一种高强度轻量化轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度轻量化轮毂，涉及汽车轮毂技术领域，包括轮毂、外轮毂、内轮毂、轮辐和环形加固件，轮毂包括外轮毂和内轮毂，外轮毂的外侧设置有防滑纹，本实用新型专利技术通过在外轮毂的外侧安装有多组安装螺孔以及采用加强筋连接轮辐，使轮辐的强度显著提高，减少了车辆运行过程中晃动的可能性，使轮辐在行驶过程中可以承受较大的剪切力和冲击力，多组加强筋使得整体轮毂受力更加均匀，能承受侧向的扭力增加，减少了运行时侧向晃动的可能性，加强了正面冲击的承受力，通过在轴承的内部安装有加强柱以及可更换轮芯，将轮毂轮芯为可更换设计，通过可更换轮芯，可以轻松实现车辆的传动和抱刹功能，以及后期更改的多样性，拆装十分方便。十分方便。十分方便。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度轻量化轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种高强度轻量化轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂作为机动车重要的零部件之一，其强度以及耐磨性是轮毂重要指标之一。
[0003]现有技术中的轮毂多采用铝或铝镁合金等金属材料制成，生产制造工艺复杂而且污染环境，在受外力冲击，容易变形，不易恢复，使用时间一长，热胀冷缩轮辐容易变成长短不一，容易引起轮毂变形，严重威胁到人身安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高强度轻量化轮毂，通过在外轮毂的外侧安装有多组安装螺孔以及采用加强筋连接轮辐，使轮辐的强度显著提高，减少了车辆运行过程中晃动的可能性，使轮辐在行驶过程中可以承受较大的剪切力和冲击力，多组加强筋使得整体轮毂受力更加均匀，能承受侧向的扭力增加，减少了运行时侧向晃动的可能性，加强了正面冲击的承受力，通过在轴承的内部安装有加强柱以及可更换轮芯，将轮毂轮芯为可更换设计，通过可更换轮芯，可以轻松实现车辆的传动和抱刹功能，以及后期更改的多样性，拆装十分方便，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中的轮毂多采用铝或铝镁合金等金属材料制成，生产制造工艺复杂而且污染环境，在受外力冲击，容易变形，不易恢复，使用时间一长，热胀冷缩轮辐容易变成长短不一，容易引起轮毂变形，严重威胁到人身安全的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度轻量化轮毂，包括轮毂、外轮毂、内轮毂、轮辐和环形加固件，所述轮毂包括所述外轮毂和所述内轮毂，所述外轮毂的外侧设置有防滑纹，所述外轮毂的两侧安装所述轮辐，所述轮辐的内部安装所述环形加固件。
[0006]优选的，所述外轮毂的外侧安装有多组安装螺孔，所述外轮毂的外侧设置有出气口。
[0007]优选的，所述轮辐的外侧设置有多组加强筋，所述加强筋与所述外轮毂相互连接。
[0008]优选的，所述环形加固件的内部安装有轴承，所述环形加固件的外侧安装有多组轴承螺栓。
[0009]优选的，所述轴承的内壁连接有环形胶圈，所述环形胶圈的外壁设置有多组加强柱。
[0010]优选的，所述环形加固件的内部安装有可更换轮芯，所述可更换轮芯的外侧设置有卡槽，所述卡槽与所述加强柱相互连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过在外轮毂的外侧安装有多组安装螺孔以及采用加强筋连接轮
辐，使轮辐的强度显著提高，减少了车辆运行过程中晃动的可能性，使轮辐在行驶过程中可以承受较大的剪切力和冲击力，多组加强筋使得整体轮毂受力更加均匀，能承受侧向的扭力增加，减少了运行时侧向晃动的可能性，加强了正面冲击的承受力；
[0013]2、通过在轴承的内部安装有加强柱以及可更换轮芯，将轮毂轮芯为可更换设计，通过可更换轮芯，可以轻松实现车辆的传动和抱刹功能，以及后期更改的多样性，拆装十分方便。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构图；
[0015]图2为本技术的可更换轮芯的结构图；
[0016]图3为本技术的加强柱的结构图。
[0017]图中：1
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外轮毂，2
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内轮毂，3
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轮辐，4
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防滑纹，5
