遇险飞行员动力吊救平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种遇险飞行员动力吊救平台，属于遇险飞行员救护装备技术领域。该平台包括作业舱、联接臂构件、吊升机构、前倾门、舱门、操作杆、探照灯及控制台，作业舱的右侧设有安装腔，联接臂构件的一端安装于安装腔中，吊升机构安装于作业舱中，且吊升机构底部和作业舱内底部之间铺设有线性滑轨，且吊升机构和作业舱通过线性滑轨滑动连接，作业舱的内底部铺设有冲孔板，吊升机构上安装有快速压钳，且快速压钳的压头部压入冲孔板中。该遇险飞行员动力吊救平台，具有自主动力吊救功能，仅需1名救援人员即可完成飞行员的吊救过程，可用于遇险飞行员快速脱离座舱。可用于遇险飞行员快速脱离座舱。可用于遇险飞行员快速脱离座舱。

【技术实现步骤摘要】
遇险飞行员动力吊救平台


[0001]本技术属于遇险飞行员救护装备
，具体而言，涉及一种遇险飞行员动力吊救平台。

技术介绍

[0002]遇险飞行员快速脱离座舱并进行及时救治是保障飞行员生命、促进飞行安全的重要环节及手段。现有的组合式救生梯、救护担架、无动力吊车等救护装置操作复杂，需3人共同操作，且吊索装置故障率高，绞盘装置易导致操作人员受伤，无法满足遇险飞行员的应急救护需求，存在的主要问题有：
[0003]1、救援能力差，使用组合式救生梯和飞行员遇险救护设备抢救遇险飞行员，只能满足旧机型飞行员离机救治需求，难以满足新机型的应急救护需求；
[0004]2、救治效率低，使用现有应急救护装备，劳动强度高、作业时间长、效率低，难以开展飞行员快速救援；
[0005]3、模式单一、适应能力差，现有遇险飞行员迫降后快速脱离座舱紧急救护预案模式单一，难以适应所有机型、所有险情的需要。
[0006]针对上述问题，亟须研制新型动力型专用救护装备，结合多模态救护预案设计，以满足遇险飞行员快速离机救护需求。

