本实用新型专利技术公开一种汽车紧固件线材表面处理装置，包括第一压线导轮组，设置在所述第一压线导轮组一侧的收线架；设置在所述第一压线导轮组和收线架之间的变向张紧轮组；设置在所述张紧轮组和收线架之间的第二压线导轮组，设置在所述第二压线导轮组和收线架之间的除锈室；所述变向张紧轮组包括转盘，设置在转盘内部的四个张紧导向轮；通过第一压线导轮组、收线架、变向张紧轮组、第二压线导轮组、除锈室的协同配合，能在线材的输送过程中把线材进行调直和除锈，保证线材不会因为变形和生锈而难以使用，这既能减少线材浪费，又能提高线材利用率。用率。用率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车紧固件线材表面处理装置
[0001]技术涉及线材表面处理
，具体涉及一种汽车紧固件线材表面处理装置。
技术介绍
[0002]目前，在汽车生产制造过程中，经常需要针对多种多样的线材进行上料，以便能够更好地针对这些线材予以集合处理后，并进行锻压处理，以便制备成其他材料；然而，这些线材在存放过程中、容易由于环境气候的问题，导致线材的表面被氧化、生锈，从而容易导致线材出现变形，使得线材难以被继续使用，增加了线材的浪费，减少了线材的利用率。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术目的是提供一种减少线材浪费的、提高线材利用率的汽车紧固件线材表面处理装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车紧固件线材表面处理装置，包括第一压线导轮组，设置在所述第一压线导轮组一侧的、用于收卷线材的收线架；设置在所述第一压线导轮组和收线架之间的、用于调直线材和改变线材张紧力的变向张紧轮组；设置在所述张紧轮组和收线架之间的、用于压紧线材的第二压线导轮组，设置在所述第二压线导轮组和收线架之间、用于线材除锈的除锈室；所述变向张紧轮组包括转盘，设置在转盘内部的、用于调节线材张紧力的四个张紧导向轮，设置在所述转盘后面的、且用于固定安装所述轮盘的固定座。
[0005]作为优选，所述第一压线导轮组包括用于调节线材的压紧力的上压线导轮，位于所述压线导轮下方的下承线导轮，设置在所述上压线导轮后面的、用于支撑所述上压线导轮和下承线导轮的支撑架。
[0006]作为优选，所述支撑架包括位于所述支撑架上端的、用于调节所述上压线导轮高度的槽口，设置在所述槽口上方的、且用于调节所述上压线导轮高度的螺柱，设置在槽口内部的、且用于上调节压线导轮的弹簧。
[0007]作为优选，所述四个张紧导轮在转盘上呈“十”字形分布。
[0008]作为优选，所述除锈室包括箱体，设置在所述箱体内部的上夹板，设置在所述箱体内部的、位于所述上夹板下方的、且与所述上夹板平行设置的下夹板，设置在所述箱体内部的、位于所述上夹板和下夹板之间的、用于线材除锈的滚轮组。
[0009]作为优选，所述滚轮组包括设置在箱体内部的、用于线材除锈的第一滚轮，设置在箱体内部的、位于所述第一滚轮一侧的、用于线材除锈的第二滚轮，设置在箱体内部的、位于第一滚轮下方的、用于线材除锈的第三滚轮。
[0010]作为优选，所述收线架包括两个安装杆，设置在两个所述安装杆之间的收线滚筒，设置在所述收线滚筒一端的、且用于带动所述收线滚筒进行旋转的驱动电机。
[0011]本技术技术效果主要体现：通过第一压线导轮组、收线架、变向张紧轮组、第
二压线导轮组、除锈室的协同配合，能在线材的输送过程中把线材进行调直和除锈，保证线材不会因为变形和生锈而难以使用，这既能减少线材浪费，又能提高线材利用率。
附图说明
[0012]图1为本技术一种汽车紧固件线材表面处理装置的正视结构示意图；
[0013]图2为图1的第一压线导轮组的后视图；
[0014]图3为图1的变张紧力轮组的正视图。
[0015]图4为图1的除锈室正视图。
[0016]图5为图1的收线架右视图。
具体实施方式
[0017]以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
[0018]在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不在详述。
