一种用于汽车尾门电机的减速齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车尾门电机的减速齿轮箱，旨在提供一种占用空间小且连接稳定可靠的用于汽车尾门电机的减速齿轮箱，包括：壳体，所述设置有一体成型的内齿部，第二减速机构，所述第二减速机构与内齿部配合设置，电机法兰，所述电机法兰安装于壳体的一端，内齿座，所述内齿座设置于内齿部与电机法兰之间的壳体内部，第一减速机构，所述第一减速机构内齿座配合设置，并且第一减速机构与第二减速机构连接；所述壳体上设置有定位部，所述内齿座上设置有配合槽，通过定位部与配合槽之间的配合以将内齿座固定的连接于壳体内；本实用新型专利技术涉及减速机构技术领域。型涉及减速机构技术领域。型涉及减速机构技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车尾门电机的减速齿轮箱


[0001]本技术涉及减速机构
，更确切地说涉及一种用于汽车尾门电机的减速齿轮箱。

技术介绍

[0002]汽车电动尾门，其实也就是电动后备箱。指后备箱采用电动或者是遥控方式开开启或关闭。若要开启后备箱，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自己打开，如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭。
[0003]尾门电机是汽车电动尾门重要组成部分之一，尾门电机的产品要求时体积小，力矩大，目前汽车尾门电机的输出端通常设置具有行星减速机构的减速器。而市场上的行星减速机构其使用的内齿座限位结构，通常采用销钉、螺栓及齿部等一些方式作为内齿座与电机法兰之间的限位结构，其占用空间较大，不便于装置的小型化，且不便于安装与拆卸，使用过程中销钉或者螺栓易松动、脱落导致装置无法正常使用。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足和缺陷，提供一种占用空间小且连接稳定可靠的用于汽车尾门电机的减速齿轮箱。
[0005]为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：一种用于汽车尾门电机的减速齿轮箱，包括：
[0006]壳体，所述设置有一体成型的内齿部，
[0007]第二减速机构，所述第二减速机构与内齿部配合设置，
[0008]电机法兰，所述电机法兰安装于壳体的一端，
[0009]内齿座，所述内齿座设置于内齿部与电机法兰之间的壳体内部，
[0010]第一减速机构，所述第一减速机构内齿座配合设置，并且第一减速机构与第二减速机构连接；
[0011]所述壳体上设置有定位部，所述内齿座上设置有配合槽，通过定位部与配合槽之间的配合以将内齿座固定的连接于壳体内。
[0012]采用以上结构后，本技术的一种用于汽车尾门电机的减速齿轮箱，与现有技术相比，具有以下优点：通过在壳体上设置定位部，内齿座上设置配合槽，在安装内齿座时，将内齿座推入壳体内，通过定位部与配合槽之间的配合即可将内齿座与壳体固定连接，减少螺栓等连接结构的使用，减少空间占用，利于装置的小型化；另外具有连接稳定、可靠程度高的特点。
[0013]作为本技术的一种改进，所述定位部数量为若干组，若干组所述定位部呈环状均匀分布在壳体的内壁上。在壳体上设置多个定位部，当多个沿壳体周向均匀分布的定位部与内齿座上的配合槽配合时，能够使应力分布均匀，进一步提升连接的稳固程度，延长
使用寿命。
[0014]作为本技术的一种改进，所述定位部为突出于壳体内壁表面设置的凸键。定位部采用凸键，具有方便生产制造的特点，降低了成本。
[0015]作为本技术的一种改进，所述凸键与壳体为一体成型的结构设计。凸键与壳体采用一体成型的结构设计，进一步方便了生产制造，降了生产成本。
[0016]作为本技术的一种改进，所述配合槽沿内齿座的周向均匀分布。上述改进，使得每个配合槽与定位部为一一对应并且互相配合的结构设计，进一步提升了连接的稳固程度，使装置运行可靠程度高，使用寿命长。
[0017]作为本技术的一种改进，所述电机法兰通过连接件安装于壳体一端内侧，并且所述电机法兰与内齿座的端面相抵以限制内齿座的轴向窜动。上述改进，在电机法兰安装后，内齿座被轴向限位的的安装在内齿部与电机法兰之间，避免装置运行时，内齿座出现轴向窜动导致装置的可靠程度以及使用寿命降低；电机法兰通过连接件安装在壳体一端内侧，减少了占用空间，利于装置的小型化；连接件采用螺栓或者销钉，方便了拆装，便于维护。
