一种具有辅助减震功能的轮毂制造技术

本实用新型专利技术的一种具有辅助减震功能的轮毂，属于轮毂技术领域，包括轮毂本体，还包括过渡内环，过渡内环的内壁设有六个缓冲腔；设置在轮毂本体内侧的轮轴连接件，其横截面为六边形结构；六个减震座，六个减震座与轮轴连接件的六个侧面一一对应，每个减震座和与其对应的轮轴连接件的侧面之间均设有减震机构；每个缓冲腔的腔壁上均设有燕尾槽，每个缓冲腔内均设置有弹性缓冲块，其靠近轮毂本体的一侧设有与轮毂本体内壁相抵触的弧面。本实用新型专利技术通过减震机构能够对轮毂起到减震作用，以提高本轮毂的减震性能，并且在汽车运行的过程中缓冲弹簧以及减震弹簧同时对轮轴连接件进行复位和缓冲，来使汽车行驶的更加平稳。来使汽车行驶的更加平稳。来使汽车行驶的更加平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种具有辅助减震功能的轮毂


[0001]本技术涉及轮毂
，具体讲是一种具有辅助减震功能的轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]在现在技术中，汽车的减震工作主要不是靠车轮来完成的，而是在车轮的支撑架上安装减震器进行减震，虽然轮胎在充气之后，也具有一定的弹性，能起到部分减震作用，但这种作用是微不足道的；对于一些需要在山地或路面不平的公路上行驶的汽车来说，减震的性能是越强越好的，所以不断地提高减震性能，使人在乘坐汽车时更舒适，是很有必要的。
[0004]随着生活水平的提高，我国汽车数量直线上升,汽车行驶时，常因路况不好而使得汽车颠簸，使车内的人感觉不舒适，严重的颠簸甚至导致车祸，而现有技术中的轮毂不具有较高的减震性能，无法满足需要在山地或路面不平的公路上行驶的条件，需要进行改进。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有辅助减震功能的轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术的技术方案是：包括轮毂本体，其中，还包括:
[0007]过渡内环，其固定设置在轮毂本体的内壁上，过渡内环的内壁设有六个缓冲腔；
[0008]设置在轮毂本体内侧的轮轴连接件，其横截面为六边形结构；
[0009]六个减震座，六个减震座分别设置在六个缓冲腔内，六个减震座与轮轴连接件的六个侧面一一对应，每个减震座和与其对应的轮轴连接件的侧面之间均设有减震机构；
[0010]每个缓冲腔的腔壁上均设有与减震座滑动配合的燕尾槽，每个缓冲腔内均设置有弹性缓冲块，其靠近轮毂本体的一侧设有与轮毂本体内壁相抵触的弧面。
[0011]优选的，减震机构包括设置在轮轴连接件侧面上的连接座、两个滑动块以及两个并列设置在轮轴连接件的侧面上的安装条，两个安装条之间设有两个滑动杆，每个滑动块均能够滑动的套设在两个滑动杆上，每个滑动块与连接座之间均设有与两者铰接的支撑条，两个安装条相对的一侧均设有缓冲弹簧，每个缓冲弹簧的两端分别连接于安装条和滑动块的侧壁上。
[0012]优选的，减震机构还包括有活塞杆，所述活塞杆由固定立柱以及与固定立柱滑动配合的活动杆组成，固定立柱通过螺栓固定在轮轴连接件的侧壁上，活动杆的端部焊接在减震座的靠近轮轴连接件的一侧；
[0013]每个活动杆上均套设有减震弹簧，每个减震弹簧的两端分别连接于固定立柱以及减震座的侧壁上。
[0014]优选的，每个缓冲腔内均设有两个抗压垫，每个抗压垫均为聚氨酯材料制成，所述
弹性缓冲块设置在两个抗压垫之间。
[0015]优选的，所述弹性缓冲块的中心处设有缓冲空间。
[0016]优选的，轮轴连接件上设有多个螺纹沉孔，轮毂本体上对应每个螺纹沉孔均设有一个腰型孔。
[0017]本技术通过改进在此提供一种具有辅助减震功能的轮毂，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0018]其一，本技术通过减震机构能够对轮毂起到减震作用，以提高本轮毂的减震性能；滑动块在外力的作用下沿支撑条的长度方向进行滑动，且缓冲弹簧对滑动块进行缓冲，进而对轮轴连接件进行减震，提高本装置的减震性能，在汽车运行的过程中缓冲弹簧以及减震弹簧同时对轮轴连接件进行复位和缓冲，来使汽车行驶的更加平稳，使汽车具有较佳的减震性能。
[0019]其二，当减震座受到外力而发生移动时，弹性缓冲块对减震座进行抵触以及缓冲，并且当弹性缓冲块形变至一定程度时，两个抗压垫与轮毂本体内壁抵触并且起到一定的缓冲作用，来进一步对减震座以及轮轴连接件进行缓冲，进而提高本装置的减震效果。
