可双端操作的手制动机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可双端操作的手制动机构，包括主机单元、辅机单元、手轮轴连接总成、手柄轴连接总成；辅机单元的齿轮箱内相互啮合传动的两个换向齿轮；一换向齿轮与连接辅机手轮总成的手轮轴同轴固接，另一换向齿轮与手轮轴连接总成的一端同轴固接，手轮轴连接总成另一端与主机单元的连接手轮总成同轴固接；手柄轴连接总成两端分别与主机单元的缓解手柄和辅机单元的辅机缓解手柄固接。本实用新型专利技术实现了在车体两侧操作手制动机，避免了人员在位于车体远离手制动机的一侧时，必须绕过或跨越车体才能操作手制动机的麻烦，并且在两个操作端操作手制动机时，操作方法没有改变，给手制动机操作者提供了很大便利，降低了其劳动强度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
可双端操作的手制动机构


[0001]本技术属于铁道货车用手制动机领域，尤其是涉及一种可双端操作的手制动机构。

技术介绍

[0002]手制动机是安装在车辆制动装置上以人力为制动力的原动机，通过转动手轮或手把，带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮的一种装置。其主要用途有：调车作业时，用以调速或停车保证调车作业安全；当车列或车辆停在有坡度的线路上时，用以防止其发生溜走；在车站或专用线上，施行手制动作用防止车辆意外移动。
[0003]FSW型手制动机设有主动轴总成、手轮总成、卷链轴总成、箱壳总成等部套以及底座、缓解手柄等若干零件。其工作时，操作者顺时针转动手轮总成，使主动轴总成随手轮转动，主动轴总成中装有小齿轮，与卷链轴总成中的大齿轮啮合，最终带动卷链轴总成中的链条缠绕到大齿轮轴上，拉动闸瓦产生制动力。操作者停止转动手轮时，箱壳总成上的棘舌阻挡主动轴总成上的棘轮逆时针转动，使手制动机产生的制动力保持。需要缓解时，迅速向上抬起缓解手柄，主动轴总成上的离合器与止动轮脱开，同时棘舌与棘轮脱开，小齿轮在大齿轮的带动下逆时针转动，实现缓解。
[0004]现有技术中，每节车厢仅在其一侧安装一部FSW型手制动机，为单端操作，操作者处于远离手制动机一侧时只能绕行至手制动机处完成操作，即费时费力，也存在遇到紧急情况时无法及时制动的安全隐患。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提出一种可双端操作的手制动机构，具体为：
[0006]可双端操作的手制动机构，包括位于两侧的主机单元和辅机单元，以及位于中间的手轮轴连接总成、手柄轴连接总成；
[0007]主机单元包括主机、手轮总成和缓解手柄；
[0008]辅机单元包括齿轮箱、辅机手轮总成和辅机缓解手柄；
[0009]齿轮箱内转动连接有相互啮合传动的两个换向齿轮；
[0010]其中一换向齿轮的齿轮轴与连接辅机手轮总成的手轮轴同轴固接，另一换向齿轮与手轮轴连接总成的一端同轴固接，手轮轴连接总成的另一端与主机中连接手轮总成的主动轴相同轴固接；
[0011]手柄轴连接总成的一端与主机中的连接缓解手柄的缓解手柄轴同轴固接，另一端穿经齿轮箱固接辅机缓解手柄。
[0012]两换向齿轮的传动比为一比一。
[0013]主机单元的缓解手柄和辅机单元的辅机缓解手柄形状、大小一致，结构上互为镜像。
[0014]本技术在不改变FSW型手制动机性能的情况下，实现了在车体两侧操作手制
动机，避免了人员在位于车体远离手制动机的一侧时，必须绕过或跨越车体才能操作手制动机的麻烦，并且在两个操作端操作手制动机时，操作方法没有改变，给手制动机操作者提供了很大便利，降低了其劳动强度。
附图说明
[0015]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术的立体示意图；
[0017]图2为主机单元侧的手制动机结构示意图；
[0018]图3为辅机单元侧的齿轮箱的结构示意图。
具体实施方式
