燃料箱保护器阀和具有该阀的发动机系统技术方案

一种双腔室燃料箱保护器阀，具有横向定向的分隔器，该分隔器为第一端口与第二端口之间的流体流动限定多个孔。每个腔室中都具有密封盘。第一密封盘通常由第一偏置构件偏置到打开位置。第二密封盘通常由第二偏置构件偏置到关闭位置，第二偏置构件具有设定为预选压差的预选偏置力，预选压差允许在第一密封盘移动到其关闭位置之前使第二密封盘移动到其打开位置。当第一密封盘和第二密封盘移动到它们各自的关闭位置时，移动方向是朝向彼此的。移动方向是朝向彼此的。移动方向是朝向彼此的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料箱保护器阀和具有该阀的发动机系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2019年5月17日提交的美国临时申请62/849,189的优先权，其全部内容通过引用并入本文。


[0003]本申请涉及具有旁通阀的燃料蒸汽净化系统，更具体地，涉及具有直列式独立可调止回阀盘的保护器阀，该止回阀盘能操作以关闭并防止燃料箱中的可能使燃料箱塌陷或损坏燃料箱的突然低压。

技术介绍

[0004]在内燃机系统中实施燃料蒸汽排放或净化控制系统，以符合环境和安全法规。这些系统防止燃料蒸气泄漏到大气中，例如，通过将燃料蒸气排放到装有炭的净化罐中。在预选发动机条件下，净化阀打开，并且来自进气歧管的真空将蒸汽吸取到发动机的燃烧腔室，以作为总的燃料
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空气混合物的一部分进行燃烧。
[0005]这样的系统的另一个要求是泄漏检测系统。已经实施了一些系统，这些系统在净化阀与进气歧管之间利用双向气流系统。然而，燃料箱通常由塑料制成，如果燃料箱内部压力变得过高或过低(深度真空)，则塑料制燃料箱容易膨胀和收缩。燃料箱的这样的物理特性可以分别造成燃料箱爆裂或燃料箱塌陷的问题。需要保护燃料箱免受极端压力的影响，特别是过大的负(真空)压的影响，这可以导致燃料蒸气从燃料箱中突然排空。需要一种允许形成相同体积的燃料蒸汽的较低体积排空的装置。

