自动变速机用控制开关制造技术

一种自动变速机用控制开关，使透气孔３０连通壳体１的内外，在壳体１中，该透气孔３０设置在成为向汽车的安装面侧的合成树脂成形件的本体基板３上，并设置在当安装在汽车上时成为壳体１下端部的部位。这种控制开关、水和泥土难以进入壳体内。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及与在汽车上设置的自动变速机的变速杆的切换操作连动而产生显示变速位置的位置信号的自动变速机用控制开关。一般，汽车的自动变速机(以下简称ATM)具有由变速杆作操作的变速切换用的手动轴。另外，为检测ATM的变速位置而在手动轴的周边设有控制开关(自动变速机用控制开关)。控制开关，因手动轴的操作而产生对停车、倒车、空档、驱动、2速、1速这种的自动变速机的变速位置予以显示的位置信号，由该位置信号将操作指令传给控制系统的微机，以进行各种显示和ATM的状态控制。这种控制开关如附图说明图14A至图16所示，具有由铸铝构成的罩壳51a和合成树脂成形件的本体基板51b所组成的壳体51，如图17A、17B所示，以使本体基板51b与ATM50抵接的状态来安装壳体51。在壳体51的内部转动自如地容纳可动体60，可动体60与和变速杆的操作连动而作转动的手动轴41结合，因此，可动体60随着变速杆的转动而与手动轴41一体转动。可动体60具有与手动轴41结合的轴部61、与轴部61周面的一部位结合成向径向突出状态的可动片62，可动片62在设置于罩壳51a内侧面的凹部52与本体基板51b之间形成的空间内随着轴部61的转动而转动。在可动片62中的与本体基板51b的相对面，设置多个由弹簧64向本体基板51b施加力的滑动接点63，在本体基板51b上，在以可动体60的转动中心为中心的多个圆弧上设有带状的固定接点54a、54b。固定接点54a与停车、倒车等的各变速位置对应，多个固定接点54b与多个固定接点54a共同设置。于是，可动体60一旦转动，固定接点54a、54b之间通过滑动接点63而电气连接，根据滑动接点63是否与某一固定接点54a接触，就可知道可动体60的转动位置。即，当设置在ATM50上的手动轴41与变速杆的操作连动而作转动时，就使可动体60转动，因固定接点54之间的连接关系，而可产生与ATM50的变速位置相应的位置信号。另外，在图示例子中，当在与停车及空档的变速位置对应的固定接点54a、54b上接触滑动接点63时，通过点火钥匙开关而形成从蓄电池到起动器电路的供电路径。然而，由于ATM50配置在发动机室或车体的下部(至车体下)，故安装成与ATM50抵接的控制开关就暴露在水、泥土、尘埃等之中。因此，对于控制开关，就要求防水结构，但因控制开关安装成与ATM50抵接，故其有时成为超过100℃的高温，一旦将壳体51封闭，则在壳体51的内外产生大气压差，在壳体51上就作用着因气压差而产生的应力而容易产生损坏。因此想到，为不使壳体51的内外产生气压差，而在壳体51上设置了透气孔70。透气孔70，以向ATM的安装状态且在成为壳体51上部的部位而设置在罩壳51a上。设置在壳体51的上部，是因为考虑到难以溅上水和泥土的缘故。与其将透气孔70设置在合成树脂的本体基板51b上，不如设置在金属制的罩壳51a上，将透气孔70设置在罩壳51a上是因为容易保证水密性的缘故。另外，为了将透气孔70做成防水结构，把使用了具有通气性的防水材料(例如商品名称为ゴアテックス的材料)的过滤器71(参照图18)设置在透气孔70上。尤其壳体51处于高温时，当壳体51溅上水而急剧受冷时，由于负压作用而容易使水进入壳体51内，所以，为了即使在该状况下也不进入水，必须设置过滤器71。由于设置透气孔70的罩壳51a是金属制的，故为了保持过滤器71，而采用了图18、图19所示的结构。即，具有在设置于罩壳51a上的筒部72中插入金属制的筒体73、用该筒体73保持过滤器71的结构，以便与在设置于罩壳51a上的凹部52和本体基板51b之间形成的空间相连通。在筒部72的内周面与筒体73的外周面之间夹装橡胶密封件74，结合成水密性。筒体73具有在一端部形成开口侧做成大直径的阶梯部73a，在该阶梯部73a上使过滤器71介于中间来安装垫圈75，通过进行缩小直径状而将筒体73的开口部挤压收紧，并借助垫圈75而使过滤器71固定在筒体73上。此外，在筒部72的开口部，形成将开口侧做成大直径的阶梯部72a，在阶梯部72a上压入保护盖76。采用上述结构，由于透气孔70在与ATM50相反一侧开放，故安装到汽车上后，透气孔70就暴露在外侧，透气孔70容易溅上水和泥土。也就是说，虽然采用了上述那样的防水结构，但因水进入壳体51的内部而产生绝缘不良的可能性就大，而且，由于如上所述那样透气孔70位于壳体51的上部，故万一水进入壳体51的内部，就难以将水排出到壳体51的外部。