发动机


[0001]本专利技术涉及通用内燃机领域，具体涉及一种多功能油门组合及发动机。

技术介绍

[0002]割草机、除雪机、微耕机等动力设备一般采用内燃式发动机，通用内燃式发动机在使用时有高转速、怠速、启动以及熄火状态，现有技术中，通用汽油机调速控制系统通常都包括油门控制组合，调速支架，弹簧，调速臂等部件，目前市面上的油门组合，要么只有高速调节功能和阻风门关闭功能，无怠速调节、熄火功能，要么只有高速和怠速转速调节，没有阻风门关闭和自动熄火功能，并且操作也较为复杂，影响整体使用。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种多功能油门组合，能够满足使用过程中涉及到的多个工作状态，解决上述问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术方案的多功能油门组合，将阻风门关闭、高速转速调节、怠速转速调节、自动熄火功能集成到一个零部件上，只需通过一根拉索连接到手柄的控制孔，进而驱动各个部件之间转动配合，即可实现多种功能，同时各功能互不干扰，便于调节。
[0005]一种多功能油门组合，包括基座和转动设置于基座上的调速柄组件，所述调速柄组件以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于基座上，所述调速柄组件包括同轴依次从上到下设置的调速拉板、中间板、调速手柄以及风门拉板。
[0006]进一步，所述基座上设置有熄火开关，所述调速手柄上设置有用于顺时针摆动到极限位置触发熄火开关的开关挡片。
[0007]进一步，所述调速手柄沿轴向方向向外延伸并向下弯折形成主转臂，所述调速手柄沿径向方向延伸并沿轴线方向想内弯折形成副转臂；中间板端部的两侧分别沿轴线方向弯折形成左挡部和右挡部，所述左挡部沿轴线方向向外凸起，右挡部沿轴线方向向内且副转臂逆时针转动时可驱动右挡部转动进而带动风门拉板逆时针转动。
[0008]进一步，所述调速拉板包括调速拉板本体、沿径向方向向上延伸形成的上挡板部、左调节支臂和右调节支臂；所述上挡板部设置于左调节支臂和右调节支臂之间，所述右调节支臂上设置有用于连接安装第一弹簧的安装孔。
[0009]进一步，所述左挡部与右调节支臂之间设置有第二弹簧且第二弹簧使上挡板部紧贴于左挡部，所述基座与调速手柄之间设置有回位弹簧。
[0010]进一步，所述基座上端弯折形成有左安装支耳和右安装支耳；怠速调节螺钉安装于所述左安装支耳上并实现对左调节支臂转动角度的调节；高速调节螺钉安装于所述右安装支耳上并实现对右调节支臂转动角度的调节。
[0011]进一步，所述发动机包括有上述多功能油门组合，以及用于与调速柄组件配合使用的油门调节支架组件；所述调速柄组件与阻风门拉杆配合调节阻风门开度大小，所述油门调节支架组件和油门拉杆连接调节节气门开度大小。
[0012]进一步，所述风门拉板端部与阻风门拉杆连接设置并通过阻风门拉杆驱动阻风门转动。
[0013]进一步，所述油门调节支架组件包括可转动的安装于发动机箱体上的调速支架以及设置于调速支架端部并与调速拉板连接设置的第一弹簧，所述调速支架另一端与油门拉杆连接设置并通过油门拉杆驱动节气门转动。
[0014]本专利技术的有益效果是：本技术方案的多功能油门组合，将阻风门关闭、高速转速调节、怠速转速调节、自动熄火功能集成到一个零部件上，只需通过一根拉索连接到手柄的控制孔，进而驱动各个部件之间转动配合，即可实现多种功能，同时各功能互不干扰，便于调节。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：
[0016]图1为本专利技术安装示意图；
[0017]图2为本专利技术调速柄组件爆炸示意图；
[0018]图3为本专利技术四种工况示意图；
[0019]图4为本专利技术采用熄火片的结构示意图；
[0020]图5为本专利技术第二种调速手柄结构示意图；
[0021]图6为本专利技术总体安装结构示意图。
具体实施方式