附图说明
[0020]下面结合附图和实施例对本技术作进一步解释:
[0021]图1为本技术的立体结构示意图；
[0022]图2为本技术的剖视图一；
[0023]图3为本技术的剖视图二；
[0024]图4为图3中的A处放大图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、轮毂本体；2、过渡内环；21、缓冲腔；22、燕尾槽；23、弹性缓冲块；24、弧面；25、缓冲空间；3、轮轴连接件；4、减震座；5、减震机构；51、连接座；52、滑动块；53、安装条；54、滑动杆；55、支撑条；56、缓冲弹簧；6、活塞杆；61、固定立柱；62、活动杆；63、减震弹簧；7、抗压垫；8、螺纹沉孔；9、腰型孔。
具体实施方式
[0027]下面将结合附图1至图4对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]本技术通过改进在此提供一种具有辅助减震功能的轮毂，如图1
‑
图4所示，包括轮毂本体1，其中，还包括:
[0029]过渡内环2，其固定设置在轮毂本体1的内壁上，过渡内环2的内壁设有六个缓冲腔21；过渡内环2焊接在轮毂本体1的内壁上；
[0030]设置在轮毂本体1内侧的轮轴连接件3，其横截面为六边形结构；轮轴连接件3用于对汽车轮轴进行安装，轮轴连接件3为六边形结构，使轮轴连接件3的六个侧面分别对应六个减震座4；
[0031]六个减震座4，六个减震座4分别设置在六个缓冲腔21内，六个减震座4与轮轴连接件3的六个侧面一一对应，每个减震座4和与其对应的轮轴连接件3的侧面之间均设有减震机构5；通过减震机构5能够对轮毂起到减震作用，以提高本轮毂的减震性能。
[0032]每个缓冲腔21的腔壁上均设有与减震座4滑动配合的燕尾槽22，每个缓冲腔21内均设置有弹性缓冲块23，其靠近轮毂本体1的一侧设有与轮毂本体1内壁相抵触的弧面24；燕尾槽22用于对减震座4的移动进行导向，弧面24用于使弹性缓冲块23增大与轮毂本体1内壁之间的接触面积。
[0033]具体的，参照图3和图4所示，减震机构5包括设置在轮轴连接件3侧面上的连接座51、两个滑动块52以及两个并列设置在轮轴连接件3的侧面上的安装条53，两个安装条53之间设有两个滑动杆54，每个滑动块52均能够滑动的套设在两个滑动杆54上，每个滑动块52与连接座51之间均设有与两者铰接的支撑条55，两个安装条53相对的一侧均设有缓冲弹簧56，每个缓冲弹簧56的两端分别连接于安装条53和滑动块52的侧壁上。当汽车行驶时，滑动块52在外力的作用下沿支撑条55的长度方向进行滑动，且缓冲弹簧56对滑动块52进行缓冲，进而对轮轴连接件3进行减震，提高本装置的减震性能。
[0034]具体的，减震机构5还包括有活塞杆6，所述活塞杆6由固定立柱61以及与固定立柱61滑动配合的活动杆62组成，固定立柱61通过螺栓固定在轮轴连接件3的侧壁上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有辅助减震功能的轮毂，包括轮毂本体(1)，其特征在于，还包括:过渡内环(2)，其固定设置在轮毂本体(1)的内壁上，过渡内环(2)的内壁设有六个缓冲腔(21)；设置在轮毂本体(1)内侧的轮轴连接件(3)，其横截面为六边形结构；六个减震座(4)，六个减震座(4)分别设置在六个缓冲腔(21)内，六个减震座(4)与轮轴连接件(3)的六个侧面一一对应，每个减震座(4)和与其对应的轮轴连接件(3)的侧面之间均设有减震机构(5)；每个缓冲腔(21)的腔壁上均设有与减震座(4)滑动配合的燕尾槽(22)，每个缓冲腔(21)内均设置有弹性缓冲块(23)，其靠近轮毂本体(1)的一侧设有与轮毂本体(1)内壁相抵触的弧面(24)。2.如权利要求1所述的具有辅助减震功能的轮毂，其特征在于：减震机构(5)包括设置在轮轴连接件(3)侧面上的连接座(51)、两个滑动块(52)以及两个并列设置在轮轴连接件(3)的侧面上的安装条(53)，两个安装条(53)之间设有两个滑动杆(54)，每个滑动块(52)均能够滑动的套设在两个滑动杆(54)上，每个滑动块(52)与连接座(51)之间均设有与两者铰接的支撑条(55)，两个安装条(53...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永辉，潘斌成，杨晓军，赵会波，朱宁国，
申请(专利权)人：芜湖桂成光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：