车辆的自动变速箱、分动器的控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的自动变速箱、分动器的控制方法和装置。所述车辆具有与自动变速箱配合的分动器，自动变速箱包括第一制动器和行星齿轮机构，第一制动器与行星齿轮机构的外齿圈配合，用以制动或释放所述外齿圈，所述方法包括：检测自动变速箱的档位；在接收到低速四驱模式切换请求信号，且自动变速箱的档位是空档时，控制第一制动器释放所述外齿圈；在检测到第一制动器释放所述外齿圈时，发送模式切换信号，以使分动器进行低速四驱模式切换；在检测到低速四驱模式切换完成信号时，控制第一制动器制动所述外齿圈。本发明专利技术可以减小分动器切换模式时造成的卡滞，给予驾驶员更好体验。给予驾驶员更好体验。给予驾驶员更好体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆的自动变速箱、分动器的控制方法和装置


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，特别涉及一种车辆的自动变速箱、分动器的控制方法和装置。

技术介绍

[0002]分动器的主要作用是将动力传输的动力分配到前、后传动轴，通过主减、驱动轴将扭矩传递至4个车轮，从而实现四轮驱动。分动器通常包括高速驱动模式和低速驱动模式，高速驱动模式包括高速四驱模式(4WD模式)、高速两驱模式(2H模式)，低速驱动模式包括低速四驱模式(4L模式)。
[0003]受自动变速箱机械结构限制，自动变速箱一般会有两个制动器，还具有行星齿轮机构，行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和外齿圈等。变速器在N档时，制动器A可以制动太阳轮，制动器B可以制动外齿圈，但是即使没有动力传输，当发动机运转时，由于变速器内多片离合器之间存在拖曳扭矩(拖曳扭矩是指离合器分离时因流体粘性而产生的扭矩)，仍然会有扭矩从变速器输出轴传出。分动器在4L模式时，甚至会将该拖曳扭矩放大2.4倍以上，造成分动器4L模式切入与切出时出现的卡滞问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的自动变速箱控制方法，所述车辆具有与所述自动变速箱配合的分动器，其特征在于，所述自动变速箱包括第一制动器和行星齿轮机构，所述第一制动器与所述行星齿轮机构的外齿圈配合，用以制动或释放所述外齿圈，所述方法包括：检测所述自动变速箱的档位；在接收到低速四驱模式切换请求信号，且所述自动变速箱的档位是空档时，控制所述第一制动器释放所述外齿圈；在检测到所述第一制动器释放所述外齿圈时，发送模式切换信号，以使所述分动器进行低速四驱模式切换；在检测到低速四驱模式切换完成信号时，控制所述第一制动器制动所述外齿圈。2.根据权利要求1所述的车辆的自动变速箱的控制方法，其特征在于，该方法还包括：在发送模式切换信号时，控制所述自动变速箱的档位保持空档不变。3.根据权利要求1所述的车辆的自动变速箱的控制方法，其特征在于，在发送模式切换信号之后，该方法还包括：在检测到所述低速四驱模式切换完成信号，且所述自动变速箱的档位不是空档时，控制所述第一制动器制动所述外齿圈。4.根据权利要求1所述的车辆的自动变速箱的控制方法，其特征在于，该方法还包括：在预设时间内未检测到所述低速四驱模式切换完成信号时，控制提示设备提示低速四驱模式切换失败。5.根据权利要求1所述的车辆的自动变速箱的控制方法，其特征在于，该方法还包括：在检测到所述第一制动器未能释放所述外齿圈时，控制提示设备提示不满足低速四驱模式切换条件。6.一种车辆的分动器的控制方法，所述车辆具有与所述分动器配合的自动变速箱，其特征在于，该方法包括：检测低速四驱模式开关信号；在检测到所述低速四驱模式开关信号时，发送低速四驱模式切换请求信号，以使所述自动变速箱的行星齿轮机构的外齿圈释放；在接收到模式切换信号时，进行低速四驱模式切换；在检测到低速四驱模式切换完成时，发送低速四驱模式切换完成信号，以使所述自动变速箱的行星齿轮机构的外齿圈制动。7.一种车辆的自动变速箱的控制装置，其特征在于，所述车辆具有与所述自动变速箱配合的分动器，所述自动变速箱包括第一制动器和行星齿轮机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建，李红超，张秀明，黄旭宁，刘利宝，姚成林，张海彬，郝宽宽，魏国鑫，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：