一种具有侧面防护功能的汽车副驾驶安全气囊结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有侧面防护功能的汽车副驾驶安全气囊结构，包括导向板、气袋以及气体发生器；所述气袋包括中间气袋、左侧气袋、右侧气袋以及导气通道，所述左侧气袋、右侧气袋分别设置在所述中间气袋的左、右侧面上并分别与所述中间气袋连通，所述导气通道用于将所述气体发生器产生的气体导入所述左侧气袋和右侧气袋内；当汽车发生碰撞时，所述气体发生器被触发而使得所述气袋膨胀展开，在所述气袋展开过程中，气体通过所述导气通道分别向所述左侧气袋和右侧气袋进行充气，随后再经由所述左侧气袋和右侧气袋向所述中间气袋进行充气，直至将所述气袋充满。本实用新型专利技术通过可防止头部滑移，提供侧面保护。提供侧面保护。提供侧面保护。

【技术实现步骤摘要】
一种具有侧面防护功能的汽车副驾驶安全气囊结构


[0001]本技术涉及汽车安全气囊
，具体涉及一种具有侧面防护功能的汽车副驾驶安全气囊结构。

技术介绍

[0002]汽车副驾驶安全气囊一般安装在仪表台内，在汽车发生碰撞时，汽车副驾驶安全气囊膨胀展开形成一个位于乘员与仪表台之间的衬垫，用来吸收碰撞产生的能量，以保护乘员。由于受到仪表台造型限制的影响，有的汽车副驾驶安全气囊安装在汽车顶棚上。若这些汽车副驾驶安全气囊沿用传统气囊的设计思路，展开形成的气囊将无法吸收碰撞的能量，反而会造成乘员颈部向后的扭转，对乘员造成伤害。
[0003]为了解决这一问题，这种安装在汽车顶棚上的汽车副驾驶安全气囊需要设计允许乘员头部向前运动的结构，但由此会造成气袋结构复杂和展开过程的不稳定性。当汽车发生偏置碰撞或斜角碰撞时，乘员容易滑出气囊。因此，汽车副驾驶安全气囊需要在展开时保持稳定的同时防止侧向滑移。
[0004]为此，本申请人经过为此，本申请人经过有益的探索和研究，找到了解决上述问题的方法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于：针对现有技术的不足而提供一种在展开时保持稳定的同时防止侧向滑移的具有侧面防护功能的汽车副驾驶安全气囊结构。
[0006]本技术所要解决的技术问题可以采用如下技术方案来实现：
[0007]一种具有侧面防护功能的汽车副驾驶安全气囊结构，包括：
[0008]安装在汽车顶棚内且位于副驾驶座椅上方的导向板，所述导向板沿汽车顶棚的长度方向延伸并与汽车车顶之间形成有气袋膨胀导向通道；
[0009]折叠安装在汽车顶棚与汽车车顶之间且位于所述气袋膨胀导向通道内的气袋；以及
[0010]安装在汽车顶棚与汽车车顶之间的用于向所述气袋进行充气的气体发生器；其特征在于，
[0011]所述气袋包括中间气袋、左侧气袋、右侧气袋以及导气通道，所述左侧气袋、右侧气袋分别设置在所述中间气袋的左、右侧面上并分别与所述中间气袋连通，所述导气通道用于将所述气体发生器产生的气体导入所述左侧气袋和右侧气袋内；
[0012]当汽车发生碰撞时，所述气体发生器被触发而使得所述气袋膨胀展开，所述气袋沿着所述气袋膨胀导向通道向前同时向两侧方向展开；在所述气袋展开过程中，气体通过所述导气通道分别向所述左侧气袋和右侧气袋进行充气，随后再经由所述左侧气袋和右侧气袋向所述中间气袋进行充气，直至将所述气袋充满。
[0013]在本技术的一个优选实施例中，所述中间气袋在展开后大致呈圆柱状或多棱
柱状，所述左侧气袋和右侧气袋在展开后大致呈扁平状。
[0014]在本技术的一个优选实施例中，所述导气通道由一片导气通道裁片缝纫而成，其具有一个进气口和两个出气口，所述导气通道的进气口用于接收所述气体发生器产生的气体，其一个出气口与所述左侧气袋连通，其另一个出气口与所述右侧气袋连通。
[0015]在本技术的一个优选实施例中，所述中间气袋由中间裁片以及左、右侧裁片缝纫而成，在所述左、右侧裁片上开设有至少一左、右进气孔；所述左侧气袋由对称布置的第一、第二左侧裁片缝纫而成，所述第二左侧裁片的上部开设有与所述导气通道连通的第一进气孔，其中部开设有至少一第一出气孔，所述第二左侧裁片的每一第一出气孔分别对应地与所述左侧裁片的左进气孔连通，以使得所述左侧气袋内的气体流向所述中间气袋内；所述右侧气袋由对称布置的第一、第二右侧裁片缝纫而成，所述第一右侧裁片的上部开设有与所述导气通道连通的第二进气孔，其中部开设有至少一第二出气孔，所述第一右侧裁片的每一第二出气孔分别对应地与所述右侧裁片的右进气孔连通，以使得所述右侧气袋内的气体流向所述中间气袋内。
