一种直角减速电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种直角减速电机，属于电机设备技术领域。包括电机组件和减速组件，所述减速组件位于电机组件顶部并且相互之间传动连接，变速箱本体包括减速蜗轮腔，变速齿下轴承腔中设有变速齿下轴承，所述变速齿上轴承腔中设有变速齿上轴承，所述变速齿上轴承和变速齿下轴承之间可转动的设置有变速齿，所述变速齿从下至上依次包括一级减速齿和二级减速齿，所述蜗杆腔内设有减速蜗杆，所述减速蜗轮腔内部可转动的安装有减速蜗轮，所述减速蜗轮和减速蜗杆之间传动连接，所述减速蜗杆底部还固定连接有蜗杆传动齿，所述蜗杆传动齿和变速齿上部的二级减速齿之间传动连接，所述变速齿下部的一级减速齿和电机转子顶部的转子输出齿之间传动连接。齿之间传动连接。齿之间传动连接。

【技术实现步骤摘要】
一种直角减速电机


[0001]本技术涉及一种直角减速电机，属于电机设备


技术介绍

[0002]目前，新能源汽车电池组更换时，需要用到直角减速电机，而常见的减速电机一般采用行星齿轮减速器，由于采用多级行星齿轮减速机构，造成减速机长度较长，尺寸很大，不利于大面积集中布置，而且常见减速机的运行噪音大，难以同时保持高减速比和力矩，无法实现垂直方向的减速要求。
[0003]有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种直角减速电机，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种直角减速电机。本技术的直角减速电机通过设置变速齿，将电机输出端和蜗杆传动端实现连接，进行初步降低转速，并保持了相应的力矩，并且此时减速主要是通过齿轮减速，传动噪音低，接着再用蜗杆和蜗轮进行二次减速，在二次减速时，转速已经是低速，因此蜗轮和蜗杆之间的传动噪音也有效降低，使得整个减速电机运行噪音有效降低，此外，本减速电机刷架组件底部还安装有霍尔传感器，通过霍尔传感器检测电机转子上的多极磁环，根据磁环N/S极霍尔产生高电位低电位变化，进而实现电机同步运行，在电机下端盖上还设置了护线圈，用来保护电机线圈收到磨损产生漏电，本技术的减速电机实现了直角减速，在实现了五百倍减速比的条件下，还保持了较大的力矩，具有广阔的应用前景。
[0005]本技术的一种直角减速电机，包括电机组件和减速组件，
[0006]所述减速组件位于电机组件顶部并且相互之间传动连接，所述电机组件包括电机转子，所述电机转子顶部为转子输出齿；
[0007]所述减速组件包括变速箱前盖和变速箱本体，所述变速箱本体包括竖直设置的圆形空腔结构的减速蜗轮腔，所述减速蜗轮腔右侧贯通设置有圆柱空腔结构的蜗杆腔，所述蜗杆腔底部通过蜗杆下轴承腔和变速齿腔连通，所述电机上端盖顶面还设有变速齿下轴承腔，所述变速齿下轴承腔和变速齿上轴承腔相匹配设置，两者处于同一竖直线上，所述变速齿下轴承腔中设有变速齿下轴承，所述变速齿上轴承腔中设有变速齿上轴承，所述变速齿上轴承和变速齿下轴承之间可转动的设置有变速齿，所述变速齿从下至上依次包括一级减速齿和二级减速齿，所述蜗杆腔内设有减速蜗杆，所述减速蜗轮腔内部可转动的安装有减速蜗轮，所述减速蜗轮和减速蜗杆之间传动连接，所述减速蜗杆底部还固定连接有蜗杆传动齿，所述蜗杆传动齿和变速齿上部的二级减速齿之间传动连接，所述变速齿下部的一级减速齿和电机转子顶部的转子输出齿之间传动连接。
[0008]进一步的，所述电机组件包括电机壳体，所述电机壳体顶部固定连接有电机上端盖，所述电机壳体底部固定连接有电机下端盖。
[0009]进一步的，所述电机下端盖底部上表面卡设有转子下轴承，所述电机上端盖顶部下表面卡设有转子上轴承，所述转子上轴承和转子下轴承之间连接有电机转子，所述电机转子外侧设有定子，所述定子固定在电机壳体内壁上。
[0010]进一步的，所述电机转子底部还连接有换向器，所述换向器表面套接有刷架组件，所述刷架组件通过固定螺钉固定连接在电机下端盖上。
[0011]进一步的，所述刷架组件底部还安装有霍尔传感器。通过霍尔传感器检测电机转子上的多极磁环，根据磁环N/S极霍尔产生高电位低电位变化，进而实现电机同步运行。
[0012]进一步的，所述电机下端盖上还连接有护线圈。保护电机电线，进而防止电机电线受到磨损产生漏电现象，同时实现整机密封，防止漏水，并且利用护线圈多孔过盈设计，可以整齐的理线，防止电机电线相互缠绕损伤。
