本实用新型专利技术公开了一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，包括连通于汽车水箱的输水管，输水管远离水箱一端穿过制动器的制动底盘并位于制动器的制动鼓内，制动底盘上设置有制动蹄，制动蹄上固定连接有用于抵触制动鼓内周面的摩擦片，制动底盘上设置有用于推动制动蹄向靠近制动鼓内周面滑移的制动轮缸，输水管远离水箱一端套设有导流管，导流管的轴线方向与制动蹄的滑移方向平行，制动蹄上固定连接有用于制动蹄连同导流管同步移动的紧固机构，导流管内设置有用于制动轮缸活塞杆推出状态下导通输水管并且制动轮缸活塞杆收回状态下封闭是水管的活动塞。本申请具有当鼓式制动器制动时及时为鼓式制动器降温，提高鼓式制动器的安全性的效果。性的效果。性的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车鼓式制动器喷水降温装置
[0001]本专利技术涉及鼓式制动器降温装置领域，尤其是涉及一种汽车鼓式制动器喷水降温装置。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的提升，汽车已经成为人们日常生活中的重要组成部分，在汽车制动器的应用中，鼓式制动器依靠其优良的制动效果和较低的生产成本占有着重要地位。
[0003]当鼓式制动器处于制动状态时，制动油缸推动制动蹄，使固定连接于制动蹄的摩擦片紧抵制动鼓的内周面，通过摩擦片与制动鼓的相互摩擦达到制动效果，在摩擦片和制动鼓的摩擦过程会产生大量热量，过高的温度会影响制动器的制动效果，传统的喷水降温装置难以实现在制动器制动时及时喷出冷却液，降低了冷却的及时性，从而增加了驾驶过程的危险性。
技术实现思路
[0004]为了提高对鼓式制动器降温的及时性，提高驾驶过程的安全性，本申请提供一种汽车鼓式制动器喷水降温装置。
[0005]本申请提供的一种汽车鼓式制动器喷水降温装置采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，包括所述喷水降温装置包括连通于汽车水箱的输水管，输水管远离所述水箱一端穿过所述鼓式制动器的制动底盘并位于所述鼓式制动器的制动鼓内，所述制动底盘上设置有制动蹄，所述制动蹄上固定连接有用于抵触所述制动鼓内周面的摩擦片，所述制动底盘上设置有用于推动所述制动蹄向靠近所述制动鼓内周面滑移的制动轮缸，所述输水管远离所述水箱一端套设有导流管，所述导流管的轴线方向与所述制动蹄的滑移方向平行，所述制动蹄上固定连接有用于所述制动蹄连同所述导流管同步移动的紧固机构，所述导流管内设置有用于所述制动轮缸活塞杆推出状态下导通所述输水管并且所述制动轮缸活塞杆收回状态下封闭所述是水管的活动塞。
[0007]通过采用上述技术方案，在制动状态下，制动轮缸的活塞杆伸出，在活塞杆的推力作用下，制动蹄向制动鼓内周面的方向滑移，使导流管跟随制动蹄一同运动，从而使活动塞将输水管的管口导通，因此水箱里的冷却水能够流至制动鼓内，达到制动时及时为鼓式制动器降温的效果，提高鼓式制动器的安全性。
[0008]优选的，所述制动蹄上固定连接有用于拉动所述制动蹄向远离所述制动鼓方向滑移的复位弹簧一；所述活动塞包括抵触于所述输水管远离所述水箱一端管口的塞锥，所述塞锥上固定连接有固定杆，所述固定杆远离所述塞锥一侧固定连接于所述导流管的内周面。
[0009]通过采用上述技术方案，当鼓式制动器解除制动时，制动轮缸的活塞杆收回，复位弹簧一将制动蹄拉回，使塞锥能够将输水管的管口封闭，从而阻碍冷却水流出，降低冷却水
的损耗速度，同时减少因冷却液过多造成制动器内部零部件损坏的可能性，提高了制动器的安全性。
[0010]优选的，所述导流管穿过制动蹄，所述摩擦片靠近所述制动鼓的端面开设有贯通的导流孔，所述导流管靠近所述摩擦片的一端插设于所述导流孔内。
[0011]通过采用上述技术方案，通过将导流管插设于导流孔内，使冷却水能够及时的输送至摩擦剧烈的位置，从而提高了冷却效率，同时增加了冷却及时性。
[0012]优选的，所述制动蹄上设置有用于阻碍所述导流管与所述制动蹄相对滑移的紧固机构，所述紧固机构包括固定连接于所述制动蹄远离所述摩擦片的侧面的紧固块，所述紧固块的远离所述摩擦片的端面开设有贯穿的连接孔一，所述紧固块的侧面开设有插接槽，所述插接槽内插设有插块，所述插块上开设有连接孔二，所述插块靠近所述插接槽底面的侧面与所述插接槽底面之间固定连接有复位弹簧二，所述导流管穿过连接孔一和连接孔二。
[0013]通过采用上述技术方案，通过复位弹簧二将穿过连接孔一和连接孔二中的导流管夹持住，从而阻碍导流管脱离制动蹄，使导流管更够跟随制动蹄同步移动，同时便于导流管的拆卸和安装。
[0014]优选的，所述连接孔二的内侧壁上固定连接有限位块，所述导流管外周面开设有限位槽，所述限位块插设于所述限位槽内。
[0015]通过采用上述技术方案，限位块与限位槽配合，阻碍导流管轴向窜动，从而进一步阻碍导流管脱离，增加了制动蹄与导流管连接的稳固性。
[0016]优选的，所述输水管靠近所述导流管一端固接有固定架，所述输水管固定于固定架上。
