一种新型车床中心架制造技术

本实用新型专利技术涉及车床技术领域，具体公开了一种新型车床中心架，包括支撑板，所述支撑板上设有两根第一空心方管，所述第一空心方管与所述底板之间倾斜设置有斜板，所述第一空心方管的侧面上倾斜向下开设有第一斜孔，所述斜板上与开设有第二斜孔，所述第一斜孔内设置有第二空心方管，所述第二空心方管的顶端通过法兰环和螺丝固定安装于所述斜板上，所述第二空心方管内活动设置有第一滑动条，所述第一滑动条的顶端转动连接有第一滚轮，两根所述第一空心方管上设置有一根第三空心方管，所述第三空心方管上竖直设置有第四空心方管，所述第四空心方管内活动设置有第二滑动条，所述第二滑动条的底端转动设置有第二滚轮，本实用新型专利技术质量轻便，便于安装。便于安装。便于安装。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车床中心架


[0001]本技术涉及车床
，尤其涉及一种新型车床中心架。

技术介绍

[0002]中心架是车床的主要辅助工具之一，车床在加工长轴件时，为了减少车床加工时工件的震动和弯曲变形，常使用中心架来支撑固定长轴件。
[0003]现有的车床中心架制造一般采用铸件，直接将中心架上下架体整体制造而成，这种结构的中心架虽然稳定性好，但质量重，使用安装时不轻便，影响车床的装载效率。

