一种高强度防脱圈越野车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度防脱圈越野车轮毂，涉及越野车技术领域，包括筋轴、内部筋轴和顶座，所述筋轴的顶端固定连接有顶座，所述顶座的顶端与轮轴固定连接，所述轮轴的内部设置有固定孔，所述顶座的前侧面活动连接有活动轴，所述活动轴的外壁与第一支撑杆活动连接，本实用新型专利技术通过固定连接在轮辋前侧面的卡边，这样在安装轮毂时就可以更好的贴合轮胎，这样在外界气压影响到轮胎时，就可以在轮胎变形时更好地防止轮胎脱落漏气，通过活动连接在连接座和顶座上的第一支撑杆和第二支撑杆，这样就可以在地势比崎岖地方行驶时，就可以打开第一支撑杆和第二支撑杆，进而起到一定的辅助支撑和缓冲的作用。支撑和缓冲的作用。支撑和缓冲的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度防脱圈越野车轮毂


[0001]本技术涉及越野车
，具体是一种高强度防脱圈越野车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元
‑
500元之间。纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。
[0003]但是，对于玩车一族来说，沙漠，崎岖的山路，是越野爱好者最喜爱的场所，能真正体现出越野的真谛。而沙漠越野对车轮的抓地要求更高，同样的轮子，轮胎的气压低，轮胎越扁，对沙地接触面积越大，从而抓地力越大。而现有的锁圈轮毂在低气压状态容易跑气，越野效果不是很理想，除此之外，在山地道路崎岖的地方行驶时，减震和防护的效果还不是很理想，不利于轮胎的保养。
[0004]因此，本领域技术人员提供了一种高强度防脱圈越野车轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高强度防脱圈越野车轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的对于玩车一族来说，沙漠，崎岖的山路，是越野爱好者最喜爱的场所，能真正体现出越野的真谛。而沙漠越野对车轮的抓地要求更高，同样的轮子，轮胎的气压低，轮胎越扁，对沙地接触面积越大，从而抓地力越大。而现有的锁圈轮毂在低气压状态容易跑气，越野效果不是很理想，除此之外，在山地道路崎岖的地方行驶时，减震和防护的效果还不是很理想，不利于轮胎的保养问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案。
[0007]一种高强度防脱圈越野车轮毂，包括筋轴、内部筋轴和顶座，所述筋轴的顶端固定连接有顶座，所述顶座的顶端与轮轴固定连接，所述轮轴的内部设置有固定孔，所述顶座的前侧面活动连接有活动轴，所述活动轴的外壁与第一支撑杆活动连接，所述第一支撑杆的一端与第二支撑杆活动连接，所述第二支撑杆在远离第一支撑杆的一端与连接座活动连接，所述连接座的底面与轮辋固定连接，所述轮辋的前侧面固定连接有卡边，所述筋轴的外壁两侧面固定连接有轮辐，所述筋轴的内壁固定连接有固定架，所述固定架的外壁活动连
接有活动轮，所述筋轴的内部套接有顶板，所述筋轴的内部固定连接有电动弹簧，所述顶板的底面固定连接有钢丝绳，所述钢丝绳在远离顶板的一端与转动电机固定连接，所述轮辋的背面固定连接有中间轴，所述中间轴的内部设置有连接穿孔，所述连接座的背面固定连接有内部筋轴，所述内部筋轴的顶面设置有滑轨，所述内部筋轴的底面固定连接有滑动轨。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式：所述筋轴的内壁顶面与底面均固定连接有若干个固定架，每个固定架的外壁均活动连接有一个活动轮，活动轮的材质为橡胶材质。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式：位于所述筋轴的内壁顶面的活动轮与滑轨活动连接在一起，位于筋轴的内壁底面的活动轮与滑动轨活动连接在一起，滑轨和滑动轨的侧视截面形状为弧线形。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式：所述电动弹簧的个数有两个，两个电动弹簧分别位于钢丝绳的顶端与底端，且两个电动弹簧均与内部筋轴的内部套接在一起，且两个电动弹簧的顶端均与顶板固定连接。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式：所述活动轴的个数有三个，且第一支撑杆和第二支撑杆也通过活动轴活动连接在一起，第一支撑杆和第二支撑杆的侧视截面形状为弧形，转动电机的外壁缠绕有钢丝绳。
[0012]作为本技术的一种优选实施方式：所述固定孔的个数有若干个，若干个固定孔均位于轮轴上，筋轴的个数有若干个，且连接座的个数与顶座的个数相等，若干个顶座的顶端均与轮轴的外壁四周固定连接在一起。
[0013]作为本技术的一种优选实施方式：所述每个筋轴之间均通过一个轮辐固定连接在一起，中间轴的正视截面形状为圆形，且连接穿孔位于中间轴的内部，转动电机也位于内部筋轴的内部。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术一种高强度防脱圈越野车轮毂,通过固定连接在轮轴外壁四周的顶座和与顶座固定连接在一起的筋轴以及固定连接在筋轴内部顶面和底面的若干个固定架和活动轮，同时配合与活动轮活动连接在一起的滑轨和滑动轨以及与滑轨和滑动轨固定架在一起的内部筋轴，这样当越野车在道路崎岖坎坷的地方行驶时，驾驶人员就可以通过控制固定连接在内部筋轴内部的转动电机和固定连接在顶板底面的电动弹簧，这样车辆在行驶时，就可以对车轮胎起到一定的缓冲作用，进而在一定程度上可以减少对轮胎的损耗程度，通过固定连接在轮辋前侧面的卡边，这样在安装轮毂时就可以更好的贴合轮胎，这样在外界气压影响到轮胎时，就可以在轮胎变形时更好地防止轮胎脱落漏气，通过活动连接在连接座和顶座上的第一支撑杆和第二支撑杆，这样就可以在地势比崎岖地方行驶时，就可以打开第一支撑杆和第二支撑杆，进而起到一定的辅助支撑和缓冲的作用。
