一种AMT变速器换档装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种AMT变速器换档装置及控制方法，该AMT变速器换档装置包括发动机、双质量飞轮、单离合器以及变速。发动机与变速机构之间形成飞轮腔，双质量飞轮设置在飞轮腔内，且双质量飞轮与单离合器的主动端固定连接。变速机构包括输入轴、输出轴、倒挡轴、中间轴、驱动电机以及选换挡执行机构，单离合器的从动端与输入轴连接，输入轴上设有常啮合主动齿轮；输入轴的端部通过轴承与输出轴同轴连接，且输入轴平行设置在中间轴的一侧，中间轴通过的驱动电机带动转动；倒挡轴平行设置在中间轴的另一侧，倒挡轴上设有倒挡惰轮，且倒挡惰轮空套在倒挡轴上。本发明专利技术可有效提升同步速度，降低控制难度并提升AMT变速器使用寿命。控制难度并提升AMT变速器使用寿命。控制难度并提升AMT变速器使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种AMT变速器换档装置及控制方法


[0001]本专利技术涉及AMT变速器装置领域，更具体地，涉及一种AMT变速器换档装置及控制方法。

技术介绍

[0002]现有AMT通常基于MT手动变速器产品拓展开发自动换挡功能，即在MT手动变速器基础上加装离合控制执行机构以及选换挡控制执行机构，通过TCU控制驱动离合器执行器及选换挡执行器，模拟手动换挡过程，实现自动换挡功能。离合器控制执行机构及选换挡控制执行机构是独立的，布置于变速器壳体外部。这种在传统MT基础上开发的AMT变速器存在以下问题：
[0003]1、同步器换档过程复杂，换档控制难度大，控制程序复杂。高低温对敏感，尤其低温下换档时间长；
[0004]2、同步器同步环寿命有限，在城市道路工况下频繁换档，并集中在某几个档位使用，导致同步环寿命无法满足整车寿命要求；
[0005]3、摩擦系统成本高；
[0006]因此，如何提供一种可有效提升同步速度，降低控制难度并提升AMT变速器使用寿命的换挡装置及控制方法成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种AMT变速器换档装置及控制方法，可有效提升同步速度，降低控制难度并提升AMT变速器使用寿命。
[0008]根据本专利技术的一方面，提供了一种AMT变速器换档装置，包括发动机、双质量飞轮、单离合器以及变速机构；
[0009]所述发动机与所述变速机构之间形成飞轮腔，所述双质量飞轮设置在所述飞轮腔内，且所述双质量飞轮与所述单离合器的主动端固定连接；
[0010]所述变速机构包括输入轴、输出轴、倒挡轴、中间轴、驱动电机以及选换挡执行机构，所述单离合器的从动端与所述输入轴连接，所述输入轴上设有常啮合主动齿轮；所述输入轴的端部通过轴承与所述输出轴同轴连接，且所述输入轴平行设置在所述中间轴的一侧，所述中间轴通过所述的驱动电机带动转动；所述倒挡轴平行设置在所述中间轴的另一侧，所述倒挡轴上设有倒挡惰轮，且所述倒挡惰轮空套在倒挡轴上；
[0011]所述中间轴上依次设有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、六档主动齿轮、常啮合从动齿轮；
[0012]所述输出轴上依次设有倒挡从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、六档从动齿轮，各档从动齿轮均空套在所述输出轴上；所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间设有第一滑套，所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮之间设有第二滑套，所述六档从动齿轮和所述常啮合主动齿轮之间设有第三滑套，所述倒挡从动
齿轮和所述一档从动齿轮之间设有第四滑套；
[0013]所述第一滑套、第二滑套、第三滑套以及第四滑套均由齿套、齿座构成，所述齿座与所述输出轴固定连接，所述齿套与所述齿座通过花键间隙配合，且所述齿套在所述齿座上滑动；所述选换挡执行机构设有调节拨叉，所述调节拨叉与所述齿套嵌合，以使得所述选换挡执行机构推动所述齿套与两侧的从动齿轮啮合；
[0014]所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮常啮合，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮常啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮常啮合，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮常啮合，所述六档主动齿轮与所述六档从动齿轮常啮合，所述一档主动齿轮还与所述倒挡惰轮常啮合，所述倒挡惰轮与所述倒挡从动齿轮常啮合。
[0015]可选地，根据本专利技术的AMT变速器换档装置，所述单离合器的外毂所对应的位置处设有离合器转速温度传感器。
[0016]可选地，根据本专利技术的AMT变速器换档装置，所述常啮合主动齿轮与所述常啮合从动齿轮啮合传动，且所述常啮合从动齿轮所对应的位置处设有输入轴转速传感器。
[0017]可选地，根据本专利技术的AMT变速器换档装置，所述驱动电机与所述中间轴平行布置，且所述驱动电机的输出端设有驱动主动齿轮，所述中间轴的端部设有驱动从动齿轮，所述驱动从动齿轮与所述驱动主动齿轮啮合。
[0018]可选地，根据本专利技术的AMT变速器换档装置，所述倒挡从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、六档从动齿轮的两端均设有结合齿，所述结合齿与所述齿套相互配合。
[0019]可选地，根据本专利技术的AMT变速器换档装置，所述齿套的外侧壁上凹设有调节槽，所述拨叉能够嵌入至所述调节槽内，以使得所述拨叉推动所述齿套沿着所述齿座的外侧壁滑动。