另外，作为在透气孔70上安装的零件，除了过滤器71外，还必需筒体73、橡胶密封件74、垫圈75、保护盖76，共计需要5个零件。即，存在着零件数多且成本高的问题。另外，由于为固定保持过滤器71的垫圈75，而将金属制的筒体73的局部挤压收紧，故除了在垫圈75与过滤器71之间的水密性能容易产生误差外，还存在着不能直接确认过滤器71的周部是否充分被压住的问题。为确认过滤器71的周部的水密性，以在筒体73上安装过滤器71、塞住垫圈75的开口部分的状态而使压缩空气作用于过滤器71，但若对塞住垫圈75的开口部分的构件作用得太强，则即使未将筒体73挤压收紧得很充分，垫圈75也成为与过滤器71紧贴的状态，有时在检查时误认为合格品。而且，由于必须在过滤器71与橡胶密封件74的2个部位设置防水结构，故水密性能的可靠性下降，尤其当使用橡胶密封件74时，因热量而产生蠕变，也容易降低水密性能。本专利技术的目的在于，提供一种对随着形成透气孔而产生上述那样的各种问题予以解决的自动变速机用控制开关。本专利技术的技术方案1是，具有具备与在汽车上设置的自动变速机的变速杆的切换操作连动而作转动的滑动接点的可动体；具备容纳可动体且随着可动体的转动而与滑动接点接触、分离的固定接点的壳体，在根据与滑动接点接触、分离的固定接点的位置而显示自动变速机的变速位置的自动变速机用控制开关中，使壳体的内外连通的透气孔开设在朝向汽车的安装面侧。本专利技术的技术方案2是，在技术方案1中，所述壳体包括成为朝向汽车的安装面侧的合成树脂成形件的本体基板、在与本体基板之间形成容纳可动体的空间的金属制的罩壳，透气孔开设在本体基板上。本专利技术的技术方案3是，在技术方案1中，透气孔设置在向汽车安装时壳体的下端部附近。本专利技术的技术方案4是，在技术方案1中，透气孔具有开口侧为大直径的阶梯部，以对嵌入透气孔内并在具有通气性的盖子与所述阶梯部之间由具有通气性的防水材料所构成的过滤器的周部予以夹持。本专利技术的技术方案5是，在技术方案4中，盖子是合成树脂成形件，在透气孔内至少将盖子的外周面与透气孔的内周面作超声波热连接。本专利技术的技术方案6是，在技术方案4中，盖子是圆柱状，且在与过滤器的相对面的中央部具有凹部，并形成在透气孔的开口面侧开设与凹部连通的通气口的形状。本专利技术的技术方案7是，在技术方案6中，通气口是向盖子的周向作弯曲的弧状长孔，并等间隔设置有多个。本专利技术的技术方案8是，在技术方案5中，在透气孔的开口面与阶梯部之间将开口面侧做成大直径，形成直径设定成2台阶的大孔部与小孔部，盖子具有插入大孔部的大直径部与插入小孔部的小直径部，将透气孔的小孔部周壁与盖子的大直径部作超声波热连接，大孔部与大直径部的间隙设定为大于小孔部与小直径部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速机用控制开关，具有：具备与在汽车上设置的自动变速机的变速杆的切换操作连动而作转动的滑动接点的可动体；具备容纳可动体且随着可动体的转动而与滑动接点接触、分离的固定接点的壳体，在根据与滑动接点接触、分离的固定接点的位置而显示自动变速机的变速位置的自动变速机用控制开关中，其特征在于，使壳体的内外连通的透气孔开设在朝向汽车的安装面侧。

【技术特征摘要】
JP 1997-7-31 206794/971.一种自动变速机用控制开关，具有具备与在汽车上设置的自动变速机的变速杆的切换操作连动而作转动的滑动接点的可动体；具备容纳可动体且随着可动体的转动而与滑动接点接触、分离的固定接点的壳体，在根据与滑动接点接触、分离的固定接点的位置而显示自动变速机的变速位置的自动变速机用控制开关中，其特征在于，使壳体的内外连通的透气孔开设在朝向汽车的安装面侧。2.如权利要求1所述的自动变速机用控制开关，其特征在于，所述壳体包括成为朝向汽车的安装面侧的合成树脂成形件的本体基板、在与本体基板之间形成容纳可动体的空间的金属制的罩壳，透气孔开设在本体基板上。3.如权利要求1所述的自动变速机用控制开关，其特征在于，透气孔设置在向汽车安装时壳体的下端部附近。4.如权利要求1所述的自动变速机用控制开关，其特征在于，透气孔具有开口侧为大直径的阶梯部，以对嵌入透气孔内并在具有通气性的盖子与所述阶梯部之间由具有通气性的防水材料所构成的过滤器的周部予以夹持。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：三原晴彦，
申请(专利权)人：松下电工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]