一种车辆行李箱地板组件制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆行李箱地板组件技术领域，具体为一种车辆行李箱地板组件，包括车辆主体，所述车辆主体内壁设置有地板主体，所述地板主体底端设置有升降机构，且地板主体顶端设置有缓冲机构，所述升降机构包括开槽，且车辆主体内壁底端两侧皆开设有开槽，两组所述开槽内壁皆通过轴承活动连接有反向螺纹杆，且反向螺纹杆前方外表面皆固定有皮带轮，两组所述皮带轮之间缠绕有传送带，且车辆主体内壁底端开设有与传送带相互配合的通道。本实用新型专利技术通过将地板主体升高，使得物体放置在后备箱时，可以对物体进行分类，从而有效的解决了物体堆积在一起导致处于底层的物体受到压损的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆行李箱地板组件


[0001]本技术涉及车辆行李箱地板组件
，具体为一种车辆行李箱地板组件。

技术介绍

[0002]汽车主要用于载运人员和货物、牵引载运人员和货物的车辆以及其他特殊用途，并且人们通过将需要运输的物体放置在汽车后方的后备箱内。
[0003]现有的车辆行李箱为地板组件拼接而成，但是如果需要运输的物体较多时，一般都是将物体堆积在一起，但是此种方式很容易导致处于底层的物体受到压损，并且车辆行驶过程中路途颠簸，物体在后备箱内会前后晃动，不够稳定，因此亟需一种车辆行李箱地板组件来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种车辆行李箱地板组件，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车辆对物体进行运输时，将物体堆积在一起容易导致底层的物体受到压损的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆行李箱地板组件，包括车辆主体，所述车辆主体内壁设置有地板主体，所述地板主体底端设置有升降机构，且地板主体顶端设置有缓冲机构，所述升降机构包括开槽，且车辆主体内壁底端两侧皆开设有开槽，两组所述开槽内壁皆通过轴承活动连接有反向螺纹杆，且反向螺纹杆前方外表面皆固定有皮带轮，两组所述皮带轮之间缠绕有传送带，且车辆主体内壁底端开设有与传送带相互配合的通道，两组所述反向螺纹杆外表面皆通过螺纹等距离连接有套块，且套块底端设置有限位机构，两组所述套块顶端皆胶粘有转杆，且转杆另一端皆铰接在地板主体底端。
[0006]优选的，所述限位机构包括滑槽和滑块，两组所述开槽内壁底端皆等距离开设有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，且滑块与套块相连接。
[0007]优选的，所述缓冲机构包括挡板，且地板主体顶端前后两侧皆固定有挡板，两组所述挡板内侧皆等距离固定有伸缩杆，且伸缩杆内侧皆固定有夹板。
[0008]优选的，所述伸缩杆包括套杆、插杆和弹簧，且挡板内侧等距离固定有套杆，所述套杆内壁开设有活动槽，且活动槽内壁焊接有弹簧，所述弹簧另一端固定有插杆，且插杆另一端与夹板相连接。
[0009]优选的，所述地板主体顶端等距离胶粘有凸垫，且凸垫的形状为半圆形。
[0010]优选的，两组所述夹板内侧皆胶粘有缓冲垫，且缓冲垫两端皆为圆角设计。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该车辆行李箱地板组件设置有升降机构，当需要运输的物体较多时，通过转动反向螺纹杆，此时通过皮带轮和传送带的传送作用下使得两组反向螺纹杆同时转动，此时套块则会带动转杆转动，从而使得地板主体的高度得以调节，该机构通过将地板主体升高，
使得物体放置在后备箱时，可以对物体进行分类，从而有效的解决了物体堆积在一起导致处于底层的物体受到压损的问题；
[0013]2、该车辆行李箱地板组件设置有缓冲机构，当车辆处于颠簸路段时，地板主体上方的物体会前后晃动，此时通过两组夹板对物体进行遮挡，当物体晃动时，通过伸缩杆的作用下对物体进行缓冲，从而使得物体在地板主体上方时可以提高其稳定性，防止物体因为惯性而对前方座位上的人造成伤害。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构正视剖面示意图；
[0015]图2为本技术的图1中车辆主体和地板主体处局部结构左视剖面示意图；
[0016]图3为本技术的图1中地板主体处结构俯视剖面示意图；