技术实现思路

[0006]在所有方面，公开了燃料箱保护器阀，其具有壳体，所述壳体具有第一端口和第二端口并且限定具有横向定向的分隔器的内部腔室，分隔器为从第一端口到第二端口的流体流动限定多个孔。分隔器将内部腔室分隔成第一止回阀腔室和第二止回阀腔室。第一密封盘定位在第一止回阀腔室内，并且通常由具有第一偏置力的第一偏置构件偏置到打开位置。第二密封盘定位在第二止回阀腔室内，并且通常由具有第二偏置力的第二偏置构件偏置到关闭位置。第一密封盘和第二密封盘在移动到它们各自的关闭位置期间朝向彼此移动。第二偏置力被设定为预选压差，预选压差在第一密封盘移动到关闭位置之前将第二密封盘移动到打开位置，并且当第一密封盘处于打开位置时，流体从第一端口流动通过第一止回阀腔室，并作用在第二密封盘上，以在超过预选压差时将第二密封盘移动到打开位置。
[0007]第一偏置构件和第二偏置构件(例如弹簧)是独立可调的，以设定第一偏置力和第二偏置力。第一偏置构件抵靠分隔器安置，并且通过可调节的第一紧固件压靠分隔器。第一偏置构件可以安置在接收第一紧固件的轴上。在一个示例性实施例中，轴具有螺纹，并且第一紧固件是螺母。第二偏置构件抵靠第二密封盘安置，并且通过可调节的第二紧固件压靠第二密封盘。第二偏置构件安置在接收第二紧固件的轴上。在一个示例性实施例中，轴具有
螺纹，并且第二紧固件是螺母。
[0008]在所有方面，第一密封盘在打开位置朝向第一端口偏置，并且第二密封盘在关闭位置朝向第一端口偏置。
[0009]分隔器在关闭位置为第二密封盘限定座。第一密封盘和第二密封盘的关闭位置彼此间隔开一定距离，以限定密封的子腔室。
[0010]在所有方面，公开了燃料蒸汽净化系统，其具有与净化罐并且与内燃机流体连通的燃料箱；和在燃料箱与净化罐之间流体连通的燃料箱保护器阀。燃料箱保护器阀包括：直列式相对止回阀，所述直列式相对止回阀包括或具有最靠近燃料箱的常开止回阀和最靠近净化罐的常闭止回阀。常开止回阀和常闭止回阀是独立可调的，并且被调成使得在常开止回阀移动到关闭位置之前，使常闭止回阀在满足燃料蒸汽净化系统的系统要求的预选压差和流量下打开。
[0011]在所有方面，常开止回阀和常闭止回阀都被调成在净化罐排空事件期间关闭，并都被调成在发动机运行和/或发动机关闭期间，使从箱到罐的流体流动不超过系统要求，并且都被调成当燃料箱与净化罐之间的压差大于系统要求时关闭。
[0012]内燃机具有涡轮增压器和在涡轮增压器周围的旁路回路中的文丘里装置，文丘里装置具有与燃料箱和/或净化罐流体连通的吸入端口。
[0013]所述系统具有蒸汽控制阀，蒸汽控制阀控制燃料箱与净化罐之间的流体连通，并且燃料箱保护器阀在蒸汽控制阀周围的旁路回路中。内燃机具有涡轮增压器，文丘里装置定位在涡轮增压器周围的旁路回路中，并且文丘里装置的吸入端口与蒸汽控制阀流体连通。
附图说明
[0014]图1是具有燃料箱保护器阀的涡轮增压发动机系统的示意图。
[0015]图2是燃料箱保护器阀的前视平面图，其内部细节用虚线示出。
[0016]图3是沿着图1中的线A
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A的燃料箱保护器阀的纵向截面图。
[0017]图4是沿着图1中的线B
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B的燃料箱保护器阀的横向截面图。
[0018]图5是沿着图1中的线C
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C的燃料箱保护器阀的横向截面图。
具体实施方式
[0019]以下具体实施方式将说明本专利技术的一般原理，其示例在附图中另外示出。在附图中，相同的附图标记指示相同或功能相似的元件。
[0020]如本文中所使用的，“流体”是指任何液体、悬浮液、胶体、气体、等离子体或其组合。
[0021]现在参考图1，示出了发动机系统100，其是具有涡轮增压器、增压器等(本文统称为涡轮增压器103)的涡轮增压或增压系统。然而，在其他实施例中(未示出)，发动机系统可以是自然吸气发动机。发动机系统100配置成用于燃烧积聚在其至少一个部件中的来自燃料箱102的燃料蒸汽，并且包括多缸内燃机110。发动机系统100从进气口112接收空气，进气口112可以包括空气过滤器113(也称为空气滤清器)。涡轮增压器103具有操作压缩机115的涡轮114，压缩机115接收来自进气口112的空气，压缩空气，并将压缩后的空气流105(或增
压的空气)向下游引导通过增压空气冷却器或中间冷却器116，然后到达节气门118。节气门118控制压缩机115与发动机110的进气歧管120之间的流体连通。能使用已知技术操作节气门118，以改变提供给进气歧管120和发动机气缸的进气量。在可替代实施例中，中间冷却器116可以定位在节气门的下游，并且因此可以容纳在进气歧管中。
[0022]燃料箱102是用于容纳通过燃料输送系统(诸如燃料泵(未示出))供应给内燃机110的燃料的储存器，并且包括加注口颈107。控制器可以调节发动机的运转及其燃料输送和/或蒸发排放。涡轮增压器103周围包括旁路导管150。图1中的旁路导管150在压缩机115的下游和节气阀118的上游具有入口151，并且在压缩机115的上游具有出口152。入口151可以在中间冷却器116的上游或下游。旁路导管150包括用于产生真空的文丘里装置154。文丘里装置154具有与入口151流体连通的动力入口155、与出口152流体连通的排放出口156、以及经由吸入导管158与燃料箱102和净化罐142流体连通的吸入部分157。文丘里装置154可以具有在申请人的任何共同未决申请或授权专利(例如美国专利9，827,963和美国专利9,5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种燃料箱保护器阀，包括：壳体，所述壳体具有第一端口和第二端口，并且限定具有横向定向的分隔器的内部腔室，所述分隔器为从所述第一端口到所述第二端口的流体流动限定多个孔，其中所述分隔器将所述内部腔室分隔成第一止回阀腔室和第二止回阀腔室；第一密封盘，所述第一密封盘定位在所述第一止回阀腔室中，并且通常由具有第一偏置力的第一偏置构件偏置到打开位置；和第二密封盘，所述第二密封盘定位在所述第二止回阀腔室中，并且通常由具有第二偏置力的第二偏置构件偏置到关闭位置；其中，当所述第一密封盘和所述第二密封盘移动到关闭位置时，移动方向是朝向彼此的；其中所述第二偏置力被设定为预选压差，所述预选压差在所述第一密封盘移动到关闭位置之前将所述第二密封盘移动到打开位置；其中，当所述第一密封盘处于所述打开位置时，流体从所述第一端口流动通过所述第一止回阀腔室，并作用在所述第二密封盘上，以在超过所述预选压差时将所述第二密封盘移动到所述打开位置。2.根据权利要求1所述的保护器阀，其中所述第一偏置构件和所述第二偏置构件是独立可调的，以设定所述第一偏置力和所述第二偏置力。3.根据权利要求2所述的保护器阀，其中所述第一偏置构件和所述第二偏置构件是弹簧。4.根据权利要求2所述的保护器阀，其中所述第一偏置构件抵靠所述分隔器安置，并且通过可调节的第一紧固件压靠所述分隔器。5.根据权利要求4所述的保护器阀，其中所述第一偏置构件安置在接收所述第一紧固件的轴上。6.根据权利要求5所述的保护器阀，其中所述轴具有螺纹，并且所述第一紧固件是螺母。7.根据权利要求5所述的保护器阀，其中所述第二偏置构件抵靠所述第二密封盘安置，并且通过可调节的第二紧固件压靠所述第二密封盘。8.根据权利要求7所述的保护器阀，其中所述第二偏置构件安置在接收所述第二紧固件的轴上。9.根据权利要求8所述的保护器阀，其中所述轴具有螺纹，并且所述第二紧固件是螺母。10.根据权利要求1所述的保护器阀，其中所述第一密封盘在所述打开位置朝向所述第一端口偏置...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：戴科知识产权控股有限责任公司，
类型：发明
国别省市：