一种高气密性的摩托车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高气密性的摩托车轮毂，包括中心连接轴，所述中心连接轴的内侧开设有连接槽，所述连接槽的内侧固定有第一中心套筒，所述连接槽的内部设置有螺纹套筒，所述螺纹套筒对称设置有三个，所述第一中心套筒的外侧与螺纹套筒的外侧相互连接，所述中心连接轴的外侧固定有第二中心套筒，所述第二中心套筒的内部与第一中心套筒的内部相互连接，所述中心连接轴的外侧固定有支撑杆，所述支撑杆对称固定有多个。该高气密性的摩托车轮毂，通过将轮胎沿着中心轮毂套入，将轮胎的边卡入轮毂固定边外侧的环形卡槽中，对轮胎的位置进行固定，通过密封条提高了中心轮毂与轮胎之间的气密性，实现了对车轮毂气密性提高处理。实现了对车轮毂气密性提高处理。实现了对车轮毂气密性提高处理。

【技术实现步骤摘要】
一种高气密性的摩托车轮毂


[0001]本技术涉及轮毂设备
，具体为一种高气密性的摩托车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂设备是根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变，现有的轮毂装置在长期使用过程中，容易出现走慢气的现象，密封性较差，使用起来极为不方便，且现有的轮毂支撑力不够强，不具有高强度的支撑性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高气密性的摩托车轮毂，以解决上述
技术介绍
提出的现有的轮毂装置密封性较差且支撑强度较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高气密性的摩托车轮毂，包括中心连接轴，所述中心连接轴的内侧开设有连接槽，所述连接槽的内侧固定有第一中心套筒，所述连接槽的内部设置有螺纹套筒，所述螺纹套筒对称设置有三个，所述第一中心套筒的外侧与螺纹套筒的外侧相互连接，所述中心连接轴的外侧固定有第二中心套筒，所述第二中心套筒的内部与第一中心套筒的内部相互连接，所述中心连接轴的外侧固定有支撑杆，所述支撑杆对称固定有多个，所述支撑杆的外侧固定有中心轮毂，所述中心轮毂的外侧固定有轮毂固定边，所述轮毂固定边对称固定有两个，所述轮毂固定边的内侧开设有环形卡槽，所述环形卡槽的内侧设置有密封条。
[0005]优选的，所述中心连接轴为圆形结构，所述中心连接轴为金属材质，所述中心连接轴的直径大于第一中心套筒的直径，所述第一中心套筒位于连接槽的中心位置。
[0006]优选的，所述第一中心套筒的内直径与第二中心套筒的内直径大小相同，所述支撑杆为金属材质，所述第二中心套筒的圆心与中心轮毂的圆心相同。
[0007]优选的，所述中心轮毂为金属材质，所述中心轮毂为内凹型结构，所述中心轮毂的直径小于轮毂固定边的直径，所述轮毂固定边的圆心与中心轮毂的圆心位于同一水平线上。
[0008]优选的，所述环形卡槽为环形结构，所述环形卡槽的圆心与轮毂固定边的圆心位于同一水平线上，所述环形卡槽的直径小于轮毂固定边的直径，所述密封条为环形结构，所述密封条为橡胶材质，所述环形卡槽与密封条为卡合连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高气密性的摩托车轮毂，通过将第一中心套筒安装对应的转轴上，通过螺纹套筒与车架进行稳定连接，通过中心轮毂的内凹型结构，提高了中心轮毂的支撑强度，通过支撑杆对中心轮毂的支撑，提高了中心轮毂的支撑强度，防止长期使用过程中出现变形的情况，通过将轮胎沿着中心轮毂套入，将轮胎的边
卡入轮毂固定边外侧的环形卡槽中，对轮胎的位置进行固定，通过密封条提高了中心轮毂与轮胎之间的气密性，实现了对车轮毂气密性提高处理。
附图说明