[0018]作为本技术的一种改进，所述电机法兰上设置有固定块，所述壳体上设置有与固定块配合的固定槽。固定块与固定槽的数量分别为一个，安装时通过固定块与固定槽配合首先将电机法兰与壳体连接后，在安装连接件，方便了用户对内齿圈安装位置的确定，便于电机法兰的拆装，使维护简单。
[0019]作为本技术的一种改进，所述第一减速机构包括第一行星轮，所述第一行星轮与内齿座啮合。上述改进，使装置的结构布局合理，可靠程度高。
[0020]作为本技术的一种改进，所述第二减速机构包括第二行星轮，所述第二行星轮与内齿部啮合。上述改进，使装置的结构布局合理，可靠程度高。
附图说明
[0021]图1是本技术的半剖结构示意图。
[0022]图2是本技术的内齿座与壳体连接的结构示意图。
[0023]图3是本技术的壳体结构示意图。
[0024]图4是本技术的内齿座结构示意图。
[0025]图5是本技术的电机法兰与壳体的连接结构示意图。
[0026]图6是本技术的装配体结构示意图。
[0027]图中所示：1、壳体；1.1、内齿部；1.2、固定槽；2、第二减速机构；3、电机法兰；3.1、固定块；4、内齿座；5、第一减速机构；6、定位部；7、配合槽；8、连接件。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
[0029]请参阅图1
‑
6所示，一种用于汽车尾门电机的减速齿轮箱，包括：
[0030]壳体1，所述设置有一体成型的内齿部1.1，
[0031]第二减速机构2，所述第二减速机构2与内齿部1.1配合设置，
[0032]电机法兰3，所述电机法兰3安装于壳体1的一端，
[0033]内齿座4，所述内齿座4设置于内齿部1.1与电机法兰3之间的壳体1内部，
[0034]第一减速机构5，所述第一减速机构5内齿座4配合设置，并且第一减速机构5与第二减速机构2连接；
[0035]所述壳体1上设置有定位部6，所述内齿座4上设置有配合槽7，通过定位部6与配合槽7之间的配合以将内齿座4固定的连接于壳体1内。
[0036]采用以上结构后，本技术的一种用于汽车尾门电机的减速齿轮箱，与现有技术相比，具有以下优点：通过在壳体1上设置定位部6，内齿座4上设置配合槽7，在安装内齿座4时，将内齿座4推入壳体1内，通过定位部6与配合槽7之间的配合即可将内齿座4与壳体1固定连接，减少螺栓等连接结构的使用，减少空间占用，利于装置的小型化；另外具有连接稳定、可靠程度高的特点。
[0037]作为本技术的一种改进，所述定位部6数量为若干组，若干组所述定位部6呈环状均匀分布在壳体1的内壁上。在壳体1上设置多个定位部6，当多个沿壳体1周向均匀分布的定位部6与内齿座4上的配合槽7配合时，能够使应力分布均匀，进一步提升连接的稳固程度，延长使用寿命。
[0038]作为本技术的一种改进，所述定位部6为突出于壳体1内壁表面设置的凸键。定位部6采用凸键，具有方便生产制造的特点，降低了成本。
[0039]作为本技术的一种改进，所述凸键与壳体1为一体成型的结构设计。凸键与壳体1采用一体成型的结构设计，进一步方便了生产制造，降了生产成本。
[0040]作为本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车尾门电机的减速齿轮箱，包括：壳体(1)，所述壳体设置有一体成型的内齿部(1.1)，第二减速机构(2)，所述第二减速机构(2)与内齿部(1.1)配合设置，电机法兰(3)，所述电机法兰(3)安装于壳体(1)的一端，内齿座(4)，所述内齿座(4)设置于内齿部(1.1)与电机法兰(3)之间的壳体(1)内部，第一减速机构(5)，所述第一减速机构(5)内齿座(4)配合设置，并且第一减速机构(5)与第二减速机构(2)连接；其特征在于：所述壳体(1)上设置有定位部(6)，所述内齿座(4)上设置有配合槽(7)，通过定位部(6)与配合槽(7)之间的配合以将内齿座(4)固定的连接于壳体(1)内。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾门电机的减速齿轮箱，其特征在于：所述定位部(6)数量为若干组，若干组所述定位部(6)呈环状均匀分布在壳体(1)的内壁上。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾门电机的减速齿轮箱，其特征在于：所述定位部(6)为突出于壳体(1)内壁表面设置的凸键。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶仙波，吴健杰，
申请(专利权)人：宁波精成车业有限公司，
类型：新型
国别省市：