[0013]进一步的，所述蜗杆腔顶部设有螺杆上轴承腔，所述螺杆上轴承腔顶部固定连接有螺杆固定盖，所述变速齿腔和电机上端盖之间形成一个空腔结构，所述变速齿腔顶部还设有变速齿上轴承腔。
[0014]进一步的，所述减速蜗杆上下两端分别和蜗杆上轴承和蜗杆下轴承之间连接。使得减速蜗杆可以在蜗杆腔中稳定运转。
[0015]进一步的，所述减速蜗轮圆心位置设有垂直输出轴，所述垂直输出轴和电机转子之间相互垂直设置。
[0016]借由上述方案，本专利技术至少具有以下优点：
[0017]本技术的直角减速电机通过设置变速齿，将电机输出端和蜗杆传动端实现连接，进行初步降低转速，并保持了相应的力矩，并且此时减速主要是通过齿轮减速，传动噪音低，接着再用蜗杆和蜗轮进行二次减速，在二次减速时，转速已经是低速，因此蜗轮和蜗杆之间的传动噪音也有效降低，使得整个减速电机运行噪音有效降低，此外，本减速电机刷架组件底部还安装有霍尔传感器，通过霍尔传感器检测电机转子上的多极磁环，根据磁环N/S极霍尔产生高电位低电位变化，进而实现电机同步运行，在电机下端盖上还设置了护线圈，用来保护电机线圈受到磨损产生漏电现象，本技术的减速电机实现了直角减速，在实现了五百倍减速比的条件下，还保持了较大的力矩，具有广阔的应用前景。
[0018]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1是本技术直角减速电机的整体结构示意图；
[0021]图2是本技术直角减速电机中电机组件的结构示意图；
[0022]图3是本技术直角减速电机中电机组件的内部结构示意图；
[0023]图4是本技术直角减速电机中电机组件的内部结构示意图；
[0024]图5是本技术直角减速电机中变速箱本体的结构示意图；
[0025]图6是本技术直角减速电机中减速组件的内部结构示意图；
[0026]图7是本技术直角减速电机中变速齿的结构示意图；
[0027]其中，图中；
[0028]1、电机组件；2、减速组件；
[0029]101、电机壳体；102、电机上端盖；103、电机下端盖；
[0030]11、换向器；12、固定螺钉；13、电机转子；14、定子；15、刷架组件；16、转子上轴承；17、转子下轴承；18、护线圈；19、转子输出齿；20、霍尔传感器；21、变速齿；22、蜗杆传动齿；23、蜗杆下轴承；24、减速蜗杆；25、蜗杆上轴承；26、螺杆固定盖；27、减速蜗轮；28、垂直输出轴；29、变速齿上轴承；
[0031]121、变速齿下轴承腔；122、变速齿下轴承；
[0032]201、变速箱前盖；202、变速箱本体；
[0033]2021、蜗杆腔；2022、减速蜗轮腔；2023、蜗杆下轴承腔；2024、变速齿腔；2025、变速齿上轴承腔；2026、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直角减速电机，包括电机组件和减速组件，其特征在于：所述减速组件位于电机组件顶部并且相互之间传动连接，所述电机组件包括电机转子，所述电机转子顶部为转子输出齿；所述减速组件包括变速箱前盖和变速箱本体，所述变速箱本体包括竖直设置的圆形空腔结构的减速蜗轮腔，所述减速蜗轮腔右侧贯通设置有圆柱空腔结构的蜗杆腔，所述蜗杆腔底部通过蜗杆下轴承腔和变速齿腔连通，电机上端盖顶面还设有变速齿下轴承腔，所述变速齿下轴承腔和变速齿上轴承腔相匹配设置，两者处于同一竖直线上，所述变速齿下轴承腔中设有变速齿下轴承，所述变速齿上轴承腔中设有变速齿上轴承，所述变速齿上轴承和变速齿下轴承之间可转动的设置有变速齿，所述变速齿从下至上依次包括一级减速齿和二级减速齿，所述蜗杆腔内设有减速蜗杆，所述减速蜗轮腔内部可转动的安装有减速蜗轮，所述减速蜗轮和减速蜗杆之间传动连接，所述减速蜗杆底部还固定连接有蜗杆传动齿，所述蜗杆传动齿和变速齿上部的二级减速齿之间传动连接，所述变速齿下部的一级减速齿和电机转子顶部的转子输出齿之间传动连接。2.根据权利要求1所述的一种直角减速电机，其特征在于：所述电机组件包括电机壳体，所述电机壳体顶部固定连接有电机上端盖，所述电机壳体底部固定连接有电机下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：慈国正，
申请(专利权)人：常州鼎唐电机有限公司，
类型：新型
国别省市：