一种用于山地自行车助力避震车架制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车技术领域，尤其涉及一种用于山地自行车助力避震车架，解决了现有技术中由于现在青少年车手越来越多，而青少年的身体素质不如成年人，对避震的需求更大，所以仅前后结构的避震器已经不能很好的适用所有人群的问题。一种用于山地自行车助力避震车架，包括主梁、后支撑梁、横梁以及底支撑梁，主梁的顶部设置有避震部，避震部包含有与主梁内腔滑动连接的圆板、两个对称开设在主梁两侧的滑槽以及水平设置且与主梁外圈滑动连接的抵触板一，抵触板一的底部通过挤压弹簧一弹性连接有与主梁外圈连接的抵触板二，两个滑槽均贯穿主梁的一侧。本实用新型专利技术提升了避震的全面性，提高了青少年骑乘的舒适性，从而提高了适用人群的全面性。用人群的全面性。用人群的全面性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于山地自行车助力避震车架


[0001]本技术涉及自行车
，尤其涉及一种用于山地自行车助力避震车架。

技术介绍

[0002]自行车是人们出行时的交通工具之一，自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，现在的自行车主要可以分为代步自行车、公路自行车、山地自行车等不同功能的车型。
[0003]然而，对于山地自行车来讲车架是重要的组成部件，目前一般山地自行车车架的前后结构都自带有避震器，但是，由于现在青少年车手越来越多，而青少年的身体素质不如成年人，对避震的需求更大，所以仅前后结构的避震器已经不能很好的适用所有人群，且山地骑行颠簸较大，山地自行车的放置包没有设置避震功能，因此会导致放置包内的物品受到颠簸，严重会导致其因颠簸损坏，造成不必要的经济损失。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种用于山地自行车助力避震车架，解决了现有技术中由于现在青少年车手越来越多，而青少年的身体素质不如成年人，对避震的需求更大，所以仅前后结构的避震器已经不能很好的适用所有人群的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于山地自行车助力避震车架，包括主梁、后支撑梁、横梁以及底支撑梁，所述主梁的顶部设置有避震部，所述避震部包含有与主梁内腔滑动连接的圆板、两个对称开设在主梁两侧的滑槽以及水平设置且与主梁外圈滑动连接的抵触板一，所述抵触板一的底部通过挤压弹簧一弹性连接有与主梁外圈连接的抵触板二，两个所述滑槽均贯穿主梁的一侧，所述圆板的两侧均连接有贯穿滑槽且与抵触板一连接的连接杆，所述圆板的顶部中心处可拆卸连接有安装杆。
[0007]优选的，两个所述滑槽的长度均大于挤压弹簧一的长度，两个所述连接杆的主视图均为L形，两个所述连接杆的水平段的一端均与圆板固定连接，两个所述连接杆的竖直段的一端均与抵触板一的顶部连接。
[0008]优选的，所述抵触板二与主梁的外圈滑动连接，所述抵触板二的底部通过转轴转动连接有与主梁外圈连接的螺套，所述主梁的外圈顶部位置开设有与螺套相适配的外螺纹。
[0009]优选的，所述安装杆的底部固定连接有与圆板顶部螺栓固定连接的螺栓杆，所述抵触板一以及抵触板二的主视图均为圆形，且所述抵触板一以及抵触板二的顶部中心处均开设有与主梁相适配的圆孔。
[0010]优选的，所述横梁的顶部一侧设置有放置部，所述放置部包含有主视图为U形的安装板，所述安装板的水平段的顶部两侧位置均固定连接有若干个橡胶凸起，所述安装板的两个竖直段的一侧均开设有安装孔。
[0011]优选的，所述安装板的底部固定连接有与横梁的外圈滑动连接的滑套一，所述滑套一的两侧均设置有与横梁连接的导杆，两个所述导杆均滑动连接有与滑套一连接的滑套二，两个所述滑套二的两端均弹性连接有挤压弹簧二每个所述挤压弹簧二远离滑套二的一端均弹性连接有与导杆固定连接的限位板。
[0012]本技术至少具备以下有益效果：
[0013]将放置包放置在安装板上，通过安装孔将其安装固定，在山地自行车遇到颠簸路段震动时，橡胶凸起可对放置包在竖直方向进行缓冲减震，挤压弹簧二、滑套一以及滑套二可对放置包在水平方向进行缓冲减震，有效的对放置包内的物品进行保护，可以通过安装杆安装坐垫，当山地自行车骑行遇到颠簸路段时，坐垫受到颠簸作用力通过圆板在主梁内上下进行移动，同时挤压弹簧一接受到作用力，当圆板向主梁内向下移动时，通过连接杆同步向下对挤压弹簧一施压，挤压弹簧一受压力形变，从而对作用力进行吸收和缓冲，因此达到对坐垫进行避震的效果，提升了避震的全面性，提高了青少年骑乘的舒适性，从而提高了适用人群的全面性。
