一种高强度吸震车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及车轮领域，尤其涉及一种高强度吸震车轮，车轮主体的内部连接有轮胎，电机的一侧连接有转轴，轮轴的表面连接有加强筋，固定杆的表面连接有缓冲套杆，活动槽的内部连接有缓冲弹簧，缓冲块的表面连接有滑块，滑块的表面连接有滑动槽，通过电机与转轴，使结构更加简单，减少大重量的传动装置，提高车轮主体的使用效果，更加便捷，通过加强筋提高轮轴的使用强度，使车轮主体使用寿命提高，更加耐用，通过固定杆与缓冲套杆起到缓冲吸震的作用，保证车轮主体强度的情况下，还具有韧性效果，适用范围更加广泛，通过缓冲弹簧，配合滑块在滑动槽内移动，使缓冲块具有较高的吸震缓冲的作用，使车轮主体适用于坑洼场地，提高使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度吸震车轮


[0001]本技术涉及车轮
，尤其涉及一种高强度吸震车轮。

技术介绍

[0002]车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成，轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轮毂为汽车上的重要行驶部件，承受着汽车行驶过程中产生的大部分负荷，尤其是载重货车、客车等大型车辆。
[0003]存在以下问题：现有的车轮强度不高，导致车轮容易出现磨损、使用寿命降低，但满足强度高的车轮，其韧性又不足，在强烈的冲击下，其所承受的强度大大降低，产生断裂，出现危险，现有的车轮在增加强度的同时会增加车轮的整体重量，使耗油量增加，提高使用成本，而且现有的车轮轮毂减震效果都较差，无法吸收掉汽车在行驶过程中颠簸产生的冲击，由于轮毂不断受到颠簸产生的冲击，长时间下会导致轮毂变形，缩短轮毂的使用寿命，增加使用成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高强度吸震车轮。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高强度吸震车轮，包括车轮主体，所述车轮主体的内部连接有轮胎，所述轮胎的内部连接有轮辋，所述轮辋的内部连接有轮毂，所述轮辋的内部一侧连接有电机，所述电机的一侧连接有转轴，所述轮毂的内部连接有轮轴，所述轮轴的表面连接有加强筋，所述轮轴的内部连接有连接座，所述连接座的内部连接有轴承座，所述连接座的表面连接有固定杆，所述固定杆的表面连接有缓冲套杆，所述缓冲套杆的表面连接有固定块，所述缓冲套杆的表面连接有橡胶垫，所述缓冲套杆的内部连接有活动槽，所述活动槽的内部连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的表面连接有缓冲块，所述缓冲块的表面连接有滑块，所述滑块的表面连接有滑动槽。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述轮胎与车轮主体固定连接，所述轮辋与轮胎套接，所述轮辋与轮毂固定连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述电机与轮辋套接，所述转轴与电机转动连接，所述转轴处于电机的中心线位置，所述电机处于轮毂的水平线位置。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述轮轴与轮毂焊接，所述加强筋与轮轴固定连接，所述加强筋呈圆环状，所述连接座与轮轴焊接，所述连接座与轮毂处于同一水平中心线上。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述轴承座与连接座套接，所述轴承座与连接座处于同一水平中心线上，所述固定杆与连接座固定连接，所述缓冲套杆与固定杆活动连接，所述轴承座与轮毂处于同一水平中心线上。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述缓冲套杆有四组，所述固定块与缓冲套杆焊接，所述固定块与轮辋套接，所述固定块有四组，所述橡胶垫与缓冲套杆固定连接，所述活动槽与缓冲套杆套接。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述缓冲弹簧与活动槽固定连接，所述缓冲块与缓冲弹簧焊接，所述滑块与缓冲块固定连接，所述滑动槽与滑块滑动连接，所述滑动槽与缓冲套杆套接，所述缓冲块与固定杆焊接，所述缓冲块与活动槽活动连接。
