一种换挡辅助控制方法、车辆技术

本发明专利技术属于车辆技术领域，具体涉及一种换挡辅助控制方法和一种车辆，包括以下步骤：获取变速箱的当前挡位信号和目标挡位信号，以及发动机的第一当前转速信号和目标转速信号；判断当前挡位信号与目标挡位信号的挡位差值是否大于等于预设挡位差值；根据挡位差值大于等于预设挡位差值的结果，判断第一当前转速信号与目标转速信号的第一转速差值是否大于等于第一预设转速差值；根据第一转速差值大于等于第一预设转速差值的结果，控制发动机开启发动机制动。本发明专利技术可以有效解决在无变速箱干预情况下发动机自然降速较慢，导致换挡过程中动力中断时间较长的问题，优化用户体验。优化用户体验。优化用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡辅助控制方法、车辆


[0001]本专利技术属于车辆
，具体涉及一种换挡辅助控制方法和一种车辆。

技术介绍

[0002]本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
[0003]在AMT(手自一体变速箱)换挡过程中，跳挡过程是经常出现的，但是在跳挡过程中，由于变速箱速比变化过大，需要发动机转速下降较多，但是在发动机扭矩清零后发动机转速下降只能依赖于自然降速，变速箱输入轴转速可以依赖摩擦片辅助降速，此过程是变速箱输入轴转速在等发动机转速降低至目标转速，转速差越大等待时间越长，司机主观感受动力中断时间较长。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是至少解决现有技术中手自一体变速箱跳挡时动力中断时间较长造成用户体验较差的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]本专利技术的第一方面提出了一种换挡辅助控制方法，包括以下步骤：
[0006]获取变速箱的当前挡位信号和目标挡位信号，以及发动机的第一当前转速信号和目标转速信号；
[0007]判断所述当前挡位信号与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡辅助控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取变速箱的当前挡位信号和目标挡位信号，以及发动机的第一当前转速信号和目标转速信号；判断所述当前挡位信号与所述目标挡位信号的挡位差值是否大于等于预设挡位差值；根据所述挡位差值大于等于所述预设挡位差值的结果，判断所述第一当前转速信号与所述目标转速信号的第一转速差值是否大于等于第一预设转速差值；根据所述第一转速差值大于等于所述第一预设转速差值的结果，控制所述发动机开启发动机制动。2.根据权利要求1所述的换挡辅助控制方法，其特征在于，所述根据所述第一转速差值大于等于所述第一预设转速差值的结果，控制所述发动机开启发动机制动之后还包括步骤：获取所述发动机的第二当前转速信号；判断所述第二当前转速信号与所述目标转速信号的第二转速差值是否小于第二预设转速差值；根据所述第二转速差值小于所述第二预设转速差值的结果，控制所述发动机关闭发动机制动。3.根据权利要求1所述的换挡辅助控制方法，其特征在于，所述根据所述第一转速差值大于等于所述第一预设转速差值的结果，控制发动机开启发动机制动包括步骤：根据所述第一转速差值大于等于所述第一预设转速差值的结果，判断所述第一转速差值是否大于等于第三预设转速差值；根据所述第一转速差值小于所述第三预设转速差值的结果，控制所述发动机开启一级发动机制动；根据所述第一转速差值大于等于所述第三预设转速差值的结果，控制所述发动机开启二级发动机制动；其中，所述一级发动机制动的制动力度小于所述二级发动机制动的制动力度。4.根据权利要求3所述的换挡辅助控制方法，其特征在于，所述根据所述第一转速差值小于所述第三预设转速差值的结果，控制所述发动机开启一级发动机制动之后还包括步骤：根据预设时间间隔间断获取多个发动机转速信号和多个变速箱输入轴转速信号；根据所述多个发动机转速信号计算发动机转速下降斜率，根据所述多个变速箱输入轴转速信号计算变速箱输入轴转速下降斜率；根据所述发动机转速下降斜率与所述变速箱输入轴转速下降斜率的比值控制所述发...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫东太，赵崇男，马靖宁，
申请(专利权)人：潍柴智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：