[0014]本技术还具备以下有益效果：
[0015]通过避震部的设置，可以通过安装杆安装坐垫，当山地自行车骑行遇到颠簸路段时，坐垫受到颠簸作用力通过圆板在主梁内上下进行移动，同时挤压弹簧一接受到作用力，当圆板向主梁内向下移动时，通过连接杆同步向下对挤压弹簧一施压，挤压弹簧一受压力形变，从而对作用力进行吸收和缓冲，因此达到对坐垫进行避震的效果，提升了避震的全面性，提高了青少年骑乘的舒适性，从而提高了适用人群的全面性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术避震部结构示意图；
[0019]图3为本技术放置部结构示意图。
[0020]图中：1、后支撑梁；2、主梁；3、避震部；4、横梁；5、放置部；6、底支撑梁；301、外螺纹；302、挤压弹簧一；303、滑槽；304、圆板；305、安装杆；306、连接杆；307、抵触板一；308、抵触板二；309、螺套；501、导杆；502、滑套一；503、安装板；504、橡胶凸起；505、限位板；506、滑套二；507、挤压弹簧二。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]参照图1
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3，一种用于山地自行车助力避震车架，包括主梁2、后支撑梁1、横梁4以及底支撑梁6，主梁2的顶部设置有避震部3，避震部3包含有与主梁2内腔滑动连接的圆板
304、两个对称开设在主梁2两侧的滑槽303以及水平设置且与主梁2外圈滑动连接的抵触板一307，抵触板一307的底部通过挤压弹簧一302弹性连接有与主梁2外圈连接的抵触板二308，两个滑槽303均贯穿主梁2的一侧，圆板304的两侧均连接有贯穿滑槽303且与抵触板一307连接的连接杆306，圆板304的顶部中心处可拆卸连接有安装杆305，具体的，通过避震部3的设置，可以通过安装杆305安装坐垫，当山地自行车骑行遇到颠簸路段时，坐垫受到颠簸作用力通过圆板304在主梁2内上下进行移动，同时挤压弹簧一302接受到作用力，当圆板304向主梁2内向下移动时，通过连接杆306同步向下对挤压弹簧一302施压，挤压弹簧一302受压力形变，从而对作用力进行吸收和缓冲，因此达到对坐垫进行避震的效果，提升了避震的全面性，提高了青少年骑乘的舒适性，从而提高了适用人群的全面性。
[0023]本方案具备以下工作过程：
[0024]将放置包放置在安装板503上，通过安装孔将其安装固定，在山地自行车遇到颠簸路段震动时，橡胶凸起504可对放置包在竖直方向进行缓冲减震，挤压弹簧二507、滑套一502以及滑套二506可对放置包在水平方向进行缓冲减震，有效的对放置包内的物品进行保护，可以通过安装杆305本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于山地自行车助力避震车架，包括主梁(2)、后支撑梁(1)、横梁(4)以及底支撑梁(6)，其特征在于，所述主梁(2)的顶部设置有避震部(3)，所述避震部(3)包含有与主梁(2)内腔滑动连接的圆板(304)、两个对称开设在主梁(2)两侧的滑槽(303)以及水平设置且与主梁(2)外圈滑动连接的抵触板一(307)，所述抵触板一(307)的底部通过挤压弹簧一(302)弹性连接有与主梁(2)外圈连接的抵触板二(308)，两个所述滑槽(303)均贯穿主梁(2)的一侧，所述圆板(304)的两侧均连接有贯穿滑槽(303)且与抵触板一(307)连接的连接杆(306)，所述圆板(304)的顶部中心处可拆卸连接有安装杆(305)。2.根据权利要求1所述的一种用于山地自行车助力避震车架，其特征在于，两个所述滑槽(303)的长度均大于挤压弹簧一(302)的长度，两个所述连接杆(306)的主视图均为L形，两个所述连接杆(306)的水平段的一端均与圆板(304)固定连接，两个所述连接杆(306)的竖直段的一端均与抵触板一(307)的顶部连接。3.根据权利要求2所述的一种用于山地自行车助力避震车架，其特征在于，所述抵触板二(308)与主梁(2)的外圈滑动连接，所述抵触板二(308)的底部通过转轴转动连接有与主梁(2)外圈连接的螺套(309)，所述主梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴彩云，潘建辉，罗龙才，王红兵，
申请(专利权)人：深圳市聚创车业有限公司，
类型：新型
国别省市：