一种地铁疏散平台固定安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种地铁疏散平台固定安装结构，包括安装板、滑轨和限位块，所述安装板一侧固定连接有载物架，所述载物架表面开设有滑槽，所述滑槽内部活动连接有弹簧，所述弹簧一端固定连接有滑块，所述滑块表面固定连接有夹块，所述载物架一端贯穿连接有丝杆；所述滑轨顶部固定连接有载物架，所述滑轨底部开设有滑道。该地铁疏散平台固定安装结构，将平台放在载物架上，然后顺时针转动丝杆，丝杆通过与载物架之间的螺纹结构会向滑槽内部移动，这样丝杆就能通过滑块将夹块向一侧推动，从而使夹块向安装板靠近，这样就能将载物架上的平台进行夹紧，最终在使用的时候就能根据实际安装需求对载物架上的安装空间进行调节。求对载物架上的安装空间进行调节。求对载物架上的安装空间进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁疏散平台固定安装结构


[0001]本技术涉及安装结构
，具体为一种地铁疏散平台固定安装结构。

技术介绍

[0002]地铁疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道。疏散平台的高度一般与车站站台的高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门阻止乘客从疏散平台疏散到就近的车站。地铁运营过程中，若在隧道内发生事故，可以在列车停稳后，乘客通过车厢门下至疏散平台，快速离开事发点，安全抵达车站或安全出入口，从而保证乘客的安全，
[0003]目前的地铁疏散平台在安装的时候存在这样的不足：如今的地铁疏散平台的固定安装结构的对接面尺寸都是固定的，这样在实际使用中若出现细微的误差就会使对接点无法有效固定的情况，从而无法满足实际使用的需求，因此需要对现有的固定安装结构进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁疏散平台固定安装结构，以解决上述
技术介绍
提出的如今的地铁疏散平台的固定安装结构的对接面尺寸都是固定的，这样在实际使用中若出现细微的误差就会使对接点无法有效固定的情况，从而无法满足实际使用的需求的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁疏散平台固定安装结构，包括安装板、滑轨和限位块，所述安装板一侧固定连接有载物架，所述载物架表面开设有滑槽，所述滑槽内部活动连接有弹簧，所述弹簧一端固定连接有滑块，所述滑块表面固定连接有夹块，所述载物架一端贯穿连接有丝杆；
[0006]所述滑轨顶部固定连接有载物架，所述滑轨底部开设有滑道，所述滑道内部活动连接有移动块，所述移动块底部固定连接有对接块，所述对接块底部固定连接有调节杆，所述调节杆一侧开设与螺纹槽，所述螺纹槽内部活动连接有螺栓；
[0007]所述限位块一侧固定连接有螺纹槽，所述限位块外壁活动连接有收缩柱，所述收缩柱底部固定连接有调节柱，所述调节柱一侧活动贯穿连接有转轴，所述转轴两端固定连接在安装座的内壁上，所述滑轨表面贯穿连接有调节钮。
[0008]优选的，所述滑槽内壁与弹簧和滑块的外壁相切，且滑块的表面垂直连接有夹块，并且滑槽、弹簧、滑块和夹块之间为弹性连动结构。
[0009]优选的，所述丝杆水平贯穿载物架一侧与载物架内部的滑槽进行连接，且丝杆与载物架连接处为螺纹连接结构。
[0010]优选的，所述滑轨一侧开设有镂空的矩形槽，且滑轨的矩形槽一侧开口与滑轨内部的滑道相连，并且调节钮水平穿过滑轨的矩形槽与滑道内部的移动块之间进行连接。
[0011]优选的，所述收缩柱为中空结构，且收缩柱内壁与限位块外壁相切，并且收缩柱开
口内壁与调节杆外壁相切，调节杆的纵向垂直长度小于限位块的纵向垂直长度。
[0012]优选的，所述螺纹槽设置有八个，且八个螺纹槽等间距分布在调节杆外壁，并且螺栓垂直穿过收缩柱外壁与螺纹槽之间进行连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.该地铁疏散平台固定安装结构使用时将平台放在载物架上，然后顺时针转动丝杆，丝杆通过与载物架之间的螺纹结构会向滑槽内部移动，这样丝杆就能通过滑块将夹块向一侧推动，从而使夹块向安装板靠近，这样就能将载物架上的平台进行夹紧，最终在使用的时候就能根据实际安装需求对载物架上的安装空间进行调节。
[0015]2.该地铁疏散平台固定安装结构使用时将收缩柱通过调节柱和转轴之间的旋转结构改变收缩柱的倾斜角度，接着将收缩柱内部的调节杆向外移动，从而使调节杆在滑轨上的位置发生改变，这样在使用的时候就能根据实际使用情况将调节杆在滑轨底部的位置进行调节，以改变调节杆在载物架底部的支撑点。