技术实现思路

[0004]为解决
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种新型车床中心架。
[0005]为了实现上述目标，本技术的技术方案为：
[0006]一种新型车床中心架，包括支撑板，所述支撑板的两端均竖直设置有第一空心方管，两根所述第一空心方管的相对面与所述底板之间均倾斜设置有斜板，两根所述第一空心方管的相对面上均倾斜向下开设有第一斜孔，所述第一斜孔贯通所述第一空心方管的外侧面，所述斜板上与所述第一斜孔对应的位置开设有第二斜孔，每个所述第一斜孔内均设置有第二空心方管，所述第二空心方管的底端为封闭状态，所述第二空心方管的顶端固定设置有第一法兰环，所述第一法兰环通过若干螺丝固定安装于所述斜板上，所述第二空心方管内滑动连接有第一滑动条，所述第一滑动条的顶端转动连接有第一滚轮，所述第一滑动条的底部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆贯通所述第二空心方管的底端并与所述第二空心方管的底端转动连接，两根所述第一空心方管的上端之间水平设置有第三空心方管，所述第三空心方管的中部竖直设置有第四空心方管，所述第四空心方管的顶端为封闭状态，所述第四空心方管内滑动连接有第二滑动条，所述第二滑动条的底端转动设置有第二滚轮，所述第二滑动条的顶端开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆贯通所述第四空心方管的顶端并与所述第四空心方管转动连接。
[0007]进一步的，两根所述第一空心方管与所述底板之间焊接有加强梁。
[0008]进一步的，两根所述第一空心方管的顶端均为封闭状态，所述第三空心方管的右端转动连接于位于底板右端的第一空心方管的顶端，所述第三空心方管的左端通过插销固定连接于位于底板左端的第一空心方管的顶端。
[0009]进一步的，所述第四空心方管贯通所述第三空心方管，所述第四空心方管外固定套设有第二法兰环，所述第二法兰环通过螺丝固定安装于所述第三空心方管的顶面上。
[0010]进一步的，所述斜孔的尺寸与所述第二空心方管的外形匹配。
[0011]进一步的，两个所述第一滑动条和第二滑动条位于同一平面上且两两呈120
°
设置。
[0012]进一步的，所述第一螺纹杆的底部设置有第一转动手轮，所述第二螺纹杆的顶部设置有第二转动手轮。
[0013]本技术的有益效果为：本技术通过采用多根空心方管组成架体，并通过法兰环和螺丝固定长轴件的支撑部件，保证稳固性的同时且质量轻便，便于拆装。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的结构示意图；
[0016]图3为本技术的正视剖视图；
[0017]图4为本技术中支撑板、第一空心方管、斜板以及第三空心方管的连接结构剖视图。
[0018]附图编号说明：1、支撑板，11、加强梁，2、第一空心方管，21、第一斜孔，3、斜板，31、第二斜孔，4、第二空心方管，41、第一法兰环，5、第一滑动条，51、第一滚轮，52、第一螺纹孔，53、第一螺纹杆，54、第一转动手轮，6、第三空心方管，7、第四空心方管，71、第二滑动条，72、第二滚轮，73、第二螺纹孔，74、第二螺纹杆，75、第二法兰环，76、第二转动手轮，8、插销。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0020]如图1
‑
图4所示，一种新型车床中心架，包括支撑板1，支撑板1的左右两端均竖直焊接有第一空心方管2，两根第一空心方管2的相对面与底板之间均倾斜设置有斜板3，两根第一空心方管2的相对面上均倾斜向下开设有第一斜孔21，第一斜孔21贯通第一空心方管2的外侧面，斜板3上与第一斜孔21对应的位置开设有第二斜孔31，每个第一斜孔21内均设置有第二空心方管4，第二空心方管4的底端为封闭状态，第二空心方管4的顶端固定设置有第一法兰环41，第一法兰环41通过四颗螺丝固定安装于斜板3上，第二空心方管4内滑动连接有第一滑动条5，第一滑动条5的顶端转动连接有第一滚轮51，第一滑动条5的底部开设有第一螺纹孔52，第一螺纹孔52内螺纹连接有第一螺纹杆53，第一螺纹杆53贯通第二空心方管4的底端并与第二空心方管4的底端转动连接，两根第一空心方管2的上端之间水平设置有第三空心方管6，第三空心方管6的中部竖直设置有第四空心方管7，第四空心方管7的顶端为封闭状态，第四空心方管7内滑动连接有第二滑动条71，第二滑动条71的底端转动设置有第二滚轮72，第二滑动条71的顶端开设有第二螺纹孔73，第二螺纹孔73内螺纹连接有第二螺纹杆74，第二螺纹杆74竖直设置且贯通第四空心方管7的顶端，第二螺纹杆74与第四空心方管7的顶端转动连接。
[0021]在实际安装中，先分别将两根第一空心方管2焊接在底板上，两根第一空心方管2与底板组合形成U型结构，再在第一空心方管2和底板之间焊接斜板3，将第二空心方管4插设于第一斜孔21和第二斜孔31内，并使用螺丝和第一法兰环41将第二空心方管4固定在斜板3上，并将第一滑动条5滑入第二空心方管4内，将第一螺纹杆53旋入第一螺纹孔52内，完
成下部支撑件的安装，然后将第三空心方管6的两端固定在两根第一空心方管2上，完成中心架的安装，结构新颖，便于安装；使用时，分别旋转两个第一螺纹杆53和第二螺纹杆74，调整第一滑动条5和第二滑动条71的位置，使两个第一滚轮51与第二滚轮72均与长轴件的外侧面接触，即可完成调整。
[0022]在本实施例中，两根第一空心方管2与底板之间焊接有加强梁11，增加第一空心方管2与底板的牢固度。
[0023]在本实施例中，两根第一空心方管2的顶端均为封闭状态，第三空心方管6的右端转动连接于位于底板右端的第一空心方管2的顶端，第三空心方管6的左端通过插销8固定连接于位于底板左端的第一空心方管2的顶端，将第三空心方管6活动设置并通过插销8固定，便于安装长轴件。
[0024]在本实施例中，第四空心方管7贯通第三空心方管6，第四空心方管7外固定套设有第二法兰环75，第二法兰环75通过螺丝固定安装于第三空心方管6的顶面上，结构合理，可稳固得将第四空心方管7固定在第三空心方管6上。
[0025本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车床中心架，包括支撑板(1)，其特征在于，所述支撑板(1)的两端均竖直设置有第一空心方管(2)，两根所述第一空心方管(2)的相对面与底板之间均倾斜设置有斜板(3)，两根所述第一空心方管(2)的相对面上均倾斜向下开设有第一斜孔(21)，所述第一斜孔(21)贯通所述第一空心方管(2)的外侧面，所述斜板(3)上与所述第一斜孔(21)对应的位置开设有第二斜孔(31)，每个所述第一斜孔(21)内均设置有第二空心方管(4)，所述第二空心方管(4)的底端为封闭状态，所述第二空心方管(4)的顶端固定设置有第一法兰环(41)，所述第一法兰环(41)通过若干螺丝固定安装于所述斜板(3)上，所述第二空心方管(4)内滑动连接有第一滑动条(5)，所述第一滑动条(5)的顶端转动连接有第一滚轮(51)，所述第一滑动条(5)的底部开设有第一螺纹孔(52)，所述第一螺纹孔(52)内螺纹连接有第一螺纹杆(53)，所述第一螺纹杆(53)贯通所述第二空心方管(4)的底端并与所述第二空心方管(4)的底端转动连接，两根所述第一空心方管(2)的上端之间水平设置有第三空心方管(6)，所述第三空心方管(6)的中部竖直设置有第四空心方管(7)，所述第四空心方管(7)的顶端为封闭状态，所述第四空心方管(7)内滑动连接有第二滑动条(71)，所述第二滑动条(71)的底端转动设置有第二滚轮(72)，所述第二滑动条(71)的顶端开设有第二螺纹孔(73...

【专利技术属性】
技术研发人员：何正春，
申请(专利权)人：重庆技捷机械有限公司，
类型：新型
国别省市：