一种新型离合器从动盘总成制造技术

本申请公开了一种新型离合器从动盘总成，包括面板、波形簧片、从动盘本体以及位于从动盘本体之间的盘毂片，波形簧片内侧沿环向均匀设置有四个凸出部，从动盘本体上开设有多个贯穿从动盘本体以及盘毂片的矩形窗口，矩形窗口内设置有第一弹簧件和第二弹簧件，盘毂片中心设有可绕盘毂片转动的盘毂芯，盘毂片与盘毂芯之间周向设有多组第三弹簧件，不同组第三弹簧件的规格不相同。本实用新型专利技术中波形簧片凸出部、从动盘本体与盘毂片通过减振铆钉贯穿相接，相对于现有工艺，减少了工序，装配更加简便；设有的第一弹簧件、第二弹簧件、第三弹簧件组成三级扭转减振结构，使得离合器在整车的传动系统中的减振效果明显。动系统中的减振效果明显。动系统中的减振效果明显。

【技术实现步骤摘要】
一种新型离合器从动盘总成


[0001]本申请涉及汽车零部件
，特别涉及一种离合器从动盘总成。

技术介绍

[0002]离合器从动盘是汽车发动机和变速箱之间的重要传动部件，主要由减震机构、波形片和摩擦片构成，其主要功能是根据需要随时切断和接通发动机传给传动系统的动力，从而保证汽车平稳起步、换挡平顺及防止传动系过载。在离合器工作时，汽车传动系统中的传动部件在加速及怠速状态下容易产生抖动、敲击异响以及刺耳噪音等，从而影响乘车舒适性。特别是在离合器从动盘上盘毂芯和盘毂片相接触的部位，不能有效的减震，加剧了加速及怠速工况下的振动和异响。通过从动盘上设置的减振弹簧吸收和缓解发动机对动力传动系统的冲击，从而提高车辆舒适性。
[0003]传统的离合器从动盘总成为二级减振，传统技术中起步抖动和异响均没有得到改善，现有技术中对减振结构进行改善，通过增加多个缓冲结构、对盘毂片窗口进行改善设计、对缓冲件及材料进行改善设计等来解决上述问题，但这些结构设计使整体的布置和装配工艺难度更大，结构更加复杂。基于目前城市交通状况和现有离合器的开发情况，急需一种结构紧凑、布局合理、装配容易的三级扭转减振结构的离合器从动盘总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型离合器从动盘总成。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]本申请实施例公开了一种新型离合器从动盘总成，包括面板、波形簧片、从动盘本体以及位于从动盘本体之间的盘毂片，所述波形簧片内侧沿环形均匀设置有四个凸出部，所述波形簧片凸出部、所述从动盘本体与所述盘毂片通过减振铆钉贯穿相接，所述波形簧片通过面板铆钉固定于所述面板之间，所述面板铆钉一端呈开花状，所述从动盘本体上开设有多个贯穿所述从动盘本体以及所述盘毂片的矩形窗口，每个所述矩形窗口内设置有第一弹簧件和第二弹簧件，所述第二弹簧件套设于所述第一弹簧件内，所述盘毂片中心设有可绕所述盘毂片转动的盘毂芯，所述盘毂片与所述盘毂芯之间周向设有多组第三弹簧件，不同组所述第三弹簧件的规格不相同。
[0007]进一步的，在上述的一种新型离合器从动盘总成中，所述盘毂芯外周沿周向均匀设置有若干梯形卡齿，所述盘毂片中心孔沿周向对应设有若干与所述梯形卡齿相配合的梯形卡槽。
[0008]进一步的，在上述的一种新型离合器从动盘总成中，优选的，所述盘毂芯外周设有两组绕所述盘毂芯中心对称分布的第三弹簧件。
[0009]进一步的，在上述的一种新型离合器从动盘总成中，所述多个矩形窗口沿所述从动盘本体中心环形等间距设置。
[0010]与现有技术相比，本技术方案的优势在于：
[0011]1、通过上述技术方案，第一弹簧件和第二弹簧件相互配合构成一级、二级减震阶段，一级减振机构与二级减振结构位于同一圆周上，二者共用一套定位夹紧装置，结构紧促，布局方便；通过盘毂片与盘毂芯之间的多组第三弹簧件构成三级减振阶段，使得离合器从动盘总成在提高扭转角度、增加减振效果的情况下，仍能对车辆动力扭矩保持良好的传递。
[0012]2、本技术中波形簧片凸出部、从动盘本体与盘毂片通过减振铆钉贯穿相接，相对于现有工艺中波形簧片通过多个铆钉固定于从动盘上，从动盘和盘毂片再通过铆钉贯穿连接，减少了工序，装配更加方便，面板上的铆钉呈开花状，结构更紧密。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1所示为现有技术中离合器从动盘总成结构图。
[0015]图2所示为本技术中具体实施例中一种新型离合器从动盘总成正视局部剖视图。
[0016]图3所示为本技术中具体实施例中一种新型离合器从动盘总成侧面剖视图。
[0017]其中：1
‑
从动盘本体，2
‑
盘毂片，3
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盘毂芯，4
‑
第一弹簧件，5
‑
第二弹簧件，6
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第三弹簧件，7
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矩形窗口，8
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减振铆钉，9
‑
面板铆钉，10
‑
面板，11
‑
波形簧片，111
‑
波形簧片凸出部
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]结合图2和图3所示，一种新型离合器从动盘总成，包括面板10、波形簧片11、从动盘本体1以及位于从动盘本体1之间的盘毂片2，波形簧片11内侧沿环向均匀设置有四个凸
出部111，波形簧片凸出部111、从动盘本体1与盘毂片2通过减振铆钉8贯穿相接，波形簧片11通过面板铆钉9固定于面板10之间，面板铆钉9一端呈开花状，从动盘本体1上开设有多个贯穿从动盘本体1以及盘毂片2的矩形窗口7，每个矩形窗口7内设置有第一弹簧件4和第二弹簧件5，第二弹簧件5套设于第一弹簧件4内，盘毂片2中心设有可绕盘毂片2转动的盘毂芯3，盘毂片2与盘毂芯3之间周向设有多组第三弹簧件6，不同组第三弹簧件6的规格不相同。
[0022]在上述技术方案中，波形簧片凸出部111、从动盘本体1与盘毂片2通过减振铆钉8贯穿相接，相对于现有工艺中波形簧片11通过多个铆钉固定于从动盘上，从动盘和盘毂片再通过铆钉贯穿连接，减少了工序，装配更加方便，面板上的铆钉9呈开花状，结构更紧密。
[0023]相比传统的离合器从动盘，本技术设置了套设在同一矩形窗口7的第一弹簧件4和第二弹簧件5，通过第一弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型离合器从动盘总成，包括面板、波形簧片、从动盘本体以及位于从动盘本体之间的盘毂片，其特征在于：所述波形簧片内侧环向均匀设置有四个凸出部，所述波形簧片凸出部、所述从动盘本体与所述盘毂片通过减振铆钉贯穿相接，所述波形簧片通过面板铆钉固定于所述面板之间，所述面板铆钉一端呈开花状，所述从动盘本体上开设有多个贯穿所述从动盘本体以及所述盘毂片的矩形窗口，每个所述矩形窗口内设置有第一弹簧件和第二弹簧件，所述第二弹簧件套设于所述第一弹簧件内，所述盘毂片中心设有可绕所述盘毂片转动的盘毂芯，所述盘毂片...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴明濬，姜俊瑞，崔仰晨，孙博，李斌，
申请(专利权)人：瑞进汽车配件张家港有限公司，
类型：新型
国别省市：