[0016]3.该地铁疏散平台固定安装结构滑轨内部的滑道内部尺寸和移动块的尺寸相匹配，当调节杆通过对接块带动移动块在滑道内部移动时，调节杆的移动轨迹就不会发生改变，从而防止调节过程调节杆的位置发生偏移。
附图说明
[0017]图1为本技术主视示意图；
[0018]图2为本技术调节杆连接结构剖满示意图；
[0019]图3为本技术A放大示意图。
[0020]图中：1、安装板；2、载物架；3、滑槽；4、弹簧；5、滑块；6、夹块；7、丝杆；8、滑轨；9、滑道；10、移动块；11、对接块；12、调节杆；13、螺纹槽；14、螺栓；15、限位块；16、收缩柱；17、调节柱；18、转轴；19、安装座；20、调节钮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种地铁疏散平台固定安装结构，包括安装板1、载物架2、滑槽3、弹簧4、滑块5、夹块6、丝杆7、滑轨8、滑道9、移动块10、对接块11、调节杆12、螺纹槽13、螺栓14、限位块15、收缩柱16、调节柱17、转轴18、安装座19和调节钮20，所述安装板1一侧固定连接有载物架2，所述载物架2表面开设有滑槽3，所述滑槽3内壁与弹簧4和滑块5的外壁相切，且滑块5的表面垂直连接有夹块6，并且滑槽3、弹簧4、滑块5和夹块6之间为弹性连动结构，这样在松开丝杆7后，弹簧4会通过滑块5见夹块6向一侧推移，时夹块6和安装板1之间的间隙变大，所述滑槽3内部活动连接有弹簧4，所述弹簧4一端固定连接有滑块5，所述滑块5表面固定连接有夹块6，所述载物架2一端贯穿连接有丝杆7，所述丝杆7水平贯穿载物架2一侧与载物架2内部的滑槽3进行连接，且丝杆7与载物架2连接处为螺纹连接结构，顺时针转动丝杆7，丝杆7通过与载物架2之间的螺纹结构会向滑槽3内
部移动，这样丝杆7就能通过滑块5将夹块6向一侧推动；
[0023]所述滑轨8顶部固定连接有载物架2，所述滑轨8一侧开设有镂空的矩形槽，且滑轨8的矩形槽一侧开口与滑轨8内部的滑道9相连，并且调节钮20水平穿过滑轨8的矩形槽与滑道9内部的移动块10之间进行连接，这样调节钮20就能穿过滑轨8与移动块10进行来连接，从而将移动块10固定在调节后的位置上，所述滑轨8底部开设有滑道9，所述滑道9内部活动连接有移动块10，所述移动块10底部固定连接有对接块11，所述对接块11底部固定连接有调节杆12，所述调节杆12一侧开设与螺纹槽13，所述螺纹槽13设置有八个，且八个螺纹槽13等间距分布在调节杆12外壁，并且螺栓14垂直穿过收缩柱16外壁与螺纹槽13之间进行连接，当调节杆12的位置调节完成后，将螺栓14穿过收缩柱16外壁与螺纹槽13进行连接，从而使调节杆12能够固定在调节后位置，所述螺纹槽13内部活动连接有螺栓14；
[0024]所述限位块15一侧固定连接有螺纹槽13，所述限位块15外壁活动连接有收缩柱16，所述收本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁疏散平台固定安装结构，包括安装板(1)、滑轨(8)和限位块(15)，其特征在于：所述安装板(1)一侧固定连接有载物架(2)，所述载物架(2)表面开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)内部活动连接有弹簧(4)，所述弹簧(4)一端固定连接有滑块(5)，所述滑块(5)表面固定连接有夹块(6)，所述载物架(2)一端贯穿连接有丝杆(7)；所述滑轨(8)顶部固定连接有载物架(2)，所述滑轨(8)底部开设有滑道(9)，所述滑道(9)内部活动连接有移动块(10)，所述移动块(10)底部固定连接有对接块(11)，所述对接块(11)底部固定连接有调节杆(12)，所述调节杆(12)一侧开设与螺纹槽(13)，所述螺纹槽(13)内部活动连接有螺栓(14)；所述限位块(15)一侧固定连接有螺纹槽(13)，所述限位块(15)外壁活动连接有收缩柱(16)，所述收缩柱(16)底部固定连接有调节柱(17)，所述调节柱(17)一侧活动贯穿连接有转轴(18)，所述转轴(18)两端固定连接在安装座(19)的内壁上，所述滑轨(8)表面贯穿连接有调节钮(20)。2.根据权利要求1所述的一种地铁疏散平台固定安装结构，其特征在于：所述滑槽(3)内壁与弹簧(4)和滑块(5)的外壁相...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁剑，何轶鹏，党世才，
申请(专利权)人：徐州华琅自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：