一种电动客车及其空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动客车及其空调系统，其中，空调系统包括压缩机、室外换热器、室内换热器、四通换向阀、经济器、第一冷却器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第三膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀和气液分离器。本实用新型专利技术通过设置具有补气增焓功能的压缩机和增设用于补气的经济器，从经济器中分离出来的气态制冷剂进入压缩机补气口,并与从压缩机吸气口吸入的制冷剂混合,压缩成更加高温高压的气体,增加热泵系统制热量，实现在低温环境中保证能正常供暖的目的。供暖的目的。供暖的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种电动客车及其空调系统


[0001]本技术属于电动汽车
，具体地说，涉及一种电动客车及其空调系统。

技术介绍

[0002]由于环境问题日益凸显,电动汽车作为替代传统发动机汽车的产品越来越受到欢迎。与传统汽车不同,电动汽车不能利用发动机的余热进行有效供暖,同时给电动汽车的热管理系统带来极大的挑战,热泵系统成为电动汽车冬季供热的一种解决方案。
[0003]现有技术中，电动公交车或者客车不仅需要控制车厢的空气温度，还需控制电池的温度，传统方案需要客车配置一台客室空调加一台电池空调，目前已经有顶置客室空调集成电池热管理的方案，相对传统方案，体积更小，而且成本更低。
[0004]随着纯电动车在全国范围内的普及，在北方地区纯电动客车既需要电池热管理又有在冬季进行超低温制热的需求，普通的集成电池热管理顶置空调在冬季低于0℃时只能使用电加热来给车厢进行加热，且无法实现超低温下的电池制冷功能，严重限制了集成电池冷却顶置空调的使用地域。
[0005]如专利号为CN 210821729 U的中国专利公开了一种纯电动客车用空调与电池热管理集成系统，包括压缩机、室外换热器、室内换热器、电池冷却系统、四通换向阀、过滤器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀、气液分离器和板式换热器。通过增加第一单向阀和第二单向阀，能同时满足空调的制热需求和电池的降温需求；同时，由于电池废热的集成利用，相当于提供了热泵低温侧冷媒蒸发所需要的热量，提升了空调侧的制热量和能效比。
[0006]但是，上述方案中的热泵系统在低温环境中存在无法保证能正常供暖的问题。
[0007]有鉴于此特提出本技术。

