一种可分离式进气管制造技术

本实用新型专利技术公开一种可分离式进气管，位于汽缸头和节流阀(或化油器)之间，用于连接两者，包括进气管本体和进气管胶套，所述进气管本体和进气管胶套为两个独立的零件，可通过组立密封结合；本实用新型专利技术方便组立和更换，有利于节约成本。于节约成本。于节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种可分离式进气管


[0001]本技术涉及摩托车配件制造
，尤其是一种可分离式进气管。

技术介绍

[0002]通常在摩托车发动机上都会安装一个进气管用于连接缸头进气道和节流阀(或化油器)，从而使新鲜空气或油气混合气体通过进气管后进入缸头燃烧室。而在设计进气管时，进气管通常都是由进气管本体和进气管胶套组成，进气管本体材质为铝，进气管胶套材质为橡胶，进气管胶套用于隔热和减振。常规设计进气管胶套通常都是设计模具直接成型在进气管本体上，这样进气管胶套是直接粘结在进气管本体上的，不可分离。但这种结构导致每次设计进气管时都需要新开一套进气管胶套粘结在进气管本体的模具，因此增加了模具成本。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种可分离式进气管，其方便组立和更换，有利于节约成本。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种可分离式进气管，位于汽缸头和节流阀(或化油器)之间，用于连接两者，包括进气管本体和进气管胶套，所述进气管本体和进气管胶套为两个独立的零件，可通过组立密封结合。
[0005]进一步改进，所述进气管本体上与进气管胶套接合部位设有整圈波纹状纹路，具体形状为2凹3凸纹路，波纹状纹路的底径和顶径高度段差为单边1mm，波纹状纹路的凹面一侧与沿装配方向的夹角为a，凹面另一侧与沿装配反方向的夹角为b，夹角a<30
°
，夹角90
°
>b>60
°
，使在装配进气管胶套时进气管本体更容易套入，且不易脱出。
[0006]进一步改进，所述进气管胶套上与进气管本体接合部位设有与进气管本体整圈波纹状纹路相配合的整圈波纹状纹路，具体形状为3凹2凸纹路，波纹状纹路的底径和顶径高度段差为单边1mm，波纹状纹路的凸面一侧与沿装配方向的夹角为c，凸面另一侧与沿装配反方向的夹角为d，夹角c<30
°
，夹角90
°
>d>60
°
。
[0007]进一步改进，所述进气管胶套的波纹状纹路直径比进气管本体的波纹状纹路略小，单边压迫量为0.25mm。这样既能保证组立有一定的压迫量，使进气管本体和进气管胶套接合紧密，避免产生缝隙，同时又可避免因压迫量过大而造成组立困难。
[0008]进一步改进，所述进气管本体接口端面处和进气管胶套接口端面处均设有倒斜角。利于组立时进气管本体套入进气管胶套。
[0009]进一步改进，所述进气管胶套外表面设有一定位凸点。利用凸点做为板状管夹组立时的定位点。
[0010]进一步改进，还包括用于组立进气管本体和进气管胶套的板状管夹，板状管夹上设有一定位孔，定位孔与定位凸点配合实现定位，还可以在锁附板状管夹时固定式板状管夹，避免锁附时板状管夹跑动而造成不易锁附。
[0011]本技术将进气管本体和进气管胶套设计成两个独立的零件，便于组立和更换，且后续如需新设计开发只需单独设计进气管本体即可，进气管胶套可沿用原先设计式样，从而节省了模具成本。
附图说明
[0012]图1是本技术组立示意图；
[0013]图2是本技术组立剖视图；
[0014]图3是本技术进气管本体示意图；
[0015]图4是本技术进气管本体剖视图；
[0016]图5是本技术进气管胶套示意图；
[0017]图6是本技术进气管胶套剖视图；
[0018]图7是本技术板状管夹示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体的实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0020]图1和图2所示，一种可分离式进气管，位于汽缸头和节流阀(或化油器)1之间，用于连接两者，包括进气管本体2、进气管胶套3和板状管夹4，进气管本体2和进气管胶套3分别由模具单独成型，这样进气管本体2和进气管胶套3两者是两个独立的零件，后续如需新设计开发只需单独设计进气管本体2即可，进气管胶套3可沿用原先设计式样。之后将进气管本体2和节流阀(或化油器)1分别从进气管胶套3两端套入进气管胶套3内，并用板状管夹4锁紧，即可完成组立。
[0021]图3和图4所示，进气管本体2上与进气管胶套3接合部位设有整圈波纹状纹路21，具体形状为2凹3凸纹路，波纹状纹路21的底径和顶径高度段差为单边1mm，波纹状纹路21的凹面一侧与沿装配方向的夹角为a，凹面另一侧与沿装配反方向的夹角为b，夹角a<30
°
，夹角90
°
>b>60
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，使在装配进气管胶套3时进气管本体2更容易套入，且不易脱出。在进气管本体2接口端面处，设有倒斜角22，利于组立时进气管本体2套入进气管胶套3。
[0022]图5和图6所示，进气管胶套3上与进气管本体2接合部位设有与进气管本体2整圈波纹状纹路相配合的整圈波纹状纹路31，具体形状为3凹2凸纹路，波纹状纹路31的底径和顶径高度段差为单边1mm，波纹状纹路31的凸面一侧与沿装配方向的夹角为c，凸面另一侧与沿装配反方向的夹角为d，夹角c<30
°
，夹角90
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>d>60
°
。在进气管胶套3接口端面处，设有倒斜角32，利于组立时进气管本体2套入进气管胶套3。
[0023]对比进气管本体2和进气管胶套3，进气管胶套3的波纹状纹路31直径比进气管本体2的波纹状纹21路略小，单边压迫量为0.25mm。这样既能保证组立有一定的压迫量，使进气管本体2和进气管胶套3接合紧密，避免产生缝隙，同时又可避免因压迫量过大而造成组立困难。
[0024]图5和图7所示，在进气管胶套3用于套入板状管夹4的外表面，设有一定位凸点33，做为板状管夹4组立时的定位点，同时在板状管夹4对应设有一定位孔41，用于板状管夹4组立后的定位、在锁附板状管夹4时固定式板状管夹4、以及避免锁附时板状管夹4跑动而造成不易锁附。
[0025]以上仅是本技术一个较佳的实施例，本领域的技术人员按权利要求作等同的改变都落入本案的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可分离式进气管，位于汽缸头和节流阀之间，用于连接两者，其特征在于：包括进气管本体和进气管胶套，所述进气管本体和进气管胶套为两个独立的零件，可通过组立密封结合。2.根据权利要求1所述的一种可分离式进气管，其特征在于：所述进气管本体上与进气管胶套接合部位设有整圈波纹状纹路，具体形状为2凹3凸纹路，波纹状纹路的底径和顶径高度段差为单边1mm，波纹状纹路的凹面一侧与沿装配方向的夹角为a，凹面另一侧与沿装配反方向的夹角为b，夹角a<30
°
，夹角90
°
>b>60
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。3.根据权利要求1所述的一种可分离式进气管，其特征在于：所述进气管胶套上与进气管本体接合部位设有与进气管本体整圈波纹状纹路相配合的整圈波纹状纹路，具体形状为3凹2凸纹路，波纹状纹路的底径和顶径高...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宏伟，罗滨，林俊发，
申请(专利权)人：厦门厦杏摩托有限公司，
类型：新型
国别省市：