一种汽车蓄电池托架焊接总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车蓄电池托架焊接总成，包括架体，所述架体包括支撑板，所述支撑板的表面活动连接有固定板，所述支撑板的表面开设有卡槽，所述固定板的表面设置有固定机构，所述固定机构包括夹板，所述固定板的表面活动连接有夹板，所述固定板的表面固定连接有螺套，所述螺套的表面活动连接有调节杆，所述支撑板的表面固定连接有滑槽。本实用新型专利技术经调节杆的转动，便于改变固定板在支撑板上的连接角度，进而改变固定板之间的距离，方便对蓄电池进行位置的固定，在卡块和卡槽的作用下，便于对缓冲板在支撑板上的连接固定，在缓冲板的作用下，便于对蓄电池在支撑板内的连接缓冲。在支撑板内的连接缓冲。在支撑板内的连接缓冲。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车蓄电池托架焊接总成


[0001]本技术涉及汽车零件
，具体为一种汽车蓄电池托架焊接总成。

技术介绍

[0002]汽车蓄电池托架是根据电池大小，用铁和铝等金属制作成有规格模型的架子，用于固定蓄电池在汽车上的位置。
[0003]现有的蓄电池托架通常是用钢板进行焊接，使其对蓄电池进行放置，但其内部没有对蓄电池位置的固定机构，在汽车行驶过程中，易造成蓄电池的位置改变，导致蓄电池表面的磨损，且蓄电池底部和托架之间直接连接，没有缓冲机构，极易造成蓄电池在托架内的连接松动，因此亟需设计一种汽车蓄电池托架焊接总成来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车蓄电池托架焊接总成，以解决上述
技术介绍
中提出的易造成蓄电池的位置改变，导致蓄电池表面的磨损，且蓄电池底部和托架之间直接连接，没有缓冲机构，极易造成蓄电池在托架内的连接松动的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种汽车蓄电池托架焊接总成，包括架体，所述架体包括支撑板，所述支撑板的表面活动连接有固定板，所述支撑板的表面开设有卡槽，所述固定板的表面设置有固定机构，所述固定机构包括夹板，所述固定板的表面活动连接有夹板，所述固定板的表面固定连接有螺套，所述螺套的表面活动连接有调节杆，所述支撑板的表面固定连接有滑槽，所述夹板的表面固定连接有伸缩簧。
[0006]优选的，所述夹板呈斜板状，所述螺套呈两组连接在固定板的表面，所述调节杆由两个螺杆组成，且两个螺杆表面的螺纹呈相反方向。
[0007]优选的，所述夹板通过滑槽和支撑板滑动连接，所述伸缩簧的两端固定连接在夹板和固定板的表面。
[0008]优选的，所述支撑板的表面设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲板，所述支撑板的表面连接有缓冲板，所述缓冲板的表面固定连接有卡块，所述缓冲板的表面滑动连接有拉杆，所述拉杆的底端固定连接有支撑簧，所述支撑簧的表面固定连接有伸缩槽，所述拉杆的表面活动连接有活动杆，所述活动杆的表面活动连接有抵板。
[0009]优选的，所述卡块呈两组连接在缓冲板的两端，所述拉杆和伸缩槽滑动连接，所述支撑簧的两端固定连接在拉杆和伸缩槽的表面。
[0010]优选的，所述活动杆的两端通过转轴转动连接在拉杆和抵板的表面，所述抵板的剖面呈“T”形形状。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过夹板和滑槽的滑动连接，在伸缩簧的作用下，使夹板在固定板上的连接角度改变，在夹板的作用下，方便对支撑板上的蓄电池进行位置的夹持固定，不会造成连接的松动，在螺套和调节杆的连接作用下，经调节杆的转动，便于改变固定板在支撑板上的连接
角度，进而改变固定板之间的距离，方便对蓄电池进行位置的固定。
[0013]2、通过缓冲板和卡块的连接，在卡块和卡槽的作用下，便于对缓冲板在支撑板上的连接固定，在缓冲板的作用下，便于对蓄电池在支撑板内的连接缓冲，避免造成蓄电池和支撑板表面的磕碰，在拉杆和活动杆的连接下，便于改变抵板在卡槽上的连接位置，进而方便对卡块在卡槽上的连接固定。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构正视示意图；
[0015]图2为本技术的结构仰视剖视示意图；
[0016]图3为本技术图2中固定板和夹板的连接结构侧视剖视示意图；
[0017]图4为本技术图1中卡块和卡槽的连接结构局部俯视剖视示意图。