[0019]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0021]如图所示，本技术的可双端操作的手制动机构，包括分别设置于机车两侧的主机单元和辅机单元，以及位于主机单元和辅机单元之间的手轮轴连接总成5和手柄轴连接总成4；
[0022]主机单元包括主要由主机6、手轮总成13、缓解手柄7组成的FSW型手制动机；
[0023]辅机单元包括齿轮箱3、辅机手轮总成1和辅机缓解手柄2；
[0024]主机6和齿轮箱3分别安装到车体两侧的安装架上；
[0025]齿轮箱3内转动连接有相互啮合的传动比为一比一的两个换向齿轮10、10
’
；
[0026]其中一换向齿轮10的齿轮轴与位于齿轮箱3正面侧的辅机手轮总成1的手轮轴12同轴固接，另一换向齿轮10
’
通过连接轴11与位于齿轮箱3背面侧的手轮轴连接总成5的一端相同轴固接，手轮轴连接总成5的另一端与主机单元的主机6中的主动轴8相同轴固接，主动轴8还同轴固接位于主机6正面侧的手轮总成13；
[0027]手柄轴连接总成4一端与主机6中的连接缓解手柄7的缓解手柄轴9同轴固接，手柄轴连接总成4的另一端从齿轮箱3预留的孔中穿过，并在端部安装辅机缓解手柄2，辅机缓解手柄2的动作就可以通过手柄轴连接总成4传递到主机单元侧的主机6。
[0028]车体两侧均装有用来操作的手轮总成和缓解手柄，使操作者不论在车体两哪一侧，均可以操作手制动机。
[0029]在辅机单元侧设置的齿轮箱3，通过内部的两个换向齿轮10、10
’
，即可辅机单元侧的辅机手轮总成1的操作方向，使操作者不论在车体哪一侧操作手制动机时，都是顺时针转动手轮，产生制动力，不必考虑在不同操作端手轮转动方向不同的问题。
[0030]主机6本身带有的手轮总成13和齿轮箱3上安装的手轮总成1完全相同，齿轮箱3中的两个换向齿轮10、10
‘
传动比为1:1，保证了操作者在两个操作端操作手制动机时，使用相同的力矩操作就可以输出相同的输出力。
[0031]主机单元的缓解手柄7和辅机单元的辅机缓解手柄2大小一致，结构上互为镜像。
[0032]这种手制动机功能与操作方法均FSW型手制动机一致，均可实现制动、快速缓解和逐渐缓解的功能，但其可以实现双端操作，并且两端操作方法一致。
[0033]该手制动机构的操作方法为：
[0034](1)制动功能：顺时针转动手轮，产生制动力，停止转动手轮后，制动力保持。
[0035](2)缓解功能：在制动力保持状态下，迅速向上抬起缓解手柄，手制动机缓解。
[0036](3)逐渐缓解功能：在制动力保持状态下，逆时针转动手轮，手制动机逐渐缓解，停止转动时，制动力保持。
[0037]在主机单元侧操作时，通过主机本身的缓解手柄和手轮总成，可直接操作主机实现功能。在辅机单元侧操作时，操作者面对的是手制动机主机背部，手轮顺时针转动，通过齿轮箱内部的换向齿轮改变旋转方向，使手轮轴连接总成逆时针转动，从而带动主机中的主动轴逆时针转动，此时，如果从手制动机主机正面观察，由于观察方向相反，主机侧手轮应随着主动轴顺时针转动，实现制动功能。反之，在非主机侧逆时针转动手轮，也同样可以实现逐渐缓解功能。同时两侧缓解手柄是通过手柄轴连接总成连接，操作时均为向上抬起缓解手柄，区别在于在主机侧操作时，缓解手柄在左侧，在非主机侧操作时，缓解手柄在右侧。
[0038]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可双端操作的手制动机构，其特征在于，包括位于两侧的主机单元和辅机单元，以及位于中间的手轮轴连接总成(5)、手柄轴连接总成(4)；主机单元包括主机(6)、手轮总成(13)和缓解手柄(7)；辅机单元包括齿轮箱(3)、辅机手轮总成(1)和辅机缓解手柄(2)；齿轮箱(3)内转动连接有相互啮合传动的两个换向齿轮；其中一换向齿轮(10)的齿轮轴与连接辅机手轮总成(1)的手轮轴(12)同轴固接，另一换向齿轮(10
’
)与手轮轴连接总成(5)的一端同轴固...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪志达，邓娇女，孙志蕾，李磊，张斌，宋士博，刘换鱼，刘凡，
申请(专利权)人：天津中车四方所科技有限公司，
类型：新型
国别省市：