一种用于汽车的集成式膨胀水壶和具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车的集成式膨胀水壶，集成式膨胀水壶包括:电控多通阀、一个或多个水泵、冷却器、以及流道，流道位于集成式膨胀水壶内部，电控多通阀、一个或多个水泵、冷却器固定到集成式膨胀水壶上，电控多通阀、一个或多个水泵、以及冷却器之间通过流道相互连接，集成式膨胀水壶与散热器、电池、电机、以及空调连接。空调连接。空调连接。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的集成式膨胀水壶和具有它的车辆


[0001]本技术涉及车身结构领域,特别是涉及一种用于汽车的集成式膨胀水壶和具有它的车辆。

技术介绍

[0002]现有的电动汽车包括三套冷却液循环回路：电池冷却回路、电机电控冷却回路、供暖回路。若要组成这三套冷却液循环回路，通常需要将膨胀水壶、水泵、电控水阀、三通阀、冷却器、水箱、等零件通过管路连接，这导致冷却液循环系统回路复杂、管路布置困难并且成本较高、管路装配难度大，装配工时长等问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于汽车的集成式膨胀水壶，以省去电动汽车的冷却循环系统管路布置，从而简化整个冷却循环系统，减少总装装配工时。
[0004]本技术的目的是采用以下的技术方案来实现的。依据本技术提出的一种用于汽车的集成式膨胀水壶，所述集成式膨胀水壶包括:电控多通阀、一个或多个水泵、冷却器、以及流道，所述流道位于所述集成式膨胀水壶内部，所述电控多通阀、一个或多个水泵、冷却器固定到所述集成式膨胀水壶上，所述电控多通阀、一个或多个水泵、以及冷却器之间通过所述流道相互连接。
[0005]本技术的目的还可以采用以下的技术措施来进一步实现。
[0006]前述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其中所述用于汽车的集成式膨胀水壶与散热器、电池、电机、以及空调连接。
[0007]前述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其中所述电控多通阀为电控五通阀。
[0008]前述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其中所述用于汽车的集成式膨胀水壶上还固定有水箱并且所述集成式膨胀水壶内部的流道上固定有多个三通阀，所述电控五通阀、一个或多个水泵、冷却器、多个三通阀、以及水箱之间通过所述流道相互连接。
[0009]前述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其中所述流道注塑或焊接于所述集成式膨胀水壶内部。
[0010]前述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其中所述电机、电池通过所述流道连接所述电控五通阀，所述电控五通阀的通过所述流道分别连接到所述散热器、冷却器以及第一三通阀，所述冷却器通过所述流道连接第二三通阀，所述第二三通阀通过所述流道连接到所述第一三通阀以及第三三通阀，所述第三三通阀通过所述流道连接到水箱以及用于泵送冷却液到所述电机的第一水泵，所述第一三通阀通过所述流道连接到用于泵送冷却液到所述电池的第二水泵，所述第一水泵通过所述流道连接到所述电机，所述第二水泵通过所述流道连接到所述电池，所述水箱通过所述流道连接到所述散热器。
[0011]前述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其中所述冷却器通过接口连接到所述空调。
[0012]前述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其中冷却液从所述电机经过所述电控五通阀
到达所述散热器，然后从所述散热器依次经由所述水箱、第三三通阀、第一水泵回到所述电机；并且冷却液从所述电池经过所述电控五通阀到达所述散热器，从所述散热器依次经过所述第三三通阀、第二三通阀、第一三通阀、以及第二水泵回到所述电池。
[0013]前述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其中冷却液从所述电机经过所述电控五通阀到达所述散热器，然后从所述散热器依次经由所述水箱、第三三通阀、第一水泵回到所述电机；并且冷却液从所述电池经过所述电控五通阀到达所述冷却器，从所述冷却器依次经过所述第二三通阀、第一三通阀、以及第二水泵回到所述电池。
[0014]前述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其中冷却液从所述电机依次经过所述电控五通阀、冷却器、第二三通阀、第三三通阀、第一水泵回到所述电机；并且冷却液从所述电池依次经过所述电控五通阀、第一三通阀、第二水泵回到所述电池。
[0015]前述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其中所述冷却器、电控五通阀、第一水泵、以及第二水泵通过一个控制器完成控制。
[0016]本技术的目的是采用以下的技术方案来实现的。
