一种汽车铝合金支架压铸生产模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车铝合金支架压铸生产模具，包括底座、加压泵，底座的顶端两侧对称固定连接有支撑柱，支撑柱的上方横向固定有顶板，顶板的上方连通有进料管，进料管的下端穿过顶板，且其末端上安装有分流管，分流管的下方通过管道连接有上模具，上模具通过在其两端设置的固定杆固定于支撑柱上，且其内部开设有模具槽，两个支撑柱之间设有安装于底座顶端外壁上的U型架，U型架内设有液压缸，并且U型架和液压缸之间均匀分布有多组减震机构，液压缸的输出端液压连接有液压杆，液压杆的顶端与下模具固定连接，U型架相对的两侧壁面上安装有滚珠，滚珠与液压缸的两侧外壁相接触。滚珠与液压缸的两侧外壁相接触。滚珠与液压缸的两侧外壁相接触。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车铝合金支架压铸生产模具


[0001]本技术涉及铝合金生产压铸模具
，特别是涉及一种汽车铝合金支架压铸生产模具。

技术介绍

[0002]在汽车的零部件中，铝合金支架有着不可或缺的地位，铝合金支架作为汽车零部件之一，在生产过程中，通常使用压铸的方式进行制造，压铸的方式直接决定了汽车铝合金支架的质量。铝合金支架在压铸时需要用到模具。
[0003]根据申请号为CN201821715702.8的“一种铝合金压铸模具”，其通过设置了电动伸缩杆，可以带动下模具进行升降，以便进行压铸，压铸在高压下进行，其未设置减震机构，导致电动伸缩杆受到的压力较大容易损坏。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种汽车铝合金支架压铸生产模具，在高压压铸的情况下，减震机构能够吸收液压缸受到的较大的压力，对液压缸起到缓冲作用，使液压缸受到的压力减轻，同时液压杆受到的压力也变小了，液压缸和液压杆受到的压力减小，内部产生的磨损自然也得到了减少。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车铝合金支架压铸生产模具，包括底座、加压泵，所述底座的顶端两侧对称固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上方横向固定有顶板，所述顶板的上方连通有进料管，所述进料管的下端穿过顶板，且其末端上安装有分流管，所述分流管的下方通过管道连接有上模具，所述上模具通过在其两端设置的固定杆固定于支撑柱上，且其内部开设有模具槽，两个所述支撑柱之间设有安装于底座顶端外壁上的U型架，所述U型架内设有液压缸，并且U型架和液压缸之间均匀分布有多组减震机构，所述液压缸的输出端液压连接有液压杆，所述液压杆的顶端与下模具固定连接，所述U型架相对的两侧壁面上安装有滚珠，所述滚珠与液压缸的两侧外壁相接触。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述底座顶端外壁一侧安装有水箱，所述水箱的上端连通有输水管，所述输水管上安装有加压泵，所述输水管的末端与进料管延伸至顶板上端的部分相连通。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述上模具的两侧焊接有固定于支撑柱上的固定杆，所述固定杆的下方与底座之间对称固接有滑杆，所述滑杆上滑动套设有滑动座，所述滑动座固定于下模具的两侧外壁上，所述滑杆的下端外部套设有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端固定于滑动座上，底端固定于底座上。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震机构包括伸缩杆、减震弹簧，所述U型架的外壁上均匀分布有多个支撑板，所述支撑板上设置有伸缩杆，所述伸缩杆外套设有减震弹簧，所述减震弹簧下端固定于支撑板上，上端与分布在液压缸底端外壁上的连接板相固定。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述底座的底端外壁两侧对称安装有支撑垫，所述支撑垫的下表面上设置有防滑纹。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述下模具的底端外壁两侧对称设置有废水管，所述底座上开设有位于废水管正下方的滤水孔。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]1、通过设置的减震机构，在上模具和下模具连接整合进行压铸时，在高压压铸的情况下，减震机构能够吸收液压缸受到的较大的压力，对液压缸起到缓冲作用，使液压缸受到的压力减轻，同时液压杆受到的压力也变小了，液压缸和液压杆受到的压力减小，内部产生的磨损自然也得到了减少，延长了液压缸和液压杆的使用寿命；
