本实用新型专利技术涉及车轮减震的技术领域，提出了一种柔性避震车轮，包括，轮毂，所述轮毂具有第一销钉，所述第一销钉为多个，所述第一销钉的转轴与所述轮毂的转轴平行，外轮，所述外轮具有第二销钉，所述第二销钉为多个，所述第二销钉的转轴与所述轮毂的转轴平行，且所述第一销钉与所述第二销钉一一对应，拉簧，所述拉簧设置在所述第一销钉和第二销钉之间，用于提供所述外轮靠近所述轮毂的力。通过上述技术方案，解决了现有技术中的车轮抗震性差以及弹簧安装不便的问题。安装不便的问题。安装不便的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种柔性避震车轮及弹簧快速安装工装
[0001]本技术涉及车轮制造的
，具体的，涉一种柔性避震车轮及弹簧快速安装工装。
技术介绍
[0002]车轮是用不同材料制成的圆形滚动物体。简单来说，它包括轮子的外圈、与外圈相连接的辐条和中心轴。透过滚动，轮子可以大大的减少与接触面的磨擦系数。如果配上轴，即成为车的最主要构成部份。轮子在交通运输中非常有用，是人类的重要专利技术之一。但是现有技术中的车轮基本上都是通过轮辐将轮毂与外轮连接起来的，他们之间通过硬性接触组成一体，所以在颠簸的道路上行走时，车轮的晃动十分严重，极大程度的减少了车轮的使用寿命
技术实现思路
[0003]本技术提出一种柔性避震车轮及弹簧快速安装工装，解决了相关技术中的车轮抗震性差以及弹簧安装不便的问题。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种柔性避震车轮，包括，
[0006]轮毂，所述轮毂具有第一销钉，所述第一销钉为多个，所述第一销钉的长度方向与所述轮毂的轴向同向，
[0007]外轮，所述外轮具有第二销钉，所述第二销钉为多个，所述第二销钉的长度方向与所述轮毂的轴向同向，且所述第一销钉与所述第二销钉一一对应，
[0008]拉簧，所述拉簧设置在所述第一销钉和第二销钉之间，用于提供所述外轮靠近所述轮毂的力。
[0009]作为进一步的技术方案，所述环形台为两个，与所述外轮的内圆周相连接，两个所述环形台沿所述外轮的轴向依次排列，所述第二销钉设置在两个所述环形台之间。
[0010]作为进一步的技术方案，所述弧形凸起为多个，沿所述轮毂的圆周均匀设置，且所述轮毂的两侧均设置有环形凸起，所述第一销钉设置在所述轮毂两侧的弧形凸起之间。
[0011]作为进一步的技术方案，所述限位柱设置在所述外轮的内圆周上，且沿所述外轮的半径方向设置，
[0012]限位盘，所述限位盘设置在所述轮毂的两侧，与所述轮毂同轴，所述限位柱设置在两个所述限位盘之间，所述限位盘用于限制所述限位柱沿轴线方向的位移。
[0013]作为进一步的技术方案，所述定位柱设置在所述底板上，用于限制所述轮毂的位置，
[0014]滑动块，所述滑动块滑动设置在所述底板上，位于所述定位柱的一侧，移动后靠近或远离所述定位柱,，所述滑动块用于带动所述柔性避震车轮移动。
[0015]作为进一步的技术方案，所述偏心轮转动设置在所述滑动块的一侧，且远离所述
定位柱的一侧，转动后用于带动所述滑动块移动。
[0016]作为进一步的技术方案，所述滑动块具有导轨，所述底板上具有导槽，所述导槽为燕尾槽，所述导轨滑动设置在导槽内。
[0017]作为进一步的技术方案，所述滑动块还具有弧形槽，所述弧形槽设置在所述滑动块靠近所述定位柱的一侧，用于放置所述柔性避震车轮。
[0018]作为进一步的技术方案，所述手柄包括，
[0019]第一连杆，所述第一连杆的一端设置在所述偏心轮上，沿所述偏心轮的径向设置，
[0020]第二连杆，所述第二连杆设置在所述第一连杆的另一端，所述第二连杆的轴线垂直于所述第一连杆的轴线。
[0021]本技术的工作原理及有益效果为：
[0022]本实施例为了实现柔性避震车轮拥有良好的防震性能，专门设计了轮毂、外轮和拉簧，其中轮毂作为支撑件，可以将柔性避震车轮支撑在转轴上，同时轮毂上具有的第一销钉，可以放置拉簧，为拉簧的安装提供方便；外轮的转动可以实现带动其他部分行走的功能，外轮上具有第二销钉，可以用来放置拉簧，为拉簧的安装提供了便捷；拉簧，本方案中的拉簧代替了传统结构上的轮辐，实现了柔性传动，相比传统的轮辐，采用拉簧的方式可以极大程度上的降低震动，保证了柔性避震车轮拥有良好的防震性能。
附图说明
[0023]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0024]图1为本技术中柔性避震车轮三维示意图；
