一种便于安装的汽车铝合金轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体内壁一侧面贯穿连接有固定杆，所述固定杆远离所述轮毂本体内壁一端贯穿连接有固定块，所述固定块正面贯穿开设有通孔，所述通孔内部活动套接有固定轴，所述锁紧装置外侧壁贯穿开设有矩形槽，所述锁紧装置顶部焊接有弧形块；本实用新型专利技术通过紧固螺栓将固定轴一端贯穿轮毂本体内壁一侧的固定块固定连接，固定轴另一端与汽车本体固定连接，提高了该轮毂本体稳定性，六个金属杆通过六个减震弹簧传动连接于轮毂本体内侧壁，提高了该轮毂本体的减震效果，解决了该轮毂本体长时间使用在崎岖的山路由于本体没有很好的避震效果，容易出现断裂的问题。容易出现断裂的问题。容易出现断裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的汽车铝合金轮毂


[0001]本技术涉及铝合金轮毂
，具体为一种便于安装的汽车铝合金轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂分为铝合金轮毂和钢制轮毂，铝合金轮毂又分为锻造和铸造，其中锻造铝合金轮毂的疲劳强度、曲服强度都远远高于钢制轮毂，同样环境下铝合金的散热系数是钢的三倍，锻造铝合金轮毂的最大承载能力是钢的五倍,铝合金轮毂有重量轻、省胎、美观的特点，同时锻造铝合金轮毂的安全性要远远高于钢圈，铝合金轮毂上普遍会增加防护措施以保证轮毂的使用安全。
[0003]1.现有技术中考虑到汽车安全因素中优先考虑到汽车轮毂的安全性，铝合金轮毂硬度较强，在长时间使用在崎岖的山路由于本体没有很好的避震效果，导致轮毂本体容易出现断裂。
[0004]2.现有技术中对于汽车轮毂更换需要拆卸大量的螺丝，安装和拆卸费时费力，且安装后稳定性并没有很好的提升。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种便于安装的汽车铝合金轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体内壁一侧面贯穿连接有固定杆，所述固定杆远离所述轮毂本体内壁一端贯穿连接有固定块，所述固定块正面贯穿开设有通孔，所述通孔内部活动套接有固定轴，所述固定轴一端套接有紧固螺栓，所述固定块顶部通过螺丝固定连接有金属杆，所述金属杆顶端开设有限位槽，所述限位槽内部贯穿连接有减震弹簧，所述固定块正面焊接有定位块，所述定位块正面转动连接有调节按钮，所述调节按钮背面焊接有限位套筒，所述定位块背面焊接有圆柱槽，所述圆柱槽内壁开设有螺旋槽，所述限位套筒外壁贯穿连接有螺纹导轨，所述固定块内腔正面贯穿连接有锁紧装置，所述锁紧装置外侧壁贯穿开设有矩形槽，所述锁紧装置顶部焊接有弧形块。
[0007]优选的，所述固定杆的数量为八个，八个所述固定杆一端等间距贯穿连接于所述固定块外侧壁，所述固定块形状为正六边形结构，所述通孔延伸至所述调节按钮正面中心处。
[0008]优选的，所述金属杆与所述减震弹簧的数量均为六个，六个所述金属杆与六个所述减震弹簧分六组分别等间距连接于所述固定块六个侧面，六个所述金属杆与六个所述减震弹簧位于八个所述固定杆正前方，六个所述金属杆通过六个所述减震弹簧传动连接于所述轮毂本体内侧壁。
[0009]优选的，所述限位套筒为中空圆台结构，所述圆柱槽为中空圆柱结构，所述圆柱槽底部通过螺栓固定连接于所述固定块内腔正面，所述限位套筒活动套接于所述弧形块外侧
壁，所述限位套筒与所述锁紧装置均位于所述圆柱槽内腔正中心处，所述圆柱槽位于所述固定块内腔正中心处。
[0010]优选的，所述螺纹导轨外沿与所述螺旋槽相互啮合，所述螺纹导轨与所述螺旋槽均为倾斜结构且两者与所述固定块中心轴之间的夹角为十度，所述限位套筒通过所述螺纹导轨转动连接于所述圆柱槽内腔。
[0011]优选的，所述锁紧装置为顶部开口的圆台结构，所述矩形槽数量为五个，五个所述矩形槽等间距开设于所述锁紧装置外侧壁，所述弧形块为弧形而结构，所述弧形块的数量为五个，五个所述弧形块绕所述锁紧装置顶部圆周内等间距排布，五个所述弧形块中点与所述限位套筒中点均在同一直线上。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过紧固螺栓将固定轴一端贯穿轮毂本体内壁一侧的固定块固定连接，固定轴另一端与汽车本体固定连接，实现了该轮毂本体通过外侧的紧固螺栓将固定轴与汽车本体固定连接，提高了该轮毂本体稳定性，六个金属杆通过六个减震弹簧传动连接于轮毂本体内侧壁，提高了该轮毂本体的减震效果，解决了该轮毂本体长时间使用在崎岖的山路由于本体没有很好的避震效果，导致轮毂本体容易出现断裂的问题。
