一种高强度汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高强度汽车轮毂，包括有轮毂轴和胎圈座，所述轮毂轴的侧边前后两端均等距离设置有六个支撑轮辐，十二个所述支撑轮辐的另一侧固定在胎圈座的内圈上，所述胎圈座的内圈壁上设置有内侧轮辋，所述轮毂轴的侧边等距离设置有六个支撑臂和六个三角轮辐，且六个所述三角轮辐与六个所述支撑臂交叉设置且距离相等，且均位于六个支撑轮辐的内侧，所述支撑臂位置与支撑轮辐位置相平行，为一种胎圈座和内侧轮辋双层结构的轮毂，通过轮毂轴和胎圈座之间的十二个支撑轮辐可有效支撑该轮毂的构建，再通过内侧轮辋上的支撑臂和三角轮辐的设计，从而在与支撑轮辐之间的位置形成多为三角型结构，从而增加该轮毂的韧性，提高轮毂的强度。轮毂的强度。轮毂的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种高强度汽车轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来，而轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的"轮圈"或"钢圈"。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护，例如专利号为CN201620274207.2的专利，该专设计的合金轮毂，具有重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好的优点，在高速转动时的变形小，节能、安全、舒适，轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，极大的减轻了轮毂的质量，但现有的轮毂多为单轮毂轴和胎圈座的设计，汽车轮毂强度低韧性低，采用的轮辐材质和强度都不够坚固，新颖性不足，还有较大的振动感，具有一定的危险系数。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高强度汽车轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种高强度汽车轮毂，包括有轮毂轴和胎圈座，所述轮毂轴的侧边前后两端均等距离设置有六个支撑轮辐，十二个所述支撑轮辐的另一侧固定在胎圈座的内圈上，所述胎圈座的内圈壁上设置有内侧轮辋，所述轮毂轴的侧边等距离设置有六个支撑臂和六个三角轮辐，且六个所述三角轮辐与六个所述支撑臂交叉设置且距离相等，六个所述三角轮辐与六个支撑臂的一端与内侧轮辋相连接，且均位于六个支撑轮辐的内侧，六个所述支撑臂位置与六个支撑轮辐位置相平行。
[0006]进一步的，十二个所述支撑轮辐均为扇形结构，其靠近胎圈座一侧大于靠近轮毂轴一侧。
[0007]进一步的，十二个支撑轮辐靠近胎圈座一侧均设置有镂空孔。
[0008]进一步的，六个所述支撑臂与其平行位置处的两个支撑轮辐相连接，且所述支撑臂位于两个所述支撑臂的中间位置。
[0009]进一步的，所述胎圈座的外侧前后两端均设置有加强筋，且所述加强筋为L状圈型结构。
[0010]进一步的，所述轮毂轴上等距离设置有多个通气孔。
[0011]进一步的，所述轮毂轴的前后两侧中心位置处均位置有轴承环，所述轴承环的内部设置有多个滚动钢珠。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该技术提供了一种胎圈座和内侧轮辋双层结构的轮毂，通过轮毂轴和胎圈座
之间的十二个支撑轮辐可有效支撑该轮毂的构建，再通过内侧轮辋上的支撑臂和三角轮辐的设计，从而在与支撑轮辐之间的位置形成多为三角型结构，从而增加该轮毂的韧性，提高轮毂的强度。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构平面图；
[0015]图2为本技术的内侧轮辋和轮毂轴平面图；
[0016]图3为本技术的整体俯视图；
[0017]图4为本技术的轮毂轴平面图；
[0018]图中：1、轮毂轴；2、胎圈座；3、内侧轮辋；4、加强筋；5、支撑轮辐；6、支撑臂；7、三角轮辐；11、通气孔；12、轴承环；13、滚动钢珠；51、镂空孔。
具体实施方式
[0019]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种高强度汽车轮毂，包括有轮毂轴1和胎圈座2，所述轮毂轴1的侧边前后两端均等距离设置有六个支撑轮辐5，十二个所述支撑轮辐5的另一侧固定在胎圈座2的内圈上，所述胎圈座2的内圈壁上设置有内侧轮辋3，所述轮毂轴1的侧边等距离设置有六个支撑臂6和六个三角轮辐7，且六个所述三角轮辐7与六个所述支撑臂6交叉设置且距离相等，六个所述三角轮辐7与六个支撑臂6的一端与内侧轮辋3相连接，且均位于六个支撑轮辐5的内侧，六个所述支撑臂6位置与六个支撑轮辐5位置相平行，通过轮毂轴1和胎圈座2之间的十二个支撑轮辐5可有效支撑该轮毂的构建，再通过内侧轮辋3上的支撑臂6和三角轮辐7的设计，从而在与支撑轮辐5之间的位置形成多为三角型结构，从而增加该轮毂的韧性，提高轮毂的强度。
[0023]请着重参照附图1、附图2所示，十二个所述支撑轮辐5均为扇形结构，其靠近胎圈座2一侧大于靠近轮毂轴1一侧，通过支撑轮辐5的扇形结构，从而能够更好的与三角轮辐7之间形成三角型结构，增加稳定性能；十二个支撑轮辐5靠近胎圈座2一侧均设置有镂空孔51，通过镂空孔51可减轻该轮毂的重量且不影响功能；六个所述支撑臂6与其平行位置处的两个支撑轮辐5相连接，且所述支撑臂6位于两个所述支撑臂6的中间位置，通过支撑臂6和
支撑轮辐5的连接，可增加该轮毂的稳定性，防止位于平行位置处的支撑臂6和支撑轮辐5发生撞击。
[0024]请着重参照附图3所示，所述胎圈座2的外侧前后两端均设置有加强筋4，且所述加强筋4为L状圈型结构，通过加强筋4可增加该轮毂的韧性，且通过L状圈型结构可便于轮胎的安装。
[0025]请着重参照附图4所示，所述轮毂轴1上等距离设置有多个通气孔11，通过通气孔11便于在下雨天气使得雨水及时流出，避免上锈，延长使用寿命；所述轮毂轴1的前后两侧中心位置处均位置有轴承环12，所述轴承环12的内部设置有多个滚动钢珠13，通过滚动钢珠13的设计，从而更好的带动整个轮胎的转动。
[0026]本技术的具体操作方式如下：
[0027]通过轮毂轴1和胎圈座2之间的十二个支撑轮辐5可有效支撑该轮毂的构建，再通过内侧轮辋3上的支撑臂6和三角轮辐7的设计，从而在与支撑轮辐5之间的位置形成多为三角型结构，从而增加该轮毂的韧性，提高轮毂的强度。
[0028]上述结合附图对技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将技术的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车轮毂，包括有轮毂轴(1)和胎圈座(2)，其特征在于，所述轮毂轴(1)的侧边前后两端均等距离设置有六个支撑轮辐(5)，十二个所述支撑轮辐(5)的另一侧固定在胎圈座(2)的内圈上，所述胎圈座(2)的内圈壁上设置有内侧轮辋(3)，所述轮毂轴(1)的侧边等距离设置有六个支撑臂(6)和六个三角轮辐(7)，且六个所述三角轮辐(7)与六个所述支撑臂(6)交叉设置且距离相等，六个所述三角轮辐(7)与六个支撑臂(6)的一端与内侧轮辋(3)相连接，且均位于六个支撑轮辐(5)的内侧，六个所述支撑臂(6)位置与六个支撑轮辐(5)位置相平行。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于，十二个所述支撑轮辐(5)均为扇形结构，其靠近胎圈座(2)一侧大于靠近轮毂轴(1)一侧。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：昝建玖，
申请(专利权)人：安徽拓普勒汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：