一种双凸轮摩托车发动机缸头制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车发动机，具体为一种双凸轮摩托车发动机缸头，包括缸头本体和凸轮轴支架，所述凸轮轴支架与缸头本体可拆卸连接，所述缸头本体上设置有凸轮轴第一半孔，所述凸轮轴支架上设置有与第一半孔配合形成凸轮轴孔的凸轮轴第二半孔，所述凸轮轴孔的侧壁上设置有贯穿侧壁的凸轮轴润滑油道。本方案解决了现有技术中对摩托车进行升级时双凸轮发动机无法满足现有单凸轮发动机的安装空间要求的问题。求的问题。求的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种双凸轮摩托车发动机缸头


[0001]本技术涉及摩托车发动机，具体为一种双凸轮摩托车发动机缸头。

技术介绍

[0002]对现有摩托车进行升级改造的需求越来越大，升级改造中的关键在于对摩托车发动机的升级改造。比如对单凸轮发动机进行性能提升改进时，一般会将单凸轮改成双凸轮，而发动机缸头是安装凸轮的主要位置，发动机从单凸轮设置改为双凸轮设置后，发动机缸头的体积也会明显增大，从而导致整个发动机的体积增大。但现有的摩托车上的发动机安装空间有限，难以安装体积增大后的发动机，从而导致难以满足对现有摩托车进行升级改造的要求。如何使双凸轮发动机满足现有摩托车的单凸轮发动机的安装空间的要求已成为一个有待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种双凸轮摩托车发动机缸头，以解决现有技术中对摩托车进行升级时双凸轮发动机无法满足现有单凸轮发动机的安装空间要求的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种双凸轮摩托车发动机缸头，包括缸头本体和凸轮轴支架，所述凸轮轴支架与缸头本体可拆卸连接，所述缸头本体上设置有凸轮轴第一半孔，所述凸轮轴支架上设置有与第一半孔配合形成凸轮轴孔的凸轮轴第二半孔，所述凸轮轴孔的侧壁上设置有贯穿侧壁的凸轮轴润滑油道。
[0005]本基础方案的有益效果在于：通过缸头本体上的凸轮轴第一半孔与凸轮轴支架上的凸轮轴第二半孔来形成凸轮轴孔，使凸轮轴在安装时直接与凸轮轴孔转动配合，并且通过凸轮轴润滑油道对凸轮轴与凸轮轴孔之间的接触面供给润滑油，从而无需在缸头本体和凸轮轴支架上设置轴承来连接凸轮轴，进而有利于缩小缸头的体积，使进行性能升级后的双凸轮发动机与性能升级前的单凸轮发动机的整体体积基本保持不变，进而使双凸轮发动机能够满足现有摩托车的单凸轮发动机的安装空间的要求。
[0006]进一步，所述润滑油道位于凸轮轴支架上，所述凸轮轴支架上设置有润滑油道的进油孔和出油孔。采用这样的设置，有利于润滑油道给凸轮轴孔供给润滑油，从而保证润滑效果。
[0007]进一步，所述凸轮轴支架上设置有给凸轮供给润滑油的凸轮润滑油道。采用这样的设置，有利于保证凸轮的润滑效果。
[0008]进一步，所述凸轮轴孔第一半孔包括进气凸轮轴第一半孔和排气凸轮轴第一半孔，所述凸轮轴第二半孔包括进气凸轮轴第二半孔和排气凸轮轴第二半孔。采用这样的设置，使与进气凸轮轴配合的进气凸轮轴第二半孔和与排气凸轮轴配合的排气凸轮轴第二半孔同时设置在一个凸轮轴支架上，有利于提高缸头的结构强度。
[0009]进一步，所述凸轮轴支架上设置有凸轮轴限位槽。采用这样的设置，方便利用凸轮轴限位槽对凸轮轴进行轴向定位，使装配操作更方便。
[0010]进一步，所述缸头本体的进气口处固定连接有进气管柱，所述进气管柱的外壁沿周向设置有进气管限位槽。采用这样的设置，有利于使进气管柱直接与节气门阀体的连接胶套直接装配，从而减少了现有技术中的进气管部件的设置，进而有利于进行装配操作，同时也有利于减小整个发动机的体积。
[0011]进一步，所述发动机为单缸水冷摩托车发动机。
附图说明