[0025]图2为本技术侧面结构示意图；
[0026]图3为本技术三维结构结构示意图；
[0027]图中：1、轮毂，2、第一销钉，3、外轮，4、第二销钉，5、拉簧，6、环形台，7、弧形凸起，8、限位盘，9、底板，10、定位柱，11、滑动块，12、偏心轮，13、弧形槽，14、第一连杆，15、第二连杆，16、限位柱。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0029]实施例1
[0030]如图1～图3所示，本实施例提出了一种柔性避震车轮，包括，
[0031]轮毂1，所述轮毂1具有第一销钉2，所述第一销钉2为多个，所述第一销钉2的长度方向与所述轮毂1的轴向同向，
[0032]外轮3，所述外轮3具有第二销钉4，所述第二销钉4为多个，所述第二销钉4的长度方向与所述轮毂1的轴向同向，且所述第一销钉2与所述第二销钉4一一对应，
[0033]拉簧5，所述拉簧5设置在所述第一销钉2和第二销钉4之间，用于提供所述外轮3靠近所述轮毂1的力。
[0034]本实施例为了实现柔性避震车轮拥有良好的防震性能，专门设计了轮毂1、外轮3和拉簧5，其中轮毂1作为支撑件，可以将柔性避震车轮支撑在转轴上，同时轮毂1上具有的第一销钉2，可以放置拉簧5，为拉簧5的安装提供方便；外轮3的转动可以实现带动其他部分行走的功能，外轮3上具有第二销钉4，可以用来放置拉簧5，为拉簧5的安装提供了便捷；拉簧5，本方案中的拉簧5代替了传统结构上的轮辐，实现了柔性传动，相比传统的轮辐，采用拉簧5的方式可以极大程度上的降低震动，保证了柔性避震车轮拥有良好的防震性能。
[0035]进一步，环形台6为两个，与所述外轮3的内圆周相连接，两个所述环形台6沿所述外轮3的轴向依次排列，所述第二销钉4设置在两个所述环形台6之间。
[0036]本实施中为了实现第二销钉4的安装，同时增加外轮3的强度，专门设计了环形台6，环形台6设置在外轮3的内圆周上，很大程度的增加了外轮3的强度，同时第二销钉4设置在两个环形台6之间，不会妨碍其他结构的同时，保证第二销钉4安装的稳定性。
[0037]进一步，弧形凸起7为多个，沿所述轮毂1的圆周均匀设置，且所述轮毂1的两侧均设置有环形凸起7，所述第一销钉2设置在所述轮毂1两侧的弧形凸起7之间。
[0038]本实施例中为了实现第一销钉2的安装，专门设计了弧形凸起7，弧形凸起7可以方便第一销钉2的安装，同时加强了第一销轴连接处的强度，其中弧形凸起7设置在轮毂1的两侧，销钉设置在两个弧形凸起7之间，是为了在方便第一销钉2的安装的同时，还具有良好的受力的平稳性。
[0039]进一步，限位柱1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柔性避震车轮，其特征在于，包括，轮毂(1)，所述轮毂(1)具有第一销钉(2)，所述第一销钉(2)为多个，所述第一销钉(2)的长度方向与所述轮毂(1)的轴向同向，外轮(3)，所述外轮(3)具有第二销钉(4)，所述第二销钉(4)为多个，所述第二销钉(4)的长度方向与所述轮毂(1)的轴向同向，且所述第一销钉(2)与所述第二销钉(4)一一对应，拉簧(5)，所述拉簧(5)设置在所述第一销钉(2)和第二销钉(4)之间，用于提供所述外轮(3)靠近所述轮毂(1)的力。2.根据权利要求1所述的柔性避震车轮，其特征在于，还包括环形台(6)，所述环形台(6)为两个，与所述外轮(3)的内圆周相连接，两个所述环形台(6)沿所述外轮(3)的轴向依次排列，所述第二销钉(4)设置在两个所述环形台(6)之间。3.根据权利要求1所述的柔性避震车轮，其特征在于，还包括，弧形凸起(7)，所述弧形凸起(7)为多个，沿所述轮毂(1)的圆周均匀设置，且所述轮毂(1)的两侧均设置有弧形凸起(7)，所述第一销钉(2)设置在所述轮毂(1)两侧的弧形凸起(7)之间。4.根据权利要求1所述的柔性避震车轮，其特征在于，还包括，限位柱(16)，所述限位柱(16)设置在所述外轮(3)的内圆周上，且沿所述外轮(3)的半径方向设置，限位盘(8)，所述限位盘(8)设置在所述轮毂(1)的两侧，与所述轮毂(1)同轴，所述限位柱(16)设置在两个所述限位盘(8)之间，所述限位盘(8)用于限...
【专利技术属性】
技术研发人员：张亚特，
申请(专利权)人：石家庄灵均科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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