一种高铁车体合金型材挤压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁车体合金型材挤压模具，包括固定架；所述固定架内部的四个角处安装有安装机构，所述固定架内部通过四组安装机构固定安装有挤压模具主体，且挤压模具主体四面的中央位置处通过螺纹结构安装有固定机构，所述固定架内部四个面后侧的中央位置处安装有受力机构，且受力机构的前侧与挤压模具主体的后侧相接触；本实用新型专利技术设置了安装机构，通过安装机构可以快速的对模具进行固定和拆卸，因此人员可以根据使用需要快速的更换模具，节约大量的模具更换时间，提高工作效率，便于使用。于使用。于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁车体合金型材挤压模具


[0001]本技术涉及模具
，具体为一种高铁车体合金型材挤压模具。

技术介绍

[0002]模具（m
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），工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。
[0003]现有的高铁车体合金型材挤压模具存在的缺陷是：
[0004]1、现有的高铁车体合金型材挤压模具在使用时，其尺寸型号都是单一性的，不能根据使用需要对挤压成型的矩形杆状合金型材的尺寸进行调节，不便于使用。
[0005]2、现有的高铁车体合金型材挤压模具一般都是通过螺栓进行固定安装，当需要更换不同的形状的挤压模具时，需要耗费大量的时间，严重的影响工作效率，为此我们提出一种高铁车体合金型材挤压模具来解决现有的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种高铁车体合金型材挤压模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁车体合金型材挤压模具，包括固定架；所述固定架内部的四个角处安装有安装机构，所述固定架内部通过四组安装机构固定安装有挤压模具主体，且挤压模具主体四面的中央位置处通过螺纹结构安装有固定机构，所述固定架内部四个面后侧的中央位置处安装有受力机构，且受力机构的前侧与挤压模具主体的后侧相接触。
[0008]优选的，所述固定架的两侧设有卡槽，所述固定架内部的四个角设有倒角。
[0009]优选的，所述安装机构包括液压电动推杆和卡块，且液压电动推杆固定安装与倒角处，且液压电动推杆的前端安装有卡块，且四组卡块分别卡在挤压模具主体的四角处。
[0010]优选的，所述挤压模具主体有四组矩形框架叠加组合而成，且四组矩形框架的尺寸依次减小，且四组矩形框架相互套合，所述挤压模具主体四面的中央位置处安装有防滑板。
[0011]优选的，所述固定机构包括固定螺栓、把手、限位螺栓和防滑块，且固定螺栓通过螺纹结构依次拧入到四组矩形框架内部，且固定螺栓的顶端安装有把手，且把手的一端通过螺纹结构安装有限位螺栓，且限位螺栓的底端安装有防滑块。
[0012]优选的，所述受力机构包括受力挡板和支撑杆，且受力挡板的前侧与挤压模具主体的后侧相接触，且受力挡板的背面安装有三组等距的支撑杆，且支撑杆呈三角形。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术的挤压模具主体通过四组矩形框架叠加组合而成，因此在使用时，
人员可以根据使用需要，对矩形框架的组数进行调节，从而调节挤压模具主体的矩形通孔尺寸，当软化后的型材通过矩形通孔时，可以生产出合适尺寸的矩形合金型材杆，方便使用，因此挤压模具主体可以满足不同尺寸矩形合金型材杆的生产需要，无需频繁的更换挤压模具主体。
[0015]2、本技术设置了安装机构，通过安装机构可以快速的对模具进行固定和拆卸，因此人员可以根据使用需要快速的更换模具，节约大量的模具更换时间，提高工作效率，便于使用。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体图；
[0017]图2为本技术的正视剖面图；
[0018]图3为本技术的正视图；
[0019]图4为本技术的后视图；
[0020]图5为本技术的图2中A处的放大示意图。
[0021]图中：1、固定架；101、卡槽；102、倒角；2、安装机构；201、液压电动推杆；202、卡块；3、挤压模具；301、矩形框架；302、防滑板；4、固定机构；401、固定螺栓；402、把手；403、限位螺栓；404、防滑块；5、受力机构；501、受力挡板；502、支撑杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1
‑
5，本技术提供的一种实施例：一种高铁车体合金型材挤压模具，包括固定架1；固定架1内部的四个角处安装有安装机构2，固定架1内部通过四组安装机构2固定安装有挤压模具主体3，且挤压模具主体3四面的中央位置处通过螺纹结构安装有固定机构4，固定架1内部四个面后侧的中央位置处安装有受力机构5，且受力机构5的前侧与挤压模具主体3的后侧相接触。
[0026]具体的，使用时，人员首先将固定架1安装在外部机构上，然后人员可以根据使用
需要，拧动固定机构4，然后对挤压模具主体3内部的矩形框架301组数进行调节，从而调节挤压模具主体3的通孔尺寸大小，然后外部机构将软化型材推向挤压模具主体3进行挤压，然后即可形成与挤压模具主体3通孔大小相同的矩形合金杆，在进行挤压工作时，受力机构5顶在挤压模具主体3的后侧，从而对挤压模具主体3进行受力支撑，当人员需要更换模具时，直接控制安装机构2与挤压模具主体3分离即可，然后放上需要的模具，然后再次控制安装机构2卡合在模具上进行固定，安装机构2可以快速的对模具进行拆卸更换，节约更换模具的使用时间，提高工作效率。
[0027]进一步，固定架1的两侧设有卡槽101，固定架1内部的四个角设有倒角102。
[0028]具体的，固定架1两侧的卡槽101卡入到外部机构上进行安装，倒角102便于液压电动推杆201的安装固定。
[0029]进一步，安装机构2包括液压电动推杆201和卡块202，且液压电动推杆201固定安装与倒角102处，且液压电动推杆201的前端安装有卡块202，且四组卡块202分别卡在挤压模具主体3的四角处。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁车体合金型材挤压模具，包括固定架（1）；其特征在于：所述固定架（1）内部的四个角处安装有安装机构（2），所述固定架（1）内部通过四组安装机构（2）固定安装有挤压模具主体（3），且挤压模具主体（3）四面的中央位置处通过螺纹结构安装有固定机构（4），所述固定架（1）内部四个面后侧的中央位置处安装有受力机构（5），且受力机构（5）的前侧与挤压模具主体（3）的后侧相接触。2.根据权利要求1所述的一种高铁车体合金型材挤压模具，其特征在于：所述固定架（1）的两侧设有卡槽（101），所述固定架（1）内部的四个角设有倒角（102）。3.根据权利要求1所述的一种高铁车体合金型材挤压模具，其特征在于：所述安装机构（2）包括液压电动推杆（201）和卡块（202），且液压电动推杆（201）固定安装与倒角（102）处，且液压电动推杆（201）的前端安装有卡块（202），且四组卡块（202）分别卡在挤压模具主体（3）的四角处。4.根据权利要求1所述的一种高铁车体合金型材挤压模具，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：何维兴，
申请(专利权)人：广东顺德兴益康金属科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：