一种侧门可调节的电动车制造技术

本实用新型专利技术公开一种侧门可调节的电动车，包括车体，以及分别设置于车体两侧的门体，各门体铰接车体的顶侧，各门体用于沿铰接处上下摆动，以使各门体分别开闭车体的侧面；车体内部设置两限位机构，其中一限位机构靠近其中一门体设置，另一限位机构靠近另一门体设置，各限位机构用于限制开启状态的门体向下移动关闭车体的侧面，以使门体呈常开状态。本实用新型专利技术提出技术方案中门体正常状态下呈常闭状态状态，限位机构使开启状态下的门体呈常开状态，这样可以使电动车根据实际需求选择行驶过程中门体保持常开或常闭状态。程中门体保持常开或常闭状态。程中门体保持常开或常闭状态。

【技术实现步骤摘要】
一种侧门可调节的电动车


[0001]本技术涉及电动车
，特别涉及一种侧门可调节的电动车。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。现在景区使用的巡逻车和观光车一般都是电动车，且巡逻车和观光车出于成本的考虑一般都是没有车门，好方便使用者直接上下，但是这只是在晴天会比较方便，一旦进入雨季或温度较低，没有车门进行遮挡会导致使用者长期受到风雨侵蚀，产生类风湿的职业疾病；而一般的车门只能在行驶状态保持关闭状态，如果在巡逻车和观光车上装上了常规车门，会导致温度较高的季节中车内温度过高。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种侧门可调节的电动车，旨在解决现有巡逻车和观光车根据实际需求选择行驶中车门保持常开或常闭状态的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的技术方案是：
[0005]一种侧门可调节的电动车，包括车体，以及分别设置于车体两侧的门体，各所述门体铰接所述车体的顶侧，各所述门体用于沿所述铰接处上下摆动，以使各所述门体分别开闭所述车体的侧面；所述车体内部设置两限位机构，其中一所述限位机构靠近其中一所述门体设置，另一所述限位机构靠近另一所述门体设置，各所述限位机构用于限制开启状态的所述门体向下移动关闭所述车体的侧面，以使所述门体呈常开状态。
[0006]优选的，所述限位机构包括连接轴和限位板，所述连接轴竖向设置，所述限位板横向设置，所述连接轴的其中一端通过轴承连接所述车体的顶侧，所述连接轴的另一端连接所述限位板的其中一端，所述限位板用于通过所述连接轴转动，以使所述限位板支撑开启状态的所述门体。
[0007]优选的，所述限位板沿开设螺纹通孔，所述螺纹通孔螺纹连接螺杆，所述螺纹通孔靠近所述限位板远离所述连接轴的一端；所述门体靠近所述车体的一侧螺纹连接孔，所述螺纹通孔用于和呈开启状态的所述门体的所述螺纹连接孔连通，以使所述螺杆依次螺纹连接所述螺纹通孔和所述螺纹连接孔，将所述限位板和所述门体可拆卸的固定连接。
[0008]优选的，所述螺杆靠近远离所述车体的顶侧的一端设置控制盘。
[0009]优选的，所述限位板面向所述车体的顶侧的一侧设置柔性层。
[0010]优选的，所述门体设置光源。
[0011]优选的，所述门体开设透明观察窗。
[0012]优选的，所述门体远离所述铰接处的一端设置门锁，所述门锁用于使所述门体将所述车体的侧面常闭。
[0013]优选的，所述门体开设透气孔。
[0014]与现有技术相比，本技术至少具备以下有益效果：
[0015]门体正常状态下呈常闭状态状态，限位机构使开启状态下的门体呈常开状态，这样可以使电动车根据实际需求选择行驶过程中门体保持常开或常闭状态。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术一种侧门可调节的电动车一实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1门体关闭的结构示意图；
[0019]图3为图1中A处放大后的结构示意图。
[0020]附图标号说明：
[0021]1‑
车体；
[0022]2‑
门体；21
‑
光源；22
‑
透明观察窗；23
‑
门锁；24
‑
透气孔；25
‑
把手；
[0023]3‑
限位机构；31
‑
连接轴；32
‑
限位板；33
‑
螺杆；34
‑
控制盘；
[0024]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0030]本技术提出一种侧门可调节的电动车。
[0031]如图1至图3所示的一种侧门可调节的电动车，包括车体1，以及分别设置于车体1
两侧的门体2，各门体2铰接车体1的顶侧，各门体2用于沿铰接处上下摆动，以使各门体2分别开闭车体1的侧面；车体1内部设置两限位机构3，其中一限位机构3靠近其中一门体2设置，另一限位机构3靠近另一门体2设置，各限位机构3用于限制开启状态的门体2向下移动关闭车体1的侧面，以使门体2呈常开状态。
[0032]具体的，各门体2外侧远离铰接处的位置设置把手25，这样方便使用者开闭门体2。
[0033]门体2正常状态下呈常闭状态状态，限位机构3使开启状态下的门体2呈常开状态，这样可以使电动车根据实际需求选择行驶过程中门体2保持常开或常闭状态。
[0034]具体的，门体2常开状态下平行于车体1的顶侧，这样门体2可以承担遮阳板的做用。
[0035]限位机构3包括连接轴31和限位板32，连接轴31竖向设置，限位板32横向设置，连接轴31的其中一端通过轴承连接车体1的顶侧，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧门可调节的电动车，其特征在于，包括车体，以及分别设置于车体两侧的门体，各所述门体铰接所述车体的顶侧，各所述门体用于沿所述铰接处上下摆动，以使各所述门体分别开闭所述车体的侧面；所述车体内部设置两限位机构，其中一所述限位机构靠近其中一所述门体设置，另一所述限位机构靠近另一所述门体设置，各所述限位机构用于限制开启状态的所述门体向下移动关闭所述车体的侧面，以使所述门体呈常开状态。2.根据权利要求1所述的一种侧门可调节的电动车，其特征在于，所述限位机构包括连接轴和限位板，所述连接轴竖向设置，所述限位板横向设置，所述连接轴的其中一端通过轴承连接所述车体的顶侧，所述连接轴的另一端连接所述限位板的其中一端，所述限位板用于通过所述连接轴转动，以使所述限位板支撑开启状态的所述门体。3.根据权利要求2所述的一种侧门可调节的电动车，其特征在于，所述限位板沿开设螺纹通孔，所述螺纹通孔螺纹连接螺杆，所述螺纹通孔靠近所述限位板远离所述连接轴的一端；所述门体靠近所述车体的一侧螺纹连接孔，所述螺纹通孔用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈波，
申请(专利权)人：湖南普奇新能源研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：