[0022]图1为本专利技术安装示意图；图2为本专利技术调速柄组件爆炸示意图；图3为本专利技术四种工况示意图；图4为本专利技术采用熄火片的结构示意图；图5为本专利技术第二种调速手柄结构示意图；图6为本专利技术总体安装结构示意图；如图所示，本专利技术中的多功能油门组合，包括基座3和转动设置于基座上的调速柄组件，所述调速柄组件以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于基座3上，所述调速柄组件包括同轴依次从上到下设置的调速拉板7、中间板6、调速手柄5以及风门拉板4；(即图2中从左至右)调速拉板7、中间板6、调速手柄5以及风门拉板4四个部件同轴布置并安装于基座中部，两两部件之间可设置垫片使得各个件能单独转动，本技术方案的多功能油门组合，将阻风门关闭(D位置)、高速转速调节(C位置)、怠速转速调节(B位置)、自动熄火(A位置)功能集成到一个零部件上，只需通过一根拉索连接到手柄的控制孔，进而驱动各个部件之间转动配合，即可实现多种功能，同时各功能互不干扰，便于调节。
[0023]本实施例中，所述基座3上设置有熄火开关14，所述调速手柄5上设置有用于顺时针摆动到极限位置触发熄火开关的开关挡片53。调速手柄5顺时针转动到极限位置时，通过开关挡片53触发熄火开关14，实现机构熄火，熄火开关14也可以采用熄火片141的结构，调速手柄5也可以采用手柄511或者手柄512的结构，满足不同的使用需求。
[0024]本实施例中，所述调速手柄5沿轴向方向(轴线方向即图2中水平方向)向外(向外即图2中水平向左的方向)延伸并向下弯折形成主转臂51，所述调速手柄5沿径向方向延伸并沿轴线方向想内弯折形成副转臂52；中间板6端部的两侧分别沿轴线方向弯折形成左挡部61和右挡部62，所述左挡部沿轴线方向向外凸起，右挡部沿轴线方向向内且副转臂52逆
时针转动时可驱动右挡部62转动进而带动风门拉板4逆时针转动。调速手柄5两端弯折分别形成主转臂51和副转臂52，主转臂51上开设有用于安装拉索的安装孔，中间板6端部的两个侧面也弯折形成朝向相反的左挡部61和右挡部62，当拉索拉动主转臂51逆时针转动时，副转臂52带动右挡部62转动，最终驱动风门拉板4转动。
[0025]本实施例中，所述调速拉板7包括调速拉板本体、沿径向方向向上延伸形成的上挡板部71、左调节支臂72和右调节支臂73；所述上挡板部71设置于左调节支臂72和右调节支臂73之间，所述右调节支臂73上设置有用于连接安装第一弹簧8的安装孔。调速拉板7向上延伸形成上上挡板部71，左调节支臂72和右调节支臂73通过上挡板部71左右两侧沿轴线方向向外弯折成型，右调节支臂73表面设置有两个安装孔，第一弹簧8的端部连接于一个安装孔内。
[0026]本实施例中，所述左挡部61与右调节支臂73之间设置有第二弹簧9且第二弹簧9使上挡板部71紧贴于左挡部61，所述基座3与调速手柄5之间设置有回位弹簧10。第二弹簧9一端连接安装于右调节支臂73的安装孔内，第二弹簧9另一端连接于左挡部61上，使得上挡板部71紧贴左挡部61，确保二者可同步转动。
[0027]本实施例中，所述基座3上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能油门组合，其特征在于：包括基座和转动设置于基座上的调速柄组件，所述调速柄组件以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于基座上，所述调速柄组件包括同轴依次从上到下设置的调速拉板、中间板、调速手柄以及风门拉板。2.根据权利要求1所述的多功能油门组合，其特征在于：所述基座上设置有熄火开关，所述调速手柄上设置有用于顺时针摆动到极限位置触发熄火开关的开关挡片。3.根据权利要求1所述的多功能油门组合，其特征在于：所述调速手柄沿轴向方向向外延伸并向下弯折形成主转臂，所述调速手柄沿径向方向延伸并沿轴线方向想内弯折形成副转臂；中间板端部的两侧分别沿轴线方向弯折形成左挡部和右挡部，所述左挡部沿轴线方向向外凸起，右挡部沿轴线方向向内且副转臂逆时针转动时可驱动右挡部转动进而带动风门拉板逆时针转动。4.根据权利要求3所述的多功能油门组合，其特征在于：所述调速拉板包括调速拉板本体、沿径向方向向上延伸形成的上挡板部、左调节支臂和右调节支臂；所述上挡板部设置于左调节支臂和右调节支臂之间，所述右调节支臂上设置有用于连接安装第一弹簧的安装孔。5.根据权利要求4所述的多功能油门组合，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：程萍，许银，苟长河，骆勇，车毕波，张金强，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：