[0017]通过采用上述技术方案，通过固定架将导流管远离水箱的一端固定，阻碍导流管远离水箱的一端在鼓式制动器内部移动，从而提高活动塞控制输水管通断的准确度，提高喷水降温装置的可控性。
[0018]优选的，所述输水管上设置有用于增加水压的增压泵，所述导流管远离所述输水管一端安装有雾化喷头。
[0019]通过采用上述技术方案，由于汽车水箱内的冷却水储存量有限，因此通过增压泵将冷却水的压力增加，并通过雾化喷头将增压后的冷却水雾化，从而增加汽车水箱内冷却水的利用率，减少因频繁制动造成冷却液快速耗尽的情况发生。
[0020]优选的，所述输水管位于所述增压器和所述导流管之间连通有回流管，所述回流管上远离所述输水管之间连通于所述水箱，所述回流管上设置有与用于均衡压差的溢流阀。
[0021]通过采用上述技术方案，当活动塞将输水管的管口封闭时，由于增压泵的持续工作，造成增压泵和活动塞之间的输水管内的水压持续增加，增加了活动塞的受力，同时也增加了增压泵的负载，溢流阀的设置平衡了增压泵和活动塞之间的输水管内的水压，减小了对活动塞的受力，降低了增压泵的负载。
[0022]综上所述，在制动状态下，制动轮缸的活塞杆伸出，在活塞杆的推力作用下，制动蹄向制动鼓内周面的方向滑移，紧固机构使导流管跟随制动蹄一同运动，从而使活动塞将输水管的管口导通，因此水箱里的冷却水能够流至制动鼓内，达到制动时及时为鼓式制动
器降温的效果，提高鼓式制动器的安全性。
附图说明
[0023]图1是本申请实施例喷水降温装置的整体结构示意图。
[0024]图2是鼓式制动器中制动鼓的结构示意图。
[0025]图3是本申请实施例中导流管的剖视图，主要示意紧固机构的内部结构和导流管内活塞杆的结构。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、喷水降温装置；11、输水管；12、导流管；121、限位槽；13、增压泵；14、溢流阀；15、回流管；16、活动塞；161、塞锥；162、固定杆；17、雾化喷头；2、制动底盘；21、固定架；211、固定孔；3、制动蹄；31、紧固机构；311、紧固块；3111、连接孔一；312、插块；213、插接槽；3121、连接孔二；3122、限位块；313、复位弹簧二；32、推杆；4、摩擦片；41、导流孔；5、制动鼓；6、制动轮缸；7、复位弹簧一；8、导向块；81、导向孔；100、鼓式制动器；101、水箱。
具体实施方式
[0028]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0029]本申请实施例公开一种汽车鼓式制动器喷水降温装置。参照图1和图2所示，鼓式制动器100包括制动底盘2、制动蹄3、摩擦片4、制动鼓5、推杆32、导向块8以及制动轮缸本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征在于：所述喷水降温装置(1)包括连通于汽车水箱(101)的输水管(11)，所述输水管(11)远离所述水箱(101)一端穿过所述鼓式制动器(100)的制动底盘(2)并位于所述鼓式制动器(100)的制动鼓(5)内，所述制动底盘(2)上设置有制动蹄(3)，所述制动蹄(3)上固定连接有用于抵触所述制动鼓(5)内周面的摩擦片(4)，所述制动底盘(2)上设置有用于推动所述制动蹄(3)向靠近所述制动鼓(5)内周面滑移的制动轮缸(6)，所述输水管(11)远离所述水箱(101)一端套设有导流管(12)，所述导流管(12)的轴线方向与所述制动蹄(3)的滑移方向平行，所述制动蹄(3)上固定连接有用于所述制动蹄(3)连同所述导流管(12)同步移动的紧固机构(31)，所述导流管(12)内设置有用于所述制动轮缸(6)活塞杆推出状态下导通所述输水管(11)并且所述制动轮缸(6)活塞杆收回状态下封闭所述输水管(11)的活动塞(16)。2.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征在于：所述制动蹄(3)上固定连接有用于拉动所述制动蹄(3)向远离所述制动鼓(5)方向滑移的复位弹簧一(7)；所述活动塞(16)包括抵触于所述输水管(11)远离所述水箱(101)一端管口的塞锥(161)，所述塞锥(161)上固定连接有固定杆(162)，所述固定杆(162)远离所述塞锥(161)一侧固定连接于所述导流管(12)的内周面。3.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征在于：所述导流管(12)穿过制动蹄(3)，所述摩擦片(4)靠近所述制动鼓(5)的端面开设有贯通的导流孔(41)，所述导流管(12)靠近所述摩擦片(4)的一端插设于所述导流孔(41)内。4.根据权利要求3所述的一种汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄琪，黄正宏，
申请(专利权)人：江苏恒鑫润翔机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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