[0018]图中：1、架体；11、支撑板；12、固定板；13、卡槽；2、固定机构；21、夹板；22、螺套；23、调节杆；24、滑槽；25、伸缩簧；3、缓冲机构；31、缓冲板；32、卡块；33、拉杆；34、支撑簧；35、伸缩槽；36、活动杆；37、抵板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种汽车蓄电池托架焊接总成，包括架体1，架体1包括支撑板11，支撑板11的表面活动连接有固定板12，支撑板11的表面开设有卡槽13，固定板12的表面设置有固定机构2，固定机构2包括夹板21，固定板12的表面活动连接有夹板21，固定板12的表面固定连接有螺套22，螺套22的表面活动连接有调节杆23，支撑板11的表面固定连接有滑槽24，夹板21的表面固定连接有伸缩簧25，通过支撑板11和固定板12的转动连接，在调节杆23的作用下，便于改变固定板12在支撑板11上的连接角度。
[0021]进一步的，夹板21呈斜板状，螺套22呈两组连接在固定板12的表面，调节杆23由两个螺杆组成，且两个螺杆表面的螺纹呈相反方向，经调节杆23的转动，在螺套22和调节杆23的连接下，经螺套22的作用，实现固定板12在支撑板11上的连接角度改变。
[0022]进一步的，夹板21通过滑槽24和支撑板11滑动连接，伸缩簧25的两端固定连接在夹板21和固定板12的表面，通过滑槽24和支撑板11的连接，在滑槽24的作用下，便于夹板21在支撑板11上的滑动，进而改变夹板21在固定板12上的连接角度，在伸缩簧25的作用下，方便夹板21在滑槽24上的伸缩滑动。
[0023]进一步的，支撑板11的表面设置有缓冲机构3，缓冲机构3包括缓冲板31，支撑板11的表面连接有缓冲板31，缓冲板31的表面固定连接有卡块32，缓冲板31的表面滑动连接有拉杆33，拉杆33的底端固定连接有支撑簧34，支撑簧34的表面固定连接有伸缩槽35，拉杆33的表面活动连接有活动杆36，活动杆36的表面活动连接有抵板37，经缓冲板31和卡块32的连接，在卡块32和卡槽13的作用下，便于对缓冲板31在支撑板11上的位置固定。
[0024]进一步的，卡块32呈两组连接在缓冲板31的两端，拉杆33和伸缩槽35滑动连接，支
撑簧34的两端固定连接在拉杆33和伸缩槽35的表面，通过卡块32和缓冲板31的固定连接，在拉杆33的作用下，经支撑簧34和拉杆33的连接，便于拉杆33在伸缩槽35内的伸缩滑动，进而方便对缓冲板31在支撑板11上的连接和分离。
[0025]进一步的，活动杆36的两端通过转轴转动连接在拉杆33和抵板37的表面，抵板37的剖面呈“T”形形状，经活动杆36和拉杆33的转动连接，在活动杆36和抵板37的作用下，便于对抵板37在卡块32内的位置改变，经抵板37的作用，方便对卡块32在卡槽13上的固定。
[0026]工作原理：使用时，通过支撑板11和固定板12的连接，在调节杆23的作用下，经螺套22和固定板12的连接，使调节杆23在转动时，改变固定板12和支撑板11之间的连接角度，经固定板12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池托架焊接总成，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)包括支撑板(11)，所述支撑板(11)的表面活动连接有固定板(12)，所述支撑板(11)的表面开设有卡槽(13)，所述固定板(12)的表面设置有固定机构(2)，所述固定机构(2)包括夹板(21)，所述固定板(12)的表面活动连接有夹板(21)，所述固定板(12)的表面固定连接有螺套(22)，所述螺套(22)的表面活动连接有调节杆(23)，所述支撑板(11)的表面固定连接有滑槽(24)，所述夹板(21)的表面固定连接有伸缩簧(25)。2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池托架焊接总成，其特征在于：所述夹板(21)呈斜板状，所述螺套(22)呈两组连接在固定板(12)的表面，所述调节杆(23)由两个螺杆组成，且两个螺杆表面的螺纹呈相反方向。3.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池托架焊接总成，其特征在于：所述夹板(21)通过滑槽(24)和支撑板(11)滑动连接，所述伸缩簧(25)的两端固定连接在夹板(21)和固定板(12)的表...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄霞，
申请(专利权)人：长沙爱立德汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：