[0016]在本技术的一个优选实施例中，所述左侧气袋和/或右侧气袋内设置有拉带或中间缝线，用于控制所述左侧气袋和/或右侧气袋的腔室厚度及保持形状稳定性。
[0017]在本技术的一个优选实施例中，所述中间气袋上开设有至少一放气孔，所述放气孔在气袋膨胀展开后不正对副驾驶乘员。
[0018]由于采用了如上技术方案，本技术的有益效果在于：
[0019]1.本技术通过在中间气袋的左、右侧设置左、右侧气袋，左、右侧气袋起到侧面防护的作用，不仅可防止头部滑移，而且结构简单，便于加工；
[0020]2.本技术的左、右侧气袋在展开后呈扁平状，保持展开稳定；
[0021]3.本技术的气袋中的导气通道和左、右侧气袋具有通用性，可应用于不同车型，当内饰不同时，仅需要调整中间气袋的结构进行匹配设计。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术在展开后的结构示意图。
[0024]图2是本技术的气袋在展开后的三维结构示意图。
[0025]图3是本技术的气袋在展开后的正视图。
[0026]图4是本技术的导气通道的结构示意图。
[0027]图5是本技术的导气通道的裁片的结构示意图。
[0028]图6是本技术的左侧气袋的裁片的结构示意图。
[0029]图7是本技术的右侧气袋的裁片的结构示意图。
具体实施方式
[0030]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下
面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0031]参见图1，图中给出的是一种具有侧面防护功能的汽车副驾驶安全气囊结构，包括导向板100、气袋200以及气体发生器300。
[0032]导向板100安装在汽车顶棚10内且位于副驾驶座椅的上方，导向板100沿汽车顶棚10的长度方向延伸并与汽车车顶20之间形成有气袋膨胀导向通道110。气袋200折叠安装在汽车顶棚10与汽车车顶20之间且位于气袋膨胀导向通道110内。气体发生器300安装在汽车顶棚10与汽车车顶20之间，其用于向气袋200进行充气，以使得气袋200膨胀展开。
[0033]参见图2和图3，气袋200包括中间气袋210、左侧气袋220、右侧气袋230以及导气通道240。左侧气袋220、右侧气袋230分别设置在中间气袋210的左、右侧面上并分别与中间气袋210连通，导气通道240位于中间气袋210的顶部，其用于将气体发生器300产生的气体导入左侧气袋220和右侧气袋230内。中间气袋210在展开后大致呈圆柱状或多棱柱状，左侧气袋220和右侧气袋230在展开后大致呈扁平状，保持展开稳定。
[0034]参见图4和图5，导气通道240由一片导气通道裁片241缝纫而成，导气通道裁片241沿中间先241a对折本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有侧面防护功能的汽车副驾驶安全气囊结构，包括：安装在汽车顶棚内且位于副驾驶座椅上方的导向板，所述导向板沿汽车顶棚的长度方向延伸并与汽车车顶之间形成有气袋膨胀导向通道；折叠安装在汽车顶棚与汽车车顶之间且位于所述气袋膨胀导向通道内的气袋；以及安装在汽车顶棚与汽车车顶之间的用于向所述气袋进行充气的气体发生器；其特征在于，所述气袋包括中间气袋、左侧气袋、右侧气袋以及导气通道，所述左侧气袋、右侧气袋分别设置在所述中间气袋的左、右侧面上并分别与所述中间气袋连通，所述导气通道用于将所述气体发生器产生的气体导入所述左侧气袋和右侧气袋内；当汽车发生碰撞时，所述气体发生器被触发而使得所述气袋膨胀展开，所述气袋沿着所述气袋膨胀导向通道向前同时向两侧方向展开；在所述气袋展开过程中，气体通过所述导气通道分别向所述左侧气袋和右侧气袋进行充气，随后再经由所述左侧气袋和右侧气袋向所述中间气袋进行充气，直至将所述气袋充满。2.如权利要求1所述的具有侧面防护功能的汽车副驾驶安全气囊结构，其特征在于，所述中间气袋在展开后大致呈圆柱状或多棱柱状，所述左侧气袋和右侧气袋在展开后大致呈扁平状。3.如权利要求1所述的具有侧面防护功能的汽车副驾驶安全气囊结构，其特征在于，所述导气通道由一片导气通道裁片缝纫而成，其具有一个进气口和两个出气口，所述导气通道的进气口用...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏小龙，张绍卫，陈博涛，孙超逸，
申请(专利权)人：上海东方久乐汽车安全气囊有限公司，
类型：新型
国别省市：