一种可主动转向的麦弗逊悬架总成和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可主动转向的麦弗逊悬架总成和汽车，包括第一转向节，在第一转向节上形成第一转向轴线；第一转向拉杆，用于驱动所述第一转向节转动；第二转向节，与第一转向节活动连接，在第二转向节上形成第二转向轴线；主动控制装置，驱动所述第二转向节转动。本实用新型专利技术所提供的一种可主动转向的麦弗逊悬架总成和汽车，在传统的麦弗逊悬架结构中增设了第二转向节以及可主动控制该第二转向节转动的主动控制装置，包括执行部分和控制部分，通过控制策略来实现对于第二转向节的主动控制，即可以在原地或者在低速转向时增大车辆转角来减少转弯直径来提升车辆的机动性能，还可以在车辆高速转向时，主动增加车轮转角，从而提高车辆的灵活性。而提高车辆的灵活性。而提高车辆的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种可主动转向的麦弗逊悬架总成和汽车


[0001]本技术涉及汽车底盘
，尤其是涉及一种可主动转向的麦弗逊悬架总成和汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车逐渐的普及，越来越多的车型都是采用麦弗逊式悬架作为汽车的前悬架，麦弗逊式悬架结构以其结构简单、成本低、操控舒适的优点赢得了市场的青睐。随着人们对于汽车的转向性、操控性以及驾驶稳定性要求的不断提升，传统的麦弗逊式悬架存在扭矩转向、过弯能力以及稳定性不足的问题，从而影响了客户的驾驶体验。
[0003]现有技术中，公开号为CN206606023U的专利文献中提供了一种麦弗逊前独立悬架结构，在该结构中，增加了第二转向轴线。申请请号为20150435698.X的专利文献中也提供了一种麦弗逊独立悬架和转向节总成，该结构中的第二轴线通过两个轴孔配合实现。上述两个文献记载的均是对麦弗逊悬架总成结构的改进，但是改进后的结构中在运动几何上存在干涉的风险、悬架外倾角以及后倾角等在轮跳过程中均存在线性度较差的问题，并且也无法实现主动转向的功能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可主动转向的麦弗逊悬架总成，其特征在于，包括：第一转向节，所述第一转向节的顶部与前滑柱总成刚性连接，所述第一转向节的底部与下摆臂通过第一球铰连接，所述前滑柱总成的顶端与所述第一球铰的连线形成第一转向轴线；第一转向拉杆，所述第一转向拉杆通过第二球铰与所述第一转向节连接，驱动所述第一转向节转动；第二转向节，与所述第一转向节活动连接，所述第二转向节具有与所述第一转向节连接的第一连接部和第二连接部，所述第二转向节的第一连接部和所述第二连接部的连线形成第二转向轴线；主动控制装置，所述主动控制装置包括控制主体以及由所述控制主体驱动的第二转向拉杆，所述控制主体与所述第一转向节刚性连接，所述第二转向拉杆通过第三球铰与所述第二转向节连接，驱动所述第二转向节转动。2.如权利要求1所述的一种可主动转向的麦弗逊悬架总成，其特征在于，所述主动控制装置可单独驱动车轮转向角度范围在
±3°
。3.如权利要求2所述的一种可主动转向的麦弗逊悬架总成，其特征在于，所述第二转向轴线与轮心的偏移距为20
‑
40mm。4.如权利要求3所述的一种可主动转向的麦弗逊悬架总成，其特征在于，所述第二转向节的第二转向轴线所形成的车轮外倾角梯度为13

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟，吕绪宁，易刚，严才威，徐璋，周庆佳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：