[0013]2、通过设置的加压泵和水箱，在压铸结束后，启动加压泵可以将水箱中的水抽入输水管中，接着水从输水管流入进料管内，并从进料管流向上、下模具中，对两个模具进行清洗，可以防止原料冷凝后堵塞在模具中。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处放大图；
[0016]图3为本技术图2中B处放大图；
[0017]其中：1、底座；2、支撑柱；3、顶板；4、固定杆；5、上模具；6、分流管；7、滑杆；8、下模具；9、复位弹簧；10、废水管；11、支撑垫；12、滤水孔；13、水箱；14、加压泵；15、输水管；16、进料管；17、U型架；18、液压缸；19、滚珠；20、伸缩杆；21、减震弹簧。
具体实施方式
[0018]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0019]实施例:
[0020]如图1、图2、图3所示，本技术提供一种汽车铝合金支架压铸生产模具，包括底座1、加压泵14，所述底座1的顶端两侧对称固定连接有支撑柱2，所述支撑柱2的上方横向固定有顶板3，所述顶板3的上方连通有进料管16，所述进料管16的下端穿过顶板3，且其末端上安装有分流管6，所述分流管6的下方通过管道连接有上模具5，所述上模具5通过在其两端设置的固定杆4固定于支撑柱2上，且其内部开设有模具槽，两个所述支撑柱2之间设有安装于底座1顶端外壁上的U型架17，所述U型架17内设有液压缸18，并且U型架17和液压缸18之间均匀分布有多组减震机构，所述液压缸18的输出端液压连接有液压杆，所述液压杆的顶端与下模具8固定连接，所述U型架17相对的两侧壁面上安装有滚珠19，所述滚珠19与液压缸18的两侧外壁相接触；
[0021]该模具在使用时，启动液压缸18，液压缸18带动液压杆，液压杆带着下模具8向上
移动，使得上下模具8连接整合，之后进行压铸，压铸在高压下进行，液压杆受到较大的压力，这股压力又传递给液压缸18，液压缸18受到压力产生向下运动的趋势，此时通过在液压缸18和U型架17之间设置的多个减震机构，能够吸收这些压力，对液压缸18起到缓冲作用，同时液压缸18在上下运动时带动U型架17两侧的滚珠19转动。通过设置的减震机构，在上模具5和下模具8连接整合进行压铸时，在高压压铸的情况下，减震机构能够吸收液压缸18受到的较大的压力，对液压缸18起到缓冲作用，使液压缸18受到的压力减轻，同时液压杆受到的压力也变小了，液压缸18和液压杆受到的压力减小，内部产生的磨损自然也得到了减少，延长了液压缸18和液压杆的使用寿命。
[0022]在另外一个实施例中，如图1所示，本实施例公开了，底座1顶端外壁一侧安装有水箱13，所述水箱13的上端连通有输水管15，所述输水管15上安装有加压泵14，所述输水管15的末端与进料管16延伸至顶板3上端的部分相连通；
[0023]该模具在使用时，压铸结束后，启动加压泵14，加压泵14将水箱13中的水抽入输水管15中，水从输水管15流入进料管16中，接着从进料管16中向下流动，水流经上模具5和下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车铝合金支架压铸生产模具，包括底座(1)、加压泵(14)，所述底座(1)的顶端两侧对称固定连接有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的上方横向固定有顶板(3)，所述顶板(3)的上方连通有进料管(16)，所述进料管(16)的下端穿过顶板(3)，且其末端上安装有分流管(6)，所述分流管(6)的下方通过管道连接有上模具(5)，所述上模具(5)通过在其两端设置的固定杆(4)固定于支撑柱(2)上，且其内部开设有模具槽，其特征在于：两个所述支撑柱(2)之间设有安装于底座(1)顶端外壁上的U型架(17)，所述U型架(17)内设有液压缸(18)，并且U型架(17)和液压缸(18)之间均匀分布有多组减震机构，所述液压缸(18)的输出端液压连接有液压杆，所述液压杆的顶端与下模具(8)固定连接，所述U型架(17)相对的两侧壁面上安装有滚珠(19)，所述滚珠(19)与液压缸(18)的两侧外壁相接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金支架压铸生产模具，其特征在于：所述底座(1)顶端外壁一侧安装有水箱(13)，所述水箱(13)的上端连通有输水管(15)，所述输水管(15)上安装有加压泵(14)，所述输水管(15)的末端与进料管(16)延伸至顶板(3)上端的部分相连通。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建华，冯伟鑫，
申请(专利权)人：昆山博尔思特精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：