[0012]图1为本技术一种双凸轮摩托车发动机缸头实施例的示意图；
[0013]图2为图1中缸头本体的结构示意图；
[0014]图3为图1中凸轮轴支架的仰视图；
[0015]图4为图1中进气口处的局部放大图。
具体实施方式
[0016]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0017]说明书附图中的附图标记包括：缸头本体1、凸轮轴支架2、进气凸轮轴孔31、排气凸轮轴孔32、进气凸轮轴第一半孔11、排气凸轮轴第一半孔12、定位销13、进气管柱14、进气管限位槽141、凸轮轴限位槽21、排气凸轮轴孔出油孔22、凸轮润滑油出油孔23、进气凸轮轴孔出油孔24、进油口25。
[0018]实施例基本如附图1至图4所示：一种双凸轮摩托车发动机缸头，包括缸头本体1和凸轮轴支架2，凸轮轴支架2与缸头本体1可拆卸连接，具体地可拆卸连接的方式优选为凸轮轴支架2通过定位销13和连接螺栓与缸头本体1连接。本实施例中的摩托车发动机优选为单缸水冷摩托车发动机。缸头本体1上设置有凸轮轴第一半孔，本实施例中的凸轮轴第一半孔包括与进气凸轮轴配合的进气凸轮轴第一半孔11和与排气凸轮轴配合的排气凸轮轴第一半孔12。凸轮轴支架2上设置有与凸轮轴第一半孔配合形成凸轮轴孔的凸轮轴第二半孔，本实施例中的凸轮轴第二半孔包括与进气凸轮轴第一半孔11配合的进气凸轮轴第二半孔和与排气凸轮轴第一半孔12配合的排气凸轮轴第二半孔，当凸轮轴支架2与缸头本体1连接时，进气凸轮轴第一半孔11与进气凸轮轴第二半孔扣合形成与进气凸轮轴配合的进气凸轮轴孔31，同时，排气凸轮轴第一半孔12与排气凸轮轴第二半孔扣合形成与排气凸轮轴配合的排气凸轮轴孔32。在进气凸轮轴孔31和排气凸轮轴孔32的侧壁上均贯穿设置有凸轮轴润滑油道，本实施例中，凸轮轴润滑油道设置在凸轮轴支架2上，凸轮轴支架2上设置有凸轮轴润滑油道的进油孔和出油孔，本实施例中出油孔包括进气凸轮轴孔出油孔24和排气凸轮轴孔出油孔22。凸轮轴支架2上还设置有凸轮润滑油道，凸轮润滑油道包括与凸轮轴润滑油道连通的凸轮润滑油出油孔23，从而使凸轮润滑油道共用凸轮轴润滑油道的进油口25。
[0019]凸轮轴支架2上设置有凸轮轴限位槽21，通过凸轮轴限位槽21可以实现对凸轮轴的轴向定位。缸头本体1的进气口处设置有进气管柱14，本实施例中，进气管柱14与缸头本体1一体成型；进气管柱14的外壁周向上设置有进气管限位槽141，从而方便通过进气管柱14直接与节气门阀体的胶套进行连接，减少了进气管部件的设置。
[0020]采用本方案，进气凸轮轴和排气凸轮轴分别直接与缸头上的进气凸轮轴孔31和排气凸轮轴孔32转动配合，并通过凸轮轴润滑油道给配合面提供润滑油进行润滑，从而无需
在凸轮轴与缸头之间设置轴承来进行连接，进而有利于缩小缸头的体积。
[0021]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双凸轮摩托车发动机缸头，包括缸头本体和凸轮轴支架，所述凸轮轴支架与缸头本体可拆卸连接，其特征在于：所述缸头本体上设置有凸轮轴第一半孔，所述凸轮轴支架上设置有与第一半孔配合形成凸轮轴孔的凸轮轴第二半孔，所述凸轮轴孔的侧壁上设置有贯穿侧壁的凸轮轴润滑油道。2.根据权利要求1所述的一种双凸轮摩托车发动机缸头，其特征在于：所述润滑油道位于凸轮轴支架上，所述凸轮轴支架上设置有润滑油道的进油孔和出油孔。3.根据权利要求2所述的一种双凸轮摩托车发动机缸头，其特征在于：所述凸轮轴支架上设置有给凸轮供给润滑油的凸轮润滑油道。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小波，张春洲，罗明星，郑伟，张习权，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：