[0017]图4为本技术的图1中A处结构放大示意图；
[0018]图5为本技术的图2中B处结构放大示意图。
[0019]图中：1、车辆主体；2、地板主体；11、开槽；12、反向螺纹杆；13、皮带轮；14、传送带；15、套块；16、转杆；17、滑槽；18、滑块；21、挡板；22、伸缩杆；23、夹板；24、凸垫。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种车辆行李箱地板组件，包括车辆主体1，车辆主体1内壁设置有地板主体2，地板主体2底端设置有升降机构，且地板主体2顶端设置有缓冲机构，升降机构包括开槽11，且车辆主体1内壁底端两侧皆开设有开槽11，两组开槽11内壁皆通过轴承活动连接有反向螺纹杆12，且反向螺纹杆12前方外表面皆固定有皮带轮13，两组皮带轮13之间缠绕有传送带14，且车辆主体1内壁底端开设有与传送带14相互配合的通道，两组反向螺纹杆12外表面皆通过螺纹等距离连接有套块15，且套块15底端设置有限位机构，两组套块15顶端皆胶粘有转杆16，且转杆16另一端皆铰接在地板主体2底端，该机构通过将地板主体2升高，使得物体放置在后备箱时，可以对物体进行分类。
[0022]限位机构包括滑槽17和滑块18，两组开槽11内壁底端皆等距离开设有滑槽17，滑槽17内部滑动连接有滑块18，且滑块18与套块15相连接，当套块15在反向螺纹杆12的转动下进行移动时，通过滑块18对套块15进行限位，使得套块15可以前后进行移动。
[0023]缓冲机构包括挡板21，且地板主体2顶端前后两侧皆固定有挡板21，两组挡板21内侧皆等距离固定有伸缩杆22，且伸缩杆22内侧皆固定有夹板23，伸缩杆22包括套杆、插杆和弹簧，且挡板21内侧等距离固定有套杆，套杆内壁开设有活动槽，且活动槽内壁焊接有弹簧，弹簧另一端固定有插杆，且插杆另一端与夹板23相连接，该机构通过插杆在套杆内部移动，在弹簧的作用下，使得夹板23对物体进行缓冲，从而提高物体在地板主体2上方时的稳定性。
[0024]地板主体2顶端等距离胶粘有凸垫24，且凸垫24的形状为半圆形，通过设置有凸垫
24，当物体放置在地板主体2上方时，可以增大物体与地板主体2之间的摩擦力。
[0025]两组夹板23内侧皆胶粘有缓冲垫，且缓冲垫两端皆为圆角设计，通过将缓冲垫两端设置为圆角，使得物体晃动时减少为物体的磨损。
[0026]工作原理：当需要对地板主体2进行升起时，通过转动反向螺纹杆12，此时在皮带轮13和传送带14的传送作用下使得两组反向螺纹杆12同时转动，随后套块15在滑槽17和滑块18的作用下带动转杆16转动，此时地板主体2通过转杆16的转动下开始上升，当上升到合适位置时，停止转动反向螺纹杆12；
[0027]当物体放置在地板主体2上方时，通过夹板23对物体进行夹持，当物体因为颠簸产生晃动时，插杆在套杆中移动，此时通过弹簧的作用下使得夹板23对物体进行缓冲，并且通过设置有凸垫24使得物体在地板主体2上方时不会轻易产生晃动，提高其稳定性，操作到此结束。
[0028]对于本领域技术人员而言，显然本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆行李箱地板组件，包括车辆主体(1)，所述车辆主体(1)内壁设置有地板主体(2)，其特征在于：所述地板主体(2)底端设置有升降机构，且地板主体(2)顶端设置有缓冲机构，所述升降机构包括开槽(11)，且车辆主体(1)内壁底端两侧皆开设有开槽(11)，两组所述开槽(11)内壁皆通过轴承活动连接有反向螺纹杆(12)，且反向螺纹杆(12)前方外表面皆固定有皮带轮(13)，两组所述皮带轮(13)之间缠绕有传送带(14)，且车辆主体(1)内壁底端开设有与传送带(14)相互配合的通道，两组所述反向螺纹杆(12)外表面皆通过螺纹等距离连接有套块(15)，且套块(15)底端设置有限位机构，两组所述套块(15)顶端皆胶粘有转杆(16)，且转杆(16)另一端皆铰接在地板主体(2)底端。2.根据权利要求1所述的一种车辆行李箱地板组件，其特征在于：所述限位机构包括滑槽(17)和滑块(18)，两组所述开槽(11)内壁底端皆等距离开设有滑槽(17)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄霞，
申请(专利权)人：长沙爱立德汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：