[0020]一种汽车紧固件线材表面处理装置。如图1所示，包括第一压线导轮组1，设置在所述第一压线导轮组1一侧的、用于收卷线材101的收线架2；设置在所述第一压线导轮组1和收线架2之间的、用于调直线材101和改变线材101张紧力的变向张紧轮组3；设置在所述张紧轮组3和收线架2之间的、用于压紧线材101的第二压线导轮组4，设置在所述第二压线导轮组4和收线架2之间、用于线材101除锈的除锈室5。所述变向张紧轮组包括转盘31，设置在转盘31内部的、且为环形分布的四个张紧导向轮32，设置在所述转盘31后面的、且用于固定安装所述轮盘32的固定座33。所述除锈室5包括箱体51，设置在所述箱体51内部的上夹板52，设置在所述箱体51内部的、位于所述上夹板52下方的、且与所述上夹板52平行设置的下夹板53，设置在所述箱体51内部的、位于所述上夹板52和下夹板53之间的、用于线材除锈的滚轮组54。
[0021]如图2所示，所述第一压线导轮组1包括用于调节对线材101的压紧力的上压线导轮11，位于所述上压线导轮11下方的下承线导轮12，设置在所述上压线导轮11后面的、用于支撑所述上压线导轮11和下承线导轮12的支撑架13；所述支撑架13包括用于实现上压线导轮11调节作用的、位于所述支撑架上端的槽口111，设置槽口111上方的、且用于调节所述上压线导轮11高度的螺柱112，设置在所述槽口111内部的、且用于调节上压线导轮11的弹簧113。具体的，通过拧动所述第一压线导轮组1上端的螺柱112，所述螺柱112向左或向右旋转、可以使得所述上压线导轮11上升或下降，更具体的，由于所述螺柱112的螺帽底部与支撑架13的顶部一直相接触，所以所述螺柱112向左或向右旋转时，所述上压线导轮11会顺着螺柱112的螺纹向上或者向下运动，从而实现所述上压线导轮11上升或下降。
[0022]如图1所示，所述四个张紧导轮32在转盘31上呈“十”字形分布设置在所述转盘31后面的、用于支撑所述轮盘和四个张紧导轮的固定座33。
[0023]在本实施例中，如图3所示，所述四个张紧导向轮32包括设置在所述转盘31内部的、用于张紧线材101的第一张紧导轮321，设置在所述转盘31内部的、位于所述第一张紧导轮321下方的、用于张紧线材101的第二张紧导轮322，设置在所述转盘31内部的、位于所述第一张紧导轮321一侧的、用于张紧线材的第三张紧导轮323；设置在所述转盘32内部的、位于所述第二张紧导轮322上方的、用于张紧线材的第四张紧导轮324。
[0024]如图4所示，所述滚轮组54包括设置在箱体51内部的、用于线材101除锈的第一滚轮541，设置在箱体51内部的、位于所述第一滚轮541一侧的、用于线材101除锈的第二滚轮542，设置在箱体51内部的、位于第一滚轮531下方的、用于线材除锈的第三滚轮543。具体的，所述第一滚轮541、第二滚轮542和第三滚轮543通过与线材101的表面进行摩擦，从而实现线材101的除锈。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车紧固件线材表面处理装置，包括第一压线导轮组，设置在所述第一压线导轮组一侧的、用于收卷线材的收线架；设置在所述第一压线导轮组和收线架之间的、用于调直线材和改变线材张紧力的变向张紧轮组；设置在所述张紧轮组和收线架之间的、用于压紧线材的第二压线导轮组，设置在所述第二压线导轮组和收线架之间、用于线材除锈的除锈室；其特征在于：所述变向张紧轮组包括转盘，设置在转盘内部的、用于调节线材张紧力的四个张紧导向轮，设置在所述转盘后面的、且用于固定安装所述转盘的固定座。2.如权利要求1所述的一种汽车紧固件线材表面处理装置，其特征在于：所述第一压线导轮组包括用于调节线材的压紧力的上压线导轮，位于所述压线导轮下方的下承线导轮，设置在所述上压线导轮后面的、用于支撑所述上压线导轮和下承线导轮的支撑架。3.如权利要求2所述的一种汽车紧固件线材表面处理装置，其特征在于：所述支撑架包括位于所述支撑架上端的、用于调节所述上压线导轮高度的槽口，设置在所述槽口上方的、且用于调节所述上压线导轮高度的螺柱，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘定坤，
申请(专利权)人：韶关市康恒实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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