一种可快速组装的地铁救援通道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可快速组装的地铁救援通道，包括受力板，所述受力板的上表面靠近中间位置固定安装有动力箱，所述受力板的下表面靠近中间位置固定安装有固定隧道，所述固定隧道的下方位置活动安装有连接隧道，所述连接隧道的上表面靠近边缘位置固定安装有逆向螺纹，所述连接隧道的内表面位于上方和下方位置均固定安装有环形钢筋，所述受力板的下表面位于四角位置固定安装有支撑柱。本实用新型专利技术所述的一种可快速组装的地铁救援通道，能够通过开设在固定隧道内的正向螺纹配合安装连接隧道内的逆向螺纹连接，并能通过设置的电机带动受力柱上的旋转齿轮工作，从而能够便于对救援隧道组装，且能够使得救援隧道能够在短时间内营救大量的被困人员。营救大量的被困人员。营救大量的被困人员。

【技术实现步骤摘要】
一种可快速组装的地铁救援通道


[0001]本技术涉及地铁救援通道领域，特别涉及一种可快速组装的地铁救援通道。

技术介绍

[0002]地铁作为大容量公共交通工具,安全运营是其首要目标和基本原则，随着我国地铁建设高潮的来临,地铁突发事件应对体系的建设也要跟上；现有的地铁救援通道在使用时存在一定的弊端，常见的地铁救援通道在地铁被埋时需要一个一个的被困人员救出从而导致救援效率不高，常见的地铁救援通道往往需要在现场焊接，使得救援前的准备时间过长，很容易错最佳的救援时间，常见的地铁救援通道在安装完成以后如遇到泥土坍塌时无法保证隧道的安全性。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种可快速组装的地铁救援通道，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种可快速组装的地铁救援通道，包括受力板，所述受力板的上表面靠近中间位置固定安装有动力箱，所述受力板的下表面靠近中间位置固定安装有固定隧道，所述固定隧道的下方位置活动安装有连接隧道，所述连接隧道的上表面靠近边缘位置固定安装有逆向螺纹，所述连接隧道的内表面位于上方和下方位置均固定安装有环形钢筋。
[0006]优选的，所述受力板的下表面位于四角位置固定安装有支撑柱，所述支撑柱的下表面固定安装有底座板。
[0007]优选的，所述动力箱的前表面靠近一侧位置固定安装有停止按钮，所述动力箱的前表面位于停止按钮的一侧位置固定安装有启动按钮，所述动力箱的内表面靠近上方位置固定安装有连接柱，所述连接柱的外表面靠近中间位置固定安装有电机，所述下表面靠近中间位置固定安装有旋转柱，所述旋转柱的下表面固定安装有动力斜齿轮，所述动力箱的内表面靠近下方位置固定安装有受力柱，所述受力柱的外表面靠近两侧位置固定安装有旋转齿轮，所述受力柱的外表面位于旋转齿轮的一侧位置固定安装有受力斜齿轮，所述旋转齿轮的外表面靠近中间位置固定安装有活动链条，所述活动链条的前表面固定安装有单向杆。
[0008]优选的，所述连接隧道的外表面靠近上方位置固定安装有固定杆，所述固定杆的数量一共为四个，所述连接隧道的内表面位于环形钢筋的下方位置固定安装有受力钢筋。
[0009]优选的，所述固定隧道的内表面靠近下方位置固定安装有正向螺纹，所述固定隧道通过正向螺纹与连接隧道活动连接，所述固定隧道的外表面靠近下方位置固定安装有固定柱，所述固定柱的数量一共为四个。
[0010]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0011]本技术中，通过设置的环形钢筋，环形钢筋可以将受力钢筋撑起，从而能够防
止了泥土坍塌导致连接隧道被压裂，使得连接隧道更加坚固，通过设置的正向螺纹，正向螺纹配合逆向螺纹能够使得救援通道可以快速组装完成，从而能够减小救援前的准备时间，通过设置的单向杆，单向杆配合活动连接能够在短时间内将大量的被困人员救出，使得救援的效率更高。
附图说明
[0012]图1为本技术一种可快速组装的地铁救援通道的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术一种可快速组装的地铁救援通道的连接隧道剖视图；
[0014]图3为本技术一种可快速组装的地铁救援通道的动力箱剖视图。
[0015]图中：1、受力板；101、支撑柱；102、底座板；2、动力箱；201、启动按钮；202、停止按钮；203、连接柱；204、电机；205、旋转柱；206、动力斜齿轮；207、受力柱；208、旋转齿轮；209、受力斜齿轮；2010、活动链条；2011、单向杆；3、连接隧道；301、逆向螺纹；302、固定杆；303、环形钢筋；304、受力钢筋；4、固定隧道；401、正向螺纹；402、固定柱。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]如图1