[0018]本技术具有如下有益效果：通过电机与转轴，使结构更加简单，减少大重量的传动装置，提高车轮主体的使用效果，更加便捷，通过加强筋提高轮轴的使用强度，使车轮主体使用寿命提高，更加耐用，通过固定杆与缓冲套杆起到缓冲吸震的作用，保证车轮主体强度的情况下，还具有韧性效果，提高车轮使用寿命，适用范围更加广泛，通过橡胶垫可提高缓冲套杆的密封性，避免灰尘进入缓冲套杆，影响使用效果，通过缓冲弹簧的作用下，配合滑块在滑动槽内移动，使缓冲块具有较高的吸震缓冲的作用，使车轮主体适用于坑洼场地，提高使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种高强度吸震车轮的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种高强度吸震车轮的侧视结构剖视示意图；
[0021]图3为本技术提出的一种高强度吸震车轮的轮毂主视结构示意图；
[0022]图4为本技术提出的一种高强度吸震车轮的A部放大示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、车轮主体；2、缓冲套杆；3、固定杆；4、固定块；5、连接座；6、轮毂；7、轮辋；8、轮轴；9、轴承座；10、加强筋；11、轮胎；12、转轴；13、电机；14、活动槽；15、滑动槽；16、滑块；17、橡胶垫；18、缓冲块；19、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种高强度吸震车轮，包括车轮主体1，车轮主体1的内部连接有轮胎11，轮胎11的内部连接有轮辋7，轮辋7的内部连接有轮毂6，轮辋7的内部一侧连接有电机13，电机13的一侧连接有转轴12，轮毂6的内部连接有轮轴8，轮轴8的表面连接有加强筋10，轮轴8的内部连接有连接座5，连接座5的内部连接有轴承座9，连接座5的表面连接有固定杆3，固定杆3的表面连接有缓冲套杆2，缓冲套杆2的表面连接有固定块4，缓冲套杆2的表面连接有橡胶垫17，缓冲套杆2的内部连接有活动槽14，活动槽14的内部连接有缓冲弹簧19，缓冲弹簧19的表面连接有缓冲块18，缓冲块18的表面连接有滑块16，滑块16的表面连接有滑动槽15。
[0028]轮胎11与车轮主体1固定连接，轮辋7与轮胎11套接，轮辋7与轮毂6固定连接，通过轮胎11保证车轮主体1的正常使用，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度吸震车轮，包括车轮主体(1)，其特征在于：所述车轮主体(1)的内部连接有轮胎(11)，所述轮胎(11)的内部连接有轮辋(7)，所述轮辋(7)的内部连接有轮毂(6)，所述轮辋(7)的内部一侧连接有电机(13)，所述电机(13)的一侧连接有转轴(12)，所述轮毂(6)的内部连接有轮轴(8)，所述轮轴(8)的表面连接有加强筋(10)，所述轮轴(8)的内部连接有连接座(5)，所述连接座(5)的内部连接有轴承座(9)，所述连接座(5)的表面连接有固定杆(3)，所述固定杆(3)的表面连接有缓冲套杆(2)，所述缓冲套杆(2)的表面连接有固定块(4)，所述缓冲套杆(2)的表面连接有橡胶垫(17)，所述缓冲套杆(2)的内部连接有活动槽(14)，所述活动槽(14)的内部连接有缓冲弹簧(19)，所述缓冲弹簧(19)的表面连接有缓冲块(18)，所述缓冲块(18)的表面连接有滑块(16)，所述滑块(16)的表面连接有滑动槽(15)。2.根据权利要求1所述的一种高强度吸震车轮，其特征在于：所述轮胎(11)与车轮主体(1)固定连接，所述轮辋(7)与轮胎(11)套接，所述轮辋(7)与轮毂(6)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种高强度吸震车轮，其特征在于：所述电机(13)与轮辋(7)套接，所述转轴(12)与电机(13)转动连接，所述转轴(12)处于电机(13)的中心线位置，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文芬，
申请(专利权)人：石家庄诚贵机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：