一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂，包括有轮毂轴和轮毂本体，轮毂轴的中间安装有增厚盘，增厚盘两侧的轮毂轴上各等距离安装有六组缓冲组件，六组缓冲组件均包括有外支撑臂和内支撑臂，外支撑臂内部安装有缓冲弹簧，外支撑臂的上端开口处设置有阻挡环，内支撑臂的下端安装有限制环，内支撑臂的下端和限制环均位于外支撑臂内部，且内支撑臂的上端与轮毂本体相连接，增厚盘的侧边等距离设置有六个减震组件，六个减震组件均包括有接触块和减震弹簧，减震弹簧的一端与增厚盘的侧边相连接，减震弹簧的另一端与接触块相连接，为一种具有缓冲和减震结构的汽车轮毂，通过双层缓冲减震，有效的提高的汽车轮毂的稳定性能，增加安全性。增加安全性。增加安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来，而轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的"轮圈"或"钢圈"。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护，例如专利号为CN201620274207.2的专利，该专设计的合金轮毂，具有重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好的优点，在高速转动时的变形小，节能、安全、舒适，轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，极大的减轻了轮毂的质量，但随着生活水平的提高，我国汽车数量直线上升,汽车行驶时，常因路况不好而使得汽车颠簸，使车内的人感觉不舒适，而由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力集中，导致轮毂变形，并且对轮胎也会造成损坏，严重的颠簸甚至导致车祸。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂，包括有轮毂轴和轮毂本体，所述轮毂轴的中间安装有增厚盘，所述增厚盘两侧的轮毂轴上各等距离安装有六组缓冲组件，六组所述缓冲组件均包括有外支撑臂和内支撑臂，所述外支撑臂为空心结构，其内部安装有缓冲弹簧，所述外支撑臂的上端开口处设置有阻挡环，所述内支撑臂的下端安装有限制环，所述内支撑臂的下端和限制环均位于外支撑臂内部，且所述内支撑臂的上端与轮毂本体相连接，所述增厚盘的侧边等距离设置有六个减震组件，六个所述减震组件均包括有接触块和减震弹簧，所述减震弹簧的一端与增厚盘的侧边相连接，所述减震弹簧的另一端与接触块相连接，且所述接触块的外侧与轮毂本体相接触。
[0006]进一步的，所述轮毂本体的两侧外圈均安装有硬质橡胶圈，所述硬质橡胶圈的外侧安装有加强筋圈。
[0007]进一步的，所述减震组件和两侧的缓冲组件交叉设置。
[0008]进一步的，所述增厚盘上等距离设置有六个排气孔。
[0009]进一步的，所述减震组件还包括有两个导向杆，两个所述导向杆一端均与增厚盘相连接，且位于减震弹簧的内部两侧。
[0010]进一步的，所述接触块靠近轮毂本体一侧贴有橡胶垫。
[0011]进一步的，所述限制环的上下两端均贴有硅胶条。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术为一种具有缓冲和减震结构的汽车轮毂，通过缓冲组件的设计，当汽车发生颠簸时，内支撑臂便会收缩挤压缓冲弹簧，通过缓冲弹簧的作用力，从而实现缓冲，而减震组件的接触块会随着内支撑臂的收缩而回缩，从而使减震弹簧回缩，从而减少颠簸对轮毂轴的影响，通过双层缓冲减震，有效的提高的汽车轮毂的稳定性能，增加安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构平面图；
[0015]图2为本技术的增厚盘和轮毂轴区域平面图；
[0016]图3为本技术的缓冲组件截断剖视图；