‑
3所示，一种可快速组装的地铁救援通道，包括受力板1，受力板1的上表面靠近中间位置固定安装有动力箱2，受力板1的下表面靠近中间位置固定安装有固定隧道4，固定隧道4的下方位置活动安装有连接隧道3，连接隧道3的上表面靠近边缘位置固定安装有逆向螺纹301，连接隧道3的内表面位于上方和下方位置均固定安装有环形钢筋303；
[0018]受力板1的下表面位于四角位置固定安装有支撑柱101，支撑柱101的下表面固定安装有底座板102；动力箱2的前表面靠近一侧位置固定安装有停止按钮202，动力箱2的前表面位于停止按钮202的一侧位置固定安装有启动按钮201，动力箱2的内表面靠近上方位置固定安装有连接柱203，连接柱203的外表面靠近中间位置固定安装有电机204，下表面靠近中间位置固定安装有旋转柱205，旋转柱205的下表面固定安装有动力斜齿轮206，动力箱2的内表面靠近下方位置固定安装有受力柱207，受力柱207的外表面靠近两侧位置固定安装有旋转齿轮208，受力柱207的外表面位于旋转齿轮208的一侧位置固定安装有受力斜齿轮209，旋转齿轮208的外表面靠近中间位置固定安装有活动链条2010，活动链条2010的前表面固定安装有单向杆2011；连接隧道3的外表面靠近上方位置固定安装有固定杆302，固定杆302的数量一共为四个，连接隧道3的内表面位于环形钢筋303的下方位置固定安装有受力钢筋304；固定隧道4的内表面靠近下方位置固定安装有正向螺纹401，固定隧道4通过正向螺纹401与连接隧道3活动连接，固定隧道4的外表面靠近下方位置固定安装有固定柱402，固定柱402的数量一共为四个。
[0019]需要说明的是，本技术为一种可快速组装的地铁救援通道，在使用时，需要使用钻机将救援通道钻出，然后一节一节的放入连接隧道3，每一节的连接隧道3都需到与另一节的连接隧道3连接，当长度足够时需要在连接隧道3的最上方通过逆向螺纹301与正向螺纹401嵌合，此时需要通过支撑柱101将安装在受力板1上的固定隧道4抬起，然后在用固定绳使固定柱402与固定杆302固定，防止逆向螺纹301与正向螺纹401之间固定不稳定而导
致固定处断裂，本产品通过设置的逆向螺纹301与正向螺纹401互相嵌合从而使得本产品的组装更加快速，为了防止连接隧道3外围的泥土过于松动而导致泥土塌方使连接隧道3损坏而导致救援风险提高的情况发生，所以本产品在连接隧道3内安装有环形钢筋303和受力钢筋304，当救援隧道铺设完成以后，此时只需要救援人员将两个单向杆2011之间安装配套的救援座椅，再使得被困人员坐到救援座椅上，再按动安装在动力箱2上的启动按钮201使得安装在连接柱203上的电机204工作并带动安装在旋转柱205上的动力斜齿轮206旋转，此时由动力斜齿轮206带动安装在受力斜齿轮209上的旋转齿轮208工作，再由旋转齿轮208带动活动链条2010运动并将被困人员运送上来，由于活动链条2010上安装有多个单向杆2011，所以本产品可以源源不断的向上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可快速组装的地铁救援通道，其特征在于：包括受力板（1），所述受力板（1）的上表面靠近中间位置固定安装有动力箱（2），所述受力板（1）的下表面靠近中间位置固定安装有固定隧道（4），所述固定隧道（4）的下方位置活动安装有连接隧道（3），所述连接隧道（3）的上表面靠近边缘位置固定安装有逆向螺纹（301），所述连接隧道（3）的内表面位于上方和下方位置均固定安装有环形钢筋（303）。2.根据权利要求1所述的一种可快速组装的地铁救援通道，其特征在于：所述受力板（1）的下表面位于四角位置固定安装有支撑柱（101），所述支撑柱（101）的下表面固定安装有底座板（102）。3.根据权利要求1所述的一种可快速组装的地铁救援通道，其特征在于：所述动力箱（2）的前表面靠近一侧位置固定安装有停止按钮（202），所述动力箱（2）的前表面位于停止按钮（202）的一侧位置固定安装有启动按钮（201），所述动力箱（2）的内表面靠近上方位置固定安装有连接柱（203），所述连接柱（203）的外表面靠近中间位置固定安装有电机（204），所述下表面靠近中间位置固定安装有旋转柱（205），所述旋转柱（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁力，刘富艳，
申请(专利权)人：马鞍山市中水路桥机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：