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安装螺孔，6
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加强筋， 7
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出气口，8
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轴承螺栓，9
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环形加固件，10
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可更换轮芯，11
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卡槽，12
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轴承， 13
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环形胶圈，14
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加强柱。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种高强度轻量化轮毂，包括轮毂、外轮毂1、内轮毂2、轮辐3和环形加固件9，轮毂包括外轮毂1和内轮毂2，外轮毂1的外侧设置有防滑纹4，外轮毂1的两侧安装轮辐3，轮辐3 的内部安装环形加固件9。
[0020]通过在外轮毂1的外侧安装有多组安装螺孔5以及采用加强筋6连接轮辐3，使轮辐3的强度显著提高，减少了车辆运行过程中晃动的可能性，使轮辐3在行驶过程中可以承受较大的剪切力和冲击力。
[0021]在本实施中，外轮毂1的外侧安装有多组安装螺孔5，外轮毂1的外侧设置有出气口7。
[0022]通过在外轮毂1的外侧安装有多组安装螺孔5以及采用加强筋6连接轮辐3，使轮辐3的强度显著提高。
[0023]在本实施中，轮辐3的外侧设置有多组加强筋6，加强筋6与外轮毂1相互连接。
[0024]通过多组加强筋6使得整体轮毂受力更加均匀，能承受侧向的扭力增加，减少了运行时侧向晃动的可能性，加强了正面冲击的承受力。
[0025]在本实施中，环形加固件9的内部安装有轴承12，环形加固件9的外侧安装有多组轴承螺栓8。
[0026]通过环形加固件9可以对轴承12以及轴承螺栓8得安装起到很好的加固作用。
[0027]在本实施中，轴承12的内壁连接有环形胶圈13，环形胶圈13的外壁设置有多组加强柱14。
[0028]通过在轴承12的内壁连接有环形胶圈13，环形胶圈13具有一定的柔韧性和防滑效果。
[0029]在本实施中，环形加固件9的内部安装有可更换轮芯10，可更换轮芯10的外侧设置有卡槽11，卡槽11与加强柱14相互连接。
[0030]通过卡槽11与加强柱14相互连接，将轮毂轮芯为可更换设计，可以轻松实现车辆的传动和抱刹功能，以及后期更改的多样性，拆装十分方便。
[0031]工作原理：
[0032]步骤1：本技术通过在外轮毂1的外侧安装有多组安装螺孔5以及采用加强筋6连接轮辐3，使轮辐3的强度显著提高，减少了车辆运行过程中晃动的可能性，使轮辐3在行驶过程中可以承受较大的剪切力和冲击力；
[0033]步骤2：通过多组加强筋6使得整体轮毂受力更加均匀，能承受侧向的扭力增加，减少了运行时侧向晃动的可能性，加强了正面冲击的承受力；
[0034]步骤3：通过在轴承12的内部安装有加强柱14以及可更换轮芯10，将轮毂轮芯为可更换设计，通过可更换轮芯10，可以轻松实现车辆的传动和抱刹功能，以及后期更改的多样性，拆装十分方便。
[0035]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度轻量化轮毂，包括轮毂、外轮毂(1)、内轮毂(2)、轮辐(3)和环形加固件(9)，其特征在于：所述轮毂包括所述外轮毂(1)和所述内轮毂(2)，所述外轮毂(1)的外侧设置有防滑纹(4)，所述外轮毂(1)的两侧安装所述轮辐(3)，所述轮辐(3)的内部安装所述环形加固件(9)。2.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化轮毂，其特征在于：所述外轮毂(1)的外侧安装有多组安装螺孔(5)，所述外轮毂(1)的外侧设置有出气口(7)。3.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化轮毂，其特征在于：所述轮辐(3)的外侧设置有多组加强筋(6)，所述加强筋(6)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金钲，朱改红，梁全新，封亚峰，唐建贯，
申请(专利权)人：泰州中锴机械有限公司，
类型：新型
国别省市：