[0017]图中：1、轮毂轴；2、轮毂本体；3、缓冲组件；4、减震组件；5、加强筋圈；6、硬质橡胶圈；7、增厚盘；31、外支撑臂；32、内支撑臂；33、缓冲弹簧；34、阻挡环；35、限制环；41、接触块；42、减震弹簧；43、导向杆；44、橡胶垫；71、排气孔。
具体实施方式
[0018]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0019]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0020]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂，包括有轮毂轴1和轮毂本体2，所述轮毂轴1的中间安装有增厚盘7，所述增厚盘7两侧的轮毂轴1上各等距离安装有六组缓冲组件3，六组所述缓冲组件3均包括有外支撑臂31和内支撑臂32，所述外支撑臂31为空心结构，其内部安装有缓冲弹簧33，所述外支撑臂31的上端开口处设置有阻挡环34，所述内支撑臂32的下端安装有限制环35，所述内支撑臂32的下端和限制环35均位于外支撑臂31内部，且所述内支撑臂32的上端与轮毂本体2相连接，所述增厚盘7的侧边等距离设置有六个减震组件4，六个所述减震组件4均包括有接触块41和减震弹簧42，所述减震弹簧42的一端与增厚盘7的侧边相连接，所述减震弹簧42的另一端与接触块41相连接，且所述接触块41的外侧与轮毂本体2相接触，通过缓冲组件3的设计，当汽车发生颠簸时，内支撑臂32便会收缩挤压缓冲弹簧33，通过缓冲弹簧33的作用力，从而实现缓冲，而减震组件4的接触块41会随着内支撑臂32的收缩而回缩，从而使减震弹簧42回缩，从而减少颠簸对轮毂轴1的影响，通过双层缓冲减震，有效的提高的汽车轮毂的稳定性能，增加安全性。
[0022]请着重参照附图1所示，所述轮毂本体2的两侧外圈均安装有硬质橡胶圈6，所述硬质橡胶圈6的外侧安装有加强筋圈5，通过加强筋圈5的设计，从而增强轮毂本体2的韧性，防止轮毂本体2变形；所述减震组件4和两侧的缓冲组件3交叉设置，通过交叉设置的减震组件4和缓冲组件3，从而多方位的减震，增加减震缓冲的效果。
[0023]请着重参照附图2所示，所述增厚盘7上等距离设置有六个排气孔71，通过排气孔71的设计，从而增加轮毂的散热功能；所述减震组件4还包括有两个导向杆43，两个所述导向杆43一端均与增厚盘7相连接，且位于减震弹簧42的内部两侧，通过导向杆43可防止长时间运作导致减震弹簧42变形倾斜，从而失去作用；所述接触块41靠近轮毂本体2一侧贴有橡胶垫44，通过橡胶垫44可防止接触块41反复接触轮毂本体2导致磨损。
[0024]请着重参照附图3所示，所述限制环35的上下两端均贴有硅胶条，通过硅胶条可防止限制环35与缓冲弹簧33和阻挡环34反复撞击，从而磨损，导致故障。
[0025]本技术的具体操作方式如下：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲减震结构的汽车轮毂，包括有轮毂轴(1)和轮毂本体(2)，其特征在于，所述轮毂轴(1)的中间安装有增厚盘(7)，所述增厚盘(7)两侧的轮毂轴(1)上各等距离安装有六组缓冲组件(3)，六组所述缓冲组件(3)均包括有外支撑臂(31)和内支撑臂(32)，所述外支撑臂(31)为空心结构，其内部安装有缓冲弹簧(33)，所述外支撑臂(31)的上端开口处设置有阻挡环(34)，所述内支撑臂(32)的下端安装有限制环(35)，所述内支撑臂(32)的下端和限制环(35)均位于外支撑臂(31)内部，且所述内支撑臂(32)的上端与轮毂本体(2)相连接，所述增厚盘(7)的侧边等距离设置有六个减震组件(4)，六个所述减震组件(4)均包括有接触块(41)和减震弹簧(42)，所述减震弹簧(42)的一端与增厚盘(7)的侧边相连接，所述减震弹簧(42)的另一端与接触块(41)相连接，且所述接触块(41)的外侧与轮毂本体(2)相接触。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：昝建玖，
申请(专利权)人：安徽拓普勒汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：