附图说明
[0016]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0017]图1为一种高强度防脱圈越野车轮毂的正视结构示意图；
[0018]图2为一种高强度防脱圈越野车轮毂的侧视结构示意图；
[0019]图3为一种高强度防脱圈越野车轮毂中的筋轴处侧视内部细节结构示意图；
[0020]图4为一种高强度防脱圈越野车轮毂中的筋轴处正视内部细节结构示意图。
[0021]图中：1
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轮辋；2
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轮轴；3
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固定孔；4
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连接座；5
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轮辐；6
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顶座；7
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卡边；8
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中间轴；9
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连接穿孔；10
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活动轴；11
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第一支撑杆；12
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第二支撑杆；13
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固定架；14
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活动轮；15
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滑轨；16
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滑动轨；17
‑
顶板；18
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电动弹簧；19
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转动电机；20
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钢丝绳；21
‑
筋轴；22
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度防脱圈越野车轮毂，包括筋轴（21）、内部筋轴（22）和顶座（6），其特征在于，所述筋轴（21）的顶端固定连接有顶座（6），所述顶座（6）的顶端与轮轴（2）固定连接，所述轮轴（2）的内部设置有固定孔（3），所述顶座（6）的前侧面活动连接有活动轴（10），所述活动轴（10）的外壁与第一支撑杆（11）活动连接，所述第一支撑杆（11）的一端与第二支撑杆（12）活动连接，所述第二支撑杆（12）在远离第一支撑杆（11）的一端与连接座（4）活动连接，所述连接座（4）的底面与轮辋（1）固定连接，所述轮辋（1）的前侧面固定连接有卡边（7），所述筋轴（21）的外壁两侧面固定连接有轮辐（5），所述筋轴（21）的内壁固定连接有固定架（13），所述固定架（13）的外壁活动连接有活动轮（14），所述筋轴（21）的内部套接有顶板（17），所述筋轴（21）的内部固定连接有电动弹簧（18），所述顶板（17）的底面固定连接有钢丝绳（20），所述钢丝绳（20）在远离顶板（17）的一端与转动电机（19）固定连接，所述轮辋（1）的背面固定连接有中间轴（8），所述中间轴（8）的内部设置有连接穿孔（9），所述连接座（4）的背面固定连接有内部筋轴（22），所述内部筋轴（22）的顶面设置有滑轨（15），所述内部筋轴（22）的底面固定连接有滑动轨（16）。2.根据权利要求1所述的一种高强度防脱圈越野车轮毂，其特征在于，所述筋轴（21）的内壁顶面与底面均固定连接有若干个固定架（13），每个固定架（13）的外壁均活动连接有一个活动轮（14），活动轮（14）的材质为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王光耀，
申请(专利权)人：宁波旭强汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：