前后恒轮距大行程悬挂底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车设备技术领域，且公开了前后恒轮距大行程悬挂底盘，包括连接横杆，连接横杆的左右两侧壁上均固定连接有活动连接柱，活动连接柱的外部套接有连接杆，所述连接杆的外部插接有延伸至连接杆内部且与活动连接柱相接触的限位螺钉，左右两侧所述连接杆相背一侧均固定连接有轮胎块。该前后恒轮距大行程悬挂底盘，通过悬挂补偿底座使得悬挂系统在运行时具有横向运动和竖向运动的空间，悬挂系统向上压缩时第二转动齿轮受力向上运动，此时第二转动齿轮125以第二活动杆124为圆心顺时针转动,这个过程中转动齿轮带动第二活动杆顺着第二导向板内部和第二固定导向块的方向运动，从而起到了补偿等长悬挂系统向上运动差的作用。的作用。的作用。

【技术实现步骤摘要】
前后恒轮距大行程悬挂底盘


[0001]本技术涉及汽车设备
，具体为前后恒轮距大行程悬挂底盘。

技术介绍

[0002]汽车由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途，汽车由车轮、车壳、发动机由点火系统等多种结构组成。
[0003]双插臂悬挂底盘是汽车众多配件中的，双插臂悬挂分为等长双插臂悬挂和非等长双插臂悬挂，等长双插臂悬挂在使用的过程中，由于加速或者减速导致轮胎会跟随悬挂底盘一起运动，从而导致轮胎的位置会向内侧运动，从而降低稳定性，且会导致轮胎磨损严重，而在车体侧倾时也会减少与地面的接触面积，因此导致加速和制动性能的降低，非等长双插臂悬挂在使用的过程中，由于加速或者减速时轮胎与地面的接触面积减小，且侧倾时非等长双插臂悬挂为了保证轮胎与地面的接触面积最大，从而导致无法上下大行程的运动，故此提出一种前后恒轮距大行程悬挂底盘来解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了前后恒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.前后恒轮距大行程悬挂底盘，包括连接横杆(1)，其特征在于：所述连接横杆(1)的左右两侧壁上均固定连接有活动连接柱(2)，所述活动连接柱(2)的外部套接有连接杆(3)，所述连接杆(3)的外部插接有延伸至连接杆(3)内部且与活动连接柱(2)相接触的限位螺钉(4)，左右两侧所述连接杆(3)相背一侧均固定连接有轮胎块(5)，左右两侧所述轮胎块(5)相对一侧均固定连接有连接架(6)，左右两侧所述连接架(6)相对一侧均活动连接有数量为两个的悬挂补偿底座(12)，左右两侧所述悬挂补偿底座(12)之间固定连接有固定架(7)，所述连接架(6)内部的前后两侧之间由上之下依次活动连接有上连杆(15)和下支撑杆(14)，所述上连杆(15)的底部固定连接有与下支撑杆(14)相连接的侧倾支撑杆(13)，左右两侧所述上连杆(15)之间通过防倾杆(8)相互连接，左右两侧所述轮胎块(5)相对一侧活动连接有转动补偿连杆机构(11)，所述转动补偿连杆机构(11)的内部活动连接有转向补偿底座(10)，左右两侧所述转向补偿底座(10)之间固定连接有连接固定杆(9)。2.根据权利要求1所述的前后恒轮距大行程悬挂底盘，其特征在于：所述连接架(6)由数量为四个的连接圆柱杆组成，四个所述连接圆柱杆分为前后两组，一组两个所述连接圆柱杆呈对称分布，所述侧倾支撑杆(13)为弹簧支撑杆。3.根据权利要求1所述的前后恒轮距大行程悬挂底盘，其特征在于：所述转动补偿连杆机构(11)由补偿杆(111)、连接轴承(112)、活动板(113)以及限位螺母(114)组成，左右两侧所述轮胎块(5)相对一侧均固定连接有补偿杆(111)，所述补偿杆(111)的内部活动连接有连接轴承(112)，所述连接轴承(112)的外部套接有延伸至补偿杆(111)外部的活动板(113)，所述活动板(113)通过限位螺母(114)与转向补偿底座(10)固定连接。4.根据权利要求3所述的前后恒轮距大行程悬挂底盘，其特征在于：所述转向补偿底座(10)由第一连接板(101)、第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：温旭东，
申请(专利权)人：温旭东，
类型：新型
国别省市：