[0010]图1为本技术立体结构示意图；
[0011]图2为本技术立体结构示意图；
[0012]图3为本技术侧视结构示意图；
[0013]图4为本技术正视结构示意图。
[0014]图中：1、中心连接轴；2、连接槽；3、第一中心套筒；4、螺纹套筒；5、第二中心套筒；6、支撑杆；7、中心轮毂；8、轮毂固定边；9、环形卡槽；10、密封条。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种高气密性的摩托车轮毂，包括中心连接轴1，中心连接轴1的内侧开设有连接槽2，连接槽2的内侧固定有第一中心套筒3，连接槽2的内部设置有螺纹套筒4，螺纹套筒4对称设置有三个，第一中心套筒3的外侧与螺纹套筒4的外侧相互连接，中心连接轴1的外侧固定有第二中心套筒5，第二中心套筒5的内部与第一中心套筒3的内部相互连接，中心连接轴1的外侧固定有支撑杆6，支撑杆6对称固定有多个，支撑杆6的外侧固定有中心轮毂7，中心轮毂7的外侧固定有轮毂固定边8，轮毂固定边8对称固定有两个，轮毂固定边8的内侧开设有环形卡槽9，环形卡槽9的内侧设置有密封条10。
[0017]进一步的，中心连接轴1为圆形结构，中心连接轴1为金属材质，中心连接轴1的直径大于第一中心套筒3的直径，第一中心套筒3位于连接槽2的中心位置，通过第一中心套筒3与螺纹套筒4对中心连接轴1进行安装处理。
[0018]进一步的，第一中心套筒3的内直径与第二中心套筒5的内直径大小相同，支撑杆6为金属材质，第二中心套筒5的圆心与中心轮毂7的圆心相同，支撑杆6对中心轮毂7进行支撑处理。
[0019]进一步的，中心轮毂7为金属材质，中心轮毂7为内凹型结构，中心轮毂7的直径小于轮毂固定边8的直径，轮毂固定边8的圆心与中心轮毂7的圆心位于同一水平线上，通过中心轮毂7的内凹型结构，提高了中心轮毂7的强度，提高了对整体的强度。
[0020]进一步的，环形卡槽9为环形结构，环形卡槽9的圆心与轮毂固定边8的圆心位于同一水平线上，环形卡槽9的直径小于轮毂固定边8的直径，密封条10为环形结构，密封条10为橡胶材质，环形卡槽9与密封条10为卡合连接，通过密封条10提高了对轮毂的气密性。
[0021]工作原理：通过将第一中心套筒3安装对应的转轴上，通过螺纹套筒4与车架进行稳定连接，通过中心轮毂7的内凹型结构，提高了中心轮毂7的支撑强度，通过支撑杆6对中心轮毂7的支撑，提高了中心轮毂7的支撑强度，防止长期使用过程中出现变形的情况，通过
将轮胎沿着中心轮毂7套入，将轮胎的边卡入轮毂固定边8外侧的环形卡槽9中，对轮胎的位置进行固定，通过密封条10提高了中心轮毂7与轮胎之间的气密性，实现了对车轮毂气密性提高处理。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高气密性的摩托车轮毂，包括中心连接轴，其特征在于：所述中心连接轴的内侧开设有连接槽，所述连接槽的内侧固定有第一中心套筒，所述连接槽的内部设置有螺纹套筒，所述螺纹套筒对称设置有三个，所述第一中心套筒的外侧与螺纹套筒的外侧相互连接，所述中心连接轴的外侧固定有第二中心套筒，所述第二中心套筒的内部与第一中心套筒的内部相互连接，所述中心连接轴的外侧固定有支撑杆，所述支撑杆对称固定有多个，所述支撑杆的外侧固定有中心轮毂，所述中心轮毂的外侧固定有轮毂固定边，所述轮毂固定边对称固定有两个，所述轮毂固定边的内侧开设有环形卡槽，所述环形卡槽的内侧设置有密封条。2.根据权利要求1所述的一种高气密性的摩托车轮毂，其特征在于：所述中心连接轴为圆形结构，所述中心连接轴为金属材质，所述中心连接轴的直径大于第一中心套筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：金伟强，
申请(专利权)人：金华恒力车业有限公司，
类型：新型
国别省市：