[0017]依据本技术提出的一种车辆，包括散热器、电池、电机、空调、以及前述的用于汽车的集成式膨胀水壶，所述用于汽车的集成式膨胀水壶与所述散热器、电池、以及电机通过流道连接，所述用于汽车的集成式膨胀水壶包括冷却器，所述冷却器通过接口与所述空调连接。
[0018]本技术的有益效果至少包括：通过将流道注塑于集成式膨胀水壶内部、将电控多通阀、一个或多个水泵、冷却器固定到集成式膨胀水壶上以及使得电控多通阀、一个或多个水泵、冷却器之间通过流道相互连接，以省去电控水阀、水泵、以及膨胀水壶之间的连接管路，使得整个冷却液循环系统更加简化，降低管路成本及重量，减少总装装配工时。
[0019]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0020]图1为本技术一个实施例的用于汽车的集成式膨胀水壶的内部流道走向以及各结构部件安装位置的示意图。
具体实施方式
[0021]为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的用于汽车的集成式膨胀水壶的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0022]如图1所示，所述用于汽车的集成式膨胀水壶包括:电控五通阀1、冷却器2、流道、第一三通阀3、第二三通阀4、第三三通阀5、第一水泵6、第二水泵7、以及用于加注、存储冷却液的水箱8，其中，流道注塑或焊接于集成式膨胀水壶内部，第一三通阀3、第二三通阀4、第三三通阀5固定在流道上，电控五通阀1、冷却器2、第一水泵6、第二水泵7、以及水箱8通过螺丝或焊接或注塑固定于集成式膨胀水壶上，电控五通阀1、冷却器2、第一三通阀3、第二三通阀4、第三三通阀5、第一水泵6、第二水泵7、以及水箱8通过流道相互连接，这样能够省去电
控五通阀1、冷却器2、第一水泵6、第二水泵7、以及水箱8之间的连接管路，使得整个冷却液循环系统更加简化，降低管路成本及重量，减少总装装配工时。
[0023]具体地，如图1所示，电机、电池的第一端分别通过流道连接电控五通阀1的第二阀口12、第五阀口15，电控五通阀1的第三阀口13通过流道连接到散热器的第一端，第一阀口11通过流道连接到冷却器2的第一端，第四阀口14通过流道连接到第一三通阀3的第一端，冷却器2的第二端通过流道连接第二三通阀4的第一端，第二三通阀4的第二端、第三端分别通过流道连接到第一三通阀3的第二端以及第三三通阀5的第一端，第三三通阀5的第二端、第三端分别通过流道连接到水箱8的第一端以及用于泵送冷却液到电机的第一水泵6的第一端，第一三通阀3的第三端通过流道连接到用于泵送冷却液到电池的第二水泵7的第一端，第一水泵6的第二端通过流道连接到电机的第二端，第二水泵7的第二端通过流道连接到电池的第二端，水箱8的第二端通过流道连接到散热器的第二端，冷却器2通过接口连接到空调。
[0024]进一步地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述集成式膨胀水壶包括:电控多通阀、一个或多个水泵、冷却器、以及流道，所述流道位于所述集成式膨胀水壶内部，所述电控多通阀、一个或多个水泵、冷却器固定到所述集成式膨胀水壶上，所述电控多通阀、一个或多个水泵、以及冷却器之间通过所述流道相互连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述用于汽车的集成式膨胀水壶通过所述流道与散热器、电池、以及电机连接。3.根据权利要求2所述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述电控多通阀为电控五通阀。4.根据权利要求3所述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述用于汽车的集成式膨胀水壶上还固定有水箱并且所述集成式膨胀水壶内部的流道上固定有多个三通阀，所述电控五通阀、一个或多个水泵、冷却器、多个三通阀、以及水箱之间通过所述流道相互连接。5.根据权利要求4所述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述流道注塑或焊接于所述用于汽车的集成式膨胀水壶内部。6.根据权利要求5所述的用于汽车的集成式膨胀水壶，其特征在于，所述电机、电池通过所述流道连接所述电控五通阀，所述电控五通阀通过所述流道分别连接到所述散热器、冷却器以及第一三通阀，所述冷却器通过所述流道连接第二三通阀，所述第二三通阀通过所述流道连接到所述第一三通阀以及第三三通阀，所述第三三通阀通过所述流道连接到水箱以及用于泵送冷却液到所述电机的第一水泵，所述第一三通阀通过所述流道连接到用于泵送冷却液到所述电池的第二水泵，所述第一水泵通过所述流道连接到所述电机，所述第二水泵通过所述流道连接到所述电池，所述水箱通过所述流道连接到所述散热器。7.根据权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄飞，高杰，朱冒冒，潘龙，宋俊，张国华，姜利民，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：