[0014]2、本技术通过固定轴与通孔相适配，固定轴一端贯穿定位块与调节按钮正面，固定轴另一端与汽车本体连接，顺时针旋转调节按钮，使得限位套筒外侧螺纹导轨向螺旋槽底部契合转动，从而实现了锁紧装置顶部连接弧形块向锁紧装置内侧收缩，从而实现了通孔与固定轴锁紧，解决了汽车轮毂更换需要拆卸大量的螺丝，安装和拆卸费时费力的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术正面结构示意图；
[0017]图3为本技术固定块结构示意图；
[0018]图4为本技术圆柱槽结构示意图；
[0019]图5为本技术锁紧装置结构示意图。
[0020]图中：1、轮毂本体；2、固定杆；3、固定块；4、通孔；5、紧固螺栓；6、金属杆；7、限位槽；8、减震弹簧；9、固定轴；10、定位块；11、调节按钮；12、限位套筒；13、圆柱槽；14、螺旋槽；15、螺纹导轨；16、锁紧装置；17、矩形槽；18、弧形块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1内壁一侧面贯穿连接有固定杆2，固定杆2远离轮毂本体1内壁一端贯穿连接有固定块3，固定块3正面贯穿开设有通孔4，通孔4内部活动套接有固定轴9，固
定轴9一端套接有紧固螺栓5，固定块3顶部通过螺丝固定连接有金属杆6，金属杆6顶端开设有限位槽7，限位槽7内部贯穿连接有减震弹簧8，固定块3正面焊接有定位块10，定位块10正面转动连接有调节按钮11，调节按钮11背面焊接有限位套筒12，定位块10背面焊接有圆柱槽13，圆柱槽13内壁开设有螺旋槽14，限位套筒12外壁贯穿连接有螺纹导轨15，固定块3内腔正面贯穿连接有锁紧装置16，锁紧装置16外侧壁贯穿开设有矩形槽17，锁紧装置16顶部焊接有弧形块18。
[0023]其中，固定杆2的数量为八个，八个固定杆2一端等间距贯穿连接于固定块3外侧壁，固定块3形状为正六边形结构，通孔4延伸至调节按钮11正面中心处，金属杆6与减震弹簧8的数量均为六个，六个金属杆6与六个减震弹簧8分六组分别等间距连接于固定块3六个侧面，六个金属杆6与六个减震弹簧8位于八个固定杆2正前方，六个金属杆6通过六个减震弹簧8传动连接于轮毂本体1内侧壁，通过紧固螺栓5将固定轴9一端贯穿轮毂本体1内壁一侧的固定块3固定连接，固定轴9另一端与汽车本体固定连接，实现了该轮毂本体1通过外侧的紧固螺栓5将固定轴9固定连接，提高了该轮毂本体1稳定性，六个金属杆6通过六个减震弹簧8传动连接于轮毂本体1内侧壁，提高了该轮毂本体1的减震效果，解决了该轮毂本体1长时间使用在崎岖的山路由于本体没有很好的避震效果，导致轮毂本体容易出现断本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体(1)，其特征在于：所述轮毂本体(1)内壁一侧面贯穿连接有固定杆(2)，所述固定杆(2)远离所述轮毂本体(1)内壁一端贯穿连接有固定块(3)，所述固定块(3)正面贯穿开设有通孔(4)，所述通孔(4)内部活动套接有固定轴(9)，所述固定轴(9)一端套接有紧固螺栓(5)，所述固定块(3)顶部通过螺丝固定连接有金属杆(6)，所述金属杆(6)顶端开设有限位槽(7)，所述限位槽(7)内部贯穿连接有减震弹簧(8)，所述固定块(3)正面焊接有定位块(10)，所述定位块(10)正面转动连接有调节按钮(11)，所述调节按钮(11)背面焊接有限位套筒(12)，所述定位块(10)背面焊接有圆柱槽(13)，所述圆柱槽(13)内壁开设有螺旋槽(14)，所述限位套筒(12)外壁贯穿连接有螺纹导轨(15)，所述固定块(3)内腔正面贯穿连接有锁紧装置(16)，所述锁紧装置(16)外侧壁贯穿开设有矩形槽(17)，所述锁紧装置(16)顶部焊接有弧形块(18)。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述固定杆(2)的数量为八个，八个所述固定杆(2)一端等间距贯穿连接于所述固定块(3)外侧壁，所述固定块(3)形状为正六边形结构，所述通孔(4)延伸至所述调节按钮(11)正面中心处。3.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述金属杆(6)与所述减震弹簧(8)的数量均为六个，六个所述金属杆(6)与六个所述减震弹簧(8)分六组...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡黎，李奎，周建华，邱岭，范宇，罗洁，
申请(专利权)人：重庆红旗钢圈有限公司，
类型：新型
国别省市：