用于燃料蒸汽管理系统的磁性闭锁阀以及包括该阀的系统技术方案

用于车辆发动机的磁性闭锁阀，具有壳体，壳体具有彼此受控流体连通的第一端口和第二端口。壳体封装可线性平移的电枢，电枢就位于螺线管内并连接到主提升阀。在向螺线管施加电压脉冲之后，电枢可以分别在打开位置与关闭位置之间移动，并且此后处于无动力状态。永磁体固定地就位在一位置，以将电枢磁性地闭锁在完全打开位置。在电枢处于关闭位置时，弹簧就位以偏压主提升阀使其关闭。弹簧具有弹簧刚度，在弹簧力被超过时，弹簧刚度通过将主提升阀打开小于完全打开位置的距离来机械地泄放压力，从而也允许在主流动方向上的流动。从而也允许在主流动方向上的流动。从而也允许在主流动方向上的流动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于燃料蒸汽管理系统的磁性闭锁阀以及包括该阀的系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年1月2日提交的第63/133,313号美国临时申请第63/133,313号和于2021年3月16日提交的第63/161,494号美国临时申请的优先权，这两项申请均通过引用整体并入本文。


[0003]本申请涉及一种用于燃料蒸汽管理发动机系统的磁性闭锁阀(magnetically latching valve)，更特别地涉及一种磁性闭锁阀，其在车辆补给燃料事件期间磁性地闭锁在打开位置，在正常操作期间常闭，并且具有过压泄放功能以保护燃料箱结构完整性。

技术介绍

[0004]当客户需要用加压燃料系统为车辆补给燃料时主要打开的阀在混合动力车辆中常常使用，并且对于混合动力车辆是必需的。所述阀位于燃料箱蒸汽拱顶与燃料蒸汽罐之间的燃料蒸汽系统中。所述阀还提供了在某些条件下打开并允许流动的严格机械功能，以在正常操作条件下提供压力泄放，从而保护燃料箱结构的完整性。
[0005]补给燃料阀允许车辆满足排放法规，诸如EPA、CA本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆发动机的磁性闭锁阀，包括：壳体，具有彼此受控流体连通的第一端口和第二端口；其中，所述壳体封装：可线性平移的电枢，就位于螺线管内并连接到主提升阀；其中，在向所述螺线管施加电压脉冲之后，所述电枢可以分别在完全打开位置与关闭位置之间移动，并且此后处于无动力状态；永磁体，固定地就位于所述壳体内的一位置，以在向所述螺线管施加一个电压脉冲将所述电枢移动到所述完全打开位置之后，将所述电枢磁性地闭锁在所述完全打开位置，以便进行从所述第一端口到所述第二端口的主流动；以及弹簧，抵靠所述主提升阀就位，当所述电枢处于所述关闭位置时，所述弹簧将所述主提升阀偏压为关闭，并且具有预先选定的弹簧刚度，在弹簧力被超过时，通过将所述主提升阀打开小于所述完全打开位置的距离来机械地泄放压力，从而也允许在主流动方向上的流动。2.如权利要求1所述的磁性闭锁阀，其中，所述壳体限定与所述螺线管电连通的插头或插座。3.如权利要求1所述的磁性闭锁阀，其中，所述弹簧为螺旋弹簧。4.如权利要求3所述的磁性闭锁阀，其中，所述弹簧为圆锥形螺旋弹簧。5.如权利要求1所述的磁性闭锁阀，包括由副弹簧可操作地关闭的副提升阀；其中，所述副提升阀被定向并具有预先选定的弹簧刚度，当相对于所述第一端口和所述第二端口存在克服所述副弹簧施加的力的压差时，克服所述弹簧刚度以仅打开所述副提升阀。6.如权利要求5所述的磁性闭锁阀，其中，所述副提升阀同轴地居中于所述主提升阀的提升阀中，并通过容纳在所述主提升阀的提升阀塞内部的拉伸弹簧偏压抵靠所述提升阀，并且所述流体流动路径穿过所述主提升阀的提升阀。7.如权利要求6所述的磁性闭锁阀，其中，所述拉伸弹簧比所述主提升阀的弹簧更靠近所述第一端口。8.如权利要求5所述的磁性闭锁阀，其中，所述副提升阀偏离所述主提升阀，并就位于与所述第一端口和所述第二端口都流体连通的孔道中。9.一种用于为具有内燃发动机的车辆补给燃料的系统，所述系统包括：燃料箱，与填注管流体连通；磁性闭锁阀，控制所述燃料箱中的蒸汽与燃料蒸汽罐中的蒸汽之间的流体连通；其中，所述磁性闭锁阀包括：壳体，具有彼此受控流体连通的第一端口和第二端口；其中，所述壳体封装：可线性平移的电枢，就位于螺线管内并连接到主提升阀；其中，在向所述螺线管施加电压脉冲之后，所述电枢可以分别在完全打开位置与关闭位置之间移动，并且此后处于无动力状态；永磁体，固定地就位于所述壳体内的一位置，以在向所述螺线管施加一个电压脉冲将所述电枢移动到所述完全打开...

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：戴科知识产权控股有限责任公司，
类型：发明
国别省市：