[0020]根据本专利技术的另一方面，还提供一种AMT变速器换档装置的控制方法，包括上述任一实施例中的AMT变速器换档装置和以下步骤：
[0021]步骤S101，变速机构判断整车达到预先设定的换档目标，发出换档指令；
[0022]步骤S102，单离合器脱开,切断发动机动力传递；
[0023]步骤S103，选换档执行机构执行摘空挡，判断空挡是否到达目标位置，如果是，则进入S104；如果否，则进入S102；
[0024]步骤S104，驱动电机调速，动力通过驱动电机传递到中间轴，达到调速目的；判断目标齿轮转速与滑套转速差是否小于目标值，如果是，则进入S105；如果否，则返回S104；
[0025]步骤S105，驱动电机断电，切断驱动电机与中间轴动力传递，同时执行步骤S106；
[0026]步骤S106，选换档执行机构执行挂挡，判断齿套是否达到目标从动齿轮的位置，如果是，则进入S107；如果否，则返回S104；
[0027]步骤S107，单离合器结合实现发动机动力传递。
[0028]本专利技术具备以下有益效果：
[0029]1、简化AMT变速器换档同步过程：采用电机驱动辅助实现同步，提升同步速度，降低控制难度；
[0030]2、提升AMT变速器换档系统寿命：采用驱动电机辅助实现同步，取消同步器同步环采用滑套直接结合换档，提升系统寿命。同时降低高低温对换档功能、性能的影响；
[0031]3、降低成本：取消传统AMT上所有同步器同步环，采用电机驱动代替，降低成本；档位越多降成本效果越明显，采用一个驱动电机取代所有同步器的同步环(摩擦系统)。
[0032]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0033]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。
[0034]图1为本专利技术所公开的AMT变速器换档装置的示意图；
[0035]图2为本专利技术所公开的滑套与中间轴的示意图；
[0036]图3为本专利技术所公开的AMT变速器换档装置的控制方法的步骤图。
[0037]附图标记说明：a
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发动机；b
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双质量飞轮；c
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单离合器；d
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变速机构；e
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换挡执行机构；E1
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驱动电机；SC1
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第一滑套；SC2
‑
第二滑套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种AMT变速器换档装置，其特征在于，包括发动机、双质量飞轮、单离合器以及变速机构；所述发动机与所述变速机构之间形成飞轮腔，所述双质量飞轮设置在所述飞轮腔内，且所述双质量飞轮与所述单离合器的主动端固定连接；所述变速机构包括输入轴、输出轴、倒挡轴、中间轴、驱动电机以及选换挡执行机构，所述单离合器的从动端与所述输入轴连接，所述输入轴上设有常啮合主动齿轮；所述输入轴的端部通过轴承与所述输出轴同轴连接，且所述输入轴平行设置在所述中间轴的一侧，所述中间轴通过所述的驱动电机带动转动；所述倒挡轴平行设置在所述中间轴的另一侧，所述倒挡轴上设有倒挡惰轮，且所述倒挡惰轮空套在倒挡轴上；所述中间轴上依次设有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、六档主动齿轮、常啮合从动齿轮；所述输出轴上依次设有倒挡从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、六档从动齿轮，各档从动齿轮均空套在所述输出轴上；所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间设有第一滑套，所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮之间设有第二滑套，所述六档从动齿轮和所述常啮合主动齿轮之间设有第三滑套，所述倒挡从动齿轮和所述一档从动齿轮之间设有第四滑套；所述第一滑套、第二滑套、第三滑套以及第四滑套均由齿套、齿座构成，所述齿座与所述输出轴固定连接，所述齿套与所述齿座通过花键间隙配合，且所述齿套在所述齿座上滑动；所述选换挡执行机构设有调节拨叉，所述调节拨叉与所述齿套嵌合，以使得所述选换挡执行机构推动所述齿套与两侧的从动齿轮啮合；所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮常啮合，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮常啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮常啮合，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮常啮合，所述六档主动齿轮与所述六档从动齿轮常啮合，所述一档主动齿轮还与所述倒挡惰轮常啮合，所述倒挡惰轮与所述倒挡从动齿轮常啮合。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭应清，王铜奎，裴迪，祁稳，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：