技术实现思路

[0008]本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种用于电动客车的空调系统，通过设置具有补气增焓功能的压缩机和增设用于补气的经济器，从经济器中分离出来的气态制冷剂进入压缩机补气口,并与从压缩机吸气口吸入的制冷剂混合,压缩成更加高温高压的气体,增加热泵系统制热量，实现在低温环境中保证能正常供暖的目的。
[0009]本技术的另一目的是提供一种电动客车，包括上述的空调系统。
[0010]为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：
[0011]一种用于电动客车的空调系统，包括压缩机、室外换热器、室内换热器、四通换向阀、经济器、第一冷却器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第三膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀和气液分离器；
[0012]所述四通换向阀具有四个接口，接口一与所述压缩机的出口连接，接口二与所述气液分离器的一端连接，接口三与所述室外换热器的一端连接，接口四与所述室内换热器的一端连接；
[0013]所述室外换热器的另一端与所述第一膨胀阀的一端连接，所述第一膨胀阀的另一端与所述经济器过冷侧的一端连接，所述经济器过冷侧的另一端与所述室内换热器的另一端连接，所述经济器蒸发侧的一端与所述第三膨胀阀的一端连接，所述经济器蒸发侧的另一端与所述压缩机的补气口连接，所述第三膨胀阀的另一端与所述室内换换热的另一端连接；
[0014]所述第一膨胀阀的两端还分别与所述第一单向阀和所述第二单向阀的进口连接，所述第一单向阀和所述第二单向阀的出口经所述第二膨胀阀与所述第一冷却器空调侧的一端连接，所述第一冷却器空调侧的另一端与所述气液分离器的一端连接，所述气液分离器的另一端与所述压缩机的进口连接；
[0015]所述第一冷却器电池侧的一端与电池的冷却回路的入口连接，所述第一冷却器电池侧的另一端与电池的冷却回路的出口连接。
[0016]进一步的，还包括压缩机排气温度检测单元；
[0017]所述压缩机排气温度检测单元和所述第三膨胀阀分别与控制器电性连接，控制器根据所述压缩机排气温度检测单元检测的排气温度控制所述第三膨胀阀的开闭。
[0018]进一步的，所述第一冷却器和所述经济器为板式换热器。
[0019]进一步的，所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述第三膨胀阀均采用电子膨胀阀。
[0020]进一步的，还包括三通阀和第二冷却器；
[0021]所述三通阀具有三个接口，接口一与所述第一冷却器电池侧的一端连接，接口二和接口三分别与所述第二冷却器的两端连接后与所述电池的冷却回路的入口连接。
[0022]进一步的，还包括室外温度检测单元；
[0023]所述室外温度检测单元和所述三通阀分别与控制器电性连接，控制器根据所述室外温度检测单元检测的室外温度控制所述三通阀的出口在接口二和接口三之间切换。
[0024]进一步的，还包括室外风机；
[0025]所述室外风机与所述第二冷却器的设置位置相匹配，所述室外风机驱动外界空气与所述第二冷却器之间进行热量交换。
[0026]进一步的，所述第二冷却器为散热器。
[0027]一种电动客车，其包括如上所述的用于电动客车的空调系统。
[0028]进一步的，还包括电池和电池冷板，所述电池冷板的两端分别与电池的冷却回路的入口和电池的冷却回路的出口连接。
[0029]采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比具有以下有益效果。
[0030](1)本技术的空调系统不仅实现一台空调，集成车厢空气温度调节功能和电池冷却液温度控制功能，而且空调制冷、制热模式下均能同时运行电池冷却液温度控制功能。
[0031](2)本技术的空调系统，当环境温度较低电池冷却负荷变小时，采用室外风机结合水冷散热器给电池冷却液冷却，不开启压缩机，避免低负荷时压缩机频繁启停问题，提高了机组可靠性，并且，在外环温非常低的情况下，采用水冷散热器给电池冷却液冷却依然可以稳定可靠运行，而普通机组压缩机超低温制冷超出压缩机安全运行范围，本技术拓宽了电池制冷的应用环境温度下限。
[0032](3)本技术采用补气增焓技术，使得热泵在较低的环境温度下可以稳定运行制热，拓宽了客室热泵制热的因公环境温度下限。
[0033]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0034]附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0035]图1是本技术空调系统结构示意图；
[0036]图2是本技术第一冷却器的示意图；
[0037]图3是本技术经济器的示意图；
[0038]图4是本技术空调系统在第一工况下的原理示意图；
[0039]图5是本技术空调系统在第二工况下的原理示意图；
[0040]图6是本技术空调系统在第二工况下补气增焓的原理示意图；
[0041]图7是本技术空调系统在第三工况下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动客车的空调系统，其特征在于：包括压缩机、室外换热器、室内换热器、四通换向阀、经济器、第一冷却器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第三膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀和气液分离器；所述四通换向阀具有四个接口，接口一与所述压缩机的出口连接，接口二与所述气液分离器的一端连接，接口三与所述室外换热器的一端连接，接口四与所述室内换热器的一端连接；所述室外换热器的另一端与所述第一膨胀阀的一端连接，所述第一膨胀阀的另一端与所述经济器过冷侧的一端连接，所述经济器过冷侧的另一端与所述室内换热器的另一端连接，所述经济器蒸发侧的一端与所述第三膨胀阀的一端连接，所述经济器蒸发侧的另一端与所述压缩机的补气口连接，所述第三膨胀阀的另一端与所述室内换换热的另一端连接；所述第一膨胀阀的两端还分别与所述第一单向阀和所述第二单向阀的进口连接，所述第一单向阀和所述第二单向阀的出口经所述第二膨胀阀与所述第一冷却器空调侧的一端连接，所述第一冷却器空调侧的另一端与所述气液分离器的一端连接，所述气液分离器的另一端与所述压缩机的进口连接；所述第一冷却器电池侧的一端与电池的冷却回路的入口连接，所述第一冷却器电池侧的另一端与电池的冷却回路的出口连接。2.根据权利要求1所述的一种用于电动客车的空调系统，其特征在于：还包括压缩机排气温度检测单元；所述压缩机排气温度检测单元和所述第三膨胀阀分别与控制器电性连接，控制器根据所述压缩机排气温度检测单元检测的排气温度控制所述第三膨胀阀的开闭。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：许兵兵，董帅，韩贝贝，史长奎，谭茂鑫，辛伟，岳舜尧，冯海艳，
申请(专利权)人：青岛朗进新能源设备有限公司，
类型：新型
国别省市：