一种高韧性的车用保险杠制造技术

本实用新型专利技术属于保险杠领域，具体公开了一种高韧性的车用保险杠，包括底板、防撞杆与防撞连接结构，底板截面呈土字形状且其具有上板、下板，上板、下板一体成型，上板顶端面两侧开设有凹槽；凹槽内设有横杆，横杆上套装有两滑套以及弹簧，且该弹簧两端分别连接于滑套侧部以及凹槽侧壁之间；防撞杆设有两根且其均位于底板前侧，防撞杆包括一体成型的L形杆与连接杆，L形杆设于上板外侧且其顶端与上板顶端抵触，L形杆靠近上板的端部铰接有第一连杆，第一连杆的自由端伸进凹槽内侧并与滑套活动连接。本实用新型专利技术利用防撞杆、底板之间的防撞连接结构能进行冲击缓冲，保险杠所能承受的作用力大大增加，从而保证了汽车在行驶过程中的安全可靠性。全可靠性。全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种高韧性的车用保险杠


[0001]本技术涉及保险杠领域，具体为一种高韧性的车用保险杠。

技术介绍

[0002]汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
[0003]目前，汽车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。由于现有的保险杠不具备减震的作用，使得保险杠很容易出现碰撞，导致保险杠很容易损毁的问题发生，而且该保险杠缓冲效果差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高韧性的车用保险杠，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高韧性的车用保险杠，包括底板、防撞杆与防撞连接结构，所述底板截面呈土字形状且其具有上板、下板，上板、下板一体成型，上板顶端面两侧开设有凹槽；所述凹槽内设有横杆，横杆上套装有两滑套以及弹簧，且该弹簧两端分别连接于滑套侧部以及凹槽侧壁之间；所述防撞杆设有两根且其均位于底板前侧，防撞杆包括一体成型的L形杆与连接杆，L形杆设于上板外侧且其顶端与上板顶端抵触，L形杆靠近上板的端部铰接有第一连杆，第一连杆的自由端伸进凹槽内侧并与滑套活动连接；所述连接杆横向设置且其与下板平行，连接杆连于L形杆端部，连接杆、下板之间装设有防撞连接结构。
[0006]优选的，防撞连接结构包括第二连杆、第三连杆与防撞块组件，第二连杆、第三连杆分别铰接于连接杆、下板侧端。
[0007]优选的，第二连杆、第三连杆的自由端通过铰轴活动连接，第二连杆、第三连杆之间连接有弹簧。
[0008]优选的，防撞块组件设于第二连杆、第三连杆一侧，防撞块组件包括连接于连接杆上的第一缓冲块以及连接于下板侧端的第二缓冲块，第一缓冲块、第二缓冲块为同磁极的磁块。
[0009]优选的，连接杆侧端、上板底侧端均连接有固定块，且两固定块之间连接有弹簧。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术通过设置防撞杆与底板，利用防撞杆、底板之间的防撞连接结构能进行冲击缓冲，保险杠所能承受的作用力大大增加，从而保证了汽车在行驶过程中的安全可靠性，而且该种防撞结构更加稳定，从而大大的提高了防撞性、抗冲击性，同时相对于塑料保险杠韧性更好。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术图1中A的放大结构示意图。
[0014]图中：1、底板；101、上板；101a、凹槽；101b、横杆；101c、滑套；102、下板；2、防撞杆；201、L形杆；202、连接杆；3、第一连杆；4、第二连杆；5、第三连杆；6、第一缓冲块；7、第二缓冲块；8、固定块。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种高韧性的车用保险杠，包括底板1、防撞杆2与防撞连接结构，所述底板1截面呈土字形状且其具有上板101、下板102，上板101、下板102一体成型，上板101顶端面两侧开设有凹槽101a；所述凹槽101a内设有横杆101b，横杆101b上套装有两滑套101c以及弹簧，且该弹簧两端分别连接于滑套101c侧部以及凹槽101a侧壁之间；所述防撞杆2设有两根且其均位于底板1前侧，防撞杆2包括一体成型的L形杆201与连接杆202，L形杆201设于上板101外侧且其顶端与上板101顶端抵触，L形杆201靠近上板101的端部铰接有第一连杆3，第一连杆3的自由端伸进凹槽101a内侧并与滑套101c活动连接；所述连接杆202横向设置且其与下板102平行，连接杆202连于L形杆201端部，连接杆202、下板102之间装设有防撞连接结构。
[0019]在本实施例中，防撞连接结构包括第二连杆4、第三连杆5与防撞块组件，第二连杆4、第三连杆5分别铰接于连接杆202、下板102侧端。
[0020]在本实施例中，第二连杆4、第三连杆5的自由端通过铰轴活动连接，第二连杆4、第三连杆5之间连接有弹簧。
[0021]在本实施例中，防撞块组件设于第二连杆4、第三连杆5一侧，防撞块组件包括连接于连接杆202上的第一缓冲块6以及连接于下板102侧端的第二缓冲块7，第一缓冲块6、第二缓冲块7为同磁极的磁块。
[0022]在本实施例中，连接杆202侧端、上板101底侧端均连接有固定块8，且两固定块8之间连接有弹簧。
[0023]在本实施例中，通过设置防撞杆2与底板1，利用防撞杆2、底板1之间的防撞连接结构能进行冲击缓冲，使保险杠所能承受的作用力大大增加，从而保证了汽车在行驶过程中的安全可靠性，而且该种防撞结构更加稳定，从而大大的提高了防撞性、抗冲击性，同时相对于塑料保险杠韧性更好。
[0024]在本实施例中，凹槽101a内设置的横杆101b、滑套101c以及弹簧能在防撞杆2受到冲击时先进行缓冲，并在之后通过防撞连接结构进行二次缓冲，从而使保险杠的抗冲击能力更强。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高韧性的车用保险杠，其特征在于，包括底板(1)、防撞杆(2)与防撞连接结构，所述底板(1)截面呈土字形状且其具有上板(101)、下板(102)，上板(101)、下板(102)一体成型，上板(101)顶端面两侧开设有凹槽(101a)；所述凹槽(101a)内设有横杆(101b)，横杆(101b)上套装有两滑套(101c)以及弹簧，且该弹簧两端分别连接于滑套(101c)侧部以及凹槽(101a)侧壁之间；所述防撞杆(2)设有两根且其均位于底板(1)前侧，防撞杆(2)包括一体成型的L形杆(201)与连接杆(202)，L形杆(201)设于上板(101)外侧且其顶端与上板(101)顶端抵触，L形杆(201)靠近上板(101)的端部铰接有第一连杆(3)，第一连杆(3)的自由端伸进凹槽(101a)内侧并与滑套(101c)活动连接；所述连接杆(202)横向设置且其与下板(102)平行，连接杆(202)连于L形杆(201)端部，连接杆(202)、下...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志凯，张斌斌，姚伟，卞陈忠，
申请(专利权)人：上海名辰模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：