技术实现思路

[0007]针对现有技术的不足，本技术提供了一种遇险飞行员动力吊救平台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种遇险飞行员动力吊救平台，包括作业舱、联接臂构件、吊升机构、前倾门、舱门、操作杆、探照灯及控制台，所述作业舱的右侧设有安装腔，所述联接臂构件的一端安装于安装腔中，所述吊升机构安装于作业舱中，且吊升机构底部和作业舱内底部之间铺设有线性滑轨，且吊升机构和作业舱通过线性滑轨滑动连接，所述作业舱的内底部铺设有冲孔板，所述吊升机构上安装有快速压钳，且快速压钳的压头部压入冲孔板中，使吊升机构和作业舱锁固连接，所述前倾门通过门铰链安装于作业舱的左侧，所述舱门滑动安装于作业舱的前侧，所述操作杆和探照灯分别安装于作业舱的内顶端，且操作杆与吊升机构电性连接，所述控制台安装于作业舱的内侧壁上，所述联接臂构件和吊升机构均与控制台电性连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述作业舱为网框结构，且其底部固定安装有带刹车万向轮。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述联接臂构件包括主臂架、主臂支座、耳座、第一电动推杆及推杆支座，所述主臂支座与主臂架的一端通过销轴相铰接，所述主臂架上焊接有耳座，所述第一电动推杆的一端通过销轴与耳座相铰接，且其输出端通过销轴与推杆支座相铰接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述主臂架呈Y型结构，且主臂架的顶端设有牵引座，所述第一电动推杆上安装有角度传感器。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述吊升机构包括基板、台座、电动式伸缩杆、第二电动推杆及吊臂，所述台座通过销轴铰接于基板上，所述电动式伸缩杆安装于台座上，所述第二电动推杆的一端铰接于基板上，且其输出端与电动式伸缩杆相铰接，所述吊臂安装于电动式伸缩杆的输出端上。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述电动式伸缩杆上安装有箍环，所述第二电动推杆通过箍环与电动式伸缩杆铰接，所述吊臂与电动式伸缩杆的输出端相连接的一端为开环结构，且其上安装有手拧螺栓，通过手拧螺栓与电动式伸缩杆的输出端紧固连接。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述前倾门包括缓冲横杆、气弹簧及拨杆模块，所述气弹簧的一端铰接于缓冲横杆上，且其输出端与拨杆模块相铰接。
[0015]作为本技术的一种优选技术方案，所述舱门包括骨架、导杆及锁扣，所述导杆和锁扣依次安装于骨架上，所述舱门通过锁扣和作业舱扣合连接。
[0016]作为本技术的一种优选技术方案，所述操作杆具有圆形按键和方形按键，其用于实现控制吊升机构的升降和倾斜角度。
[0017]作为本技术的一种优选技术方案，所述控制台主要由总电源开关、联接臂调整键、吊升备用控制开关、照明灯开关及紧急制动开关组成，其用于实现联接臂的控制和吊升备用控制。
[0018]与现有技术相比，本技术提供了一种遇险飞行员动力吊救平台，具备以下有益效果：
[0019](1)该遇险飞行员动力吊救平台，用于遇险飞行员快速脱离座舱，具有自主动力吊救功能，仅需1名救援人员即可完成飞行员的吊救过程，操作简单。
[0020](2)该遇险飞行员动力吊救平台具有动平衡功能，救援过程中吊救平台始终处于水平状态，确保救援人员安全，与飞机接触面采用软包材料，确保飞机安全。
[0021](3)该遇险飞行员动力吊救平台，最大作业高度不少于6m，适用机型广。
附图说明
[0022]图1为遇险飞行员动力吊救平台的结构示意图；
[0023]图2为遇险飞行员动力吊救平台的图1分解图；
[0024]图3为遇险飞行员动力吊救平台的图1反向视图；
[0025]图4为遇险飞行员动力吊救平台的图3分解图；
[0026]图5为遇险飞行员动力吊救平台的联接臂构件结构示意图；
[0027]图6为遇险飞行员动力吊救平台的吊升机构结构示意图；
[0028]图7为遇险飞行员动力吊救平台的前倾门结构示意图；
[0029]图8为遇险飞行员动力吊救平台的舱门结构示意图。
[0030]图中：1、作业舱；2、联接臂构件；3、吊升机构；4、前倾门；5、舱门； 6、操作杆；7、探照灯；8、控制台；9、安装腔；10、线性滑轨；11、冲孔板；12、快速压钳；13、万向轮；14、主臂架；15、主臂支座；16、耳座； 17、第一电动推杆；18、推杆支座；19、牵引座；20、角度传感器；21、基板；22、台座；23、电动式伸缩杆；24、第二电动推杆；25、吊臂；26、箍环；27、手拧螺栓；28、
缓冲横杆；29、气弹簧；30、拨杆模块；31、骨架； 32、导杆；33、锁扣。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]请参阅图1
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图8，一种遇险飞行员动力吊救平台，包括作业舱1、联接臂构件2、吊升机构3、前倾门4、舱门5、操作杆6、探照灯7及控制台8，所述作业舱1的右侧设有安装腔9，所述联接臂构件2的一端安装于安装腔9中，所述吊升机构3安装于作业舱1中，且吊升机构3底部和作业舱1内底部之间铺设有线性滑轨10，且吊升机构3和作业舱1通过线性滑轨10滑动连接，所述作业舱1的内底部铺设有冲孔板11，所述吊升机构3上安装有快速压钳 12，且快速压钳12的压头部压入冲孔板11中，使吊升机构3和作业舱1锁固连接，所述前倾门4通过门铰链安装于作业舱1的左侧，所述舱门5滑动安装于作业舱1的前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种遇险飞行员动力吊救平台，包括作业舱(1)、联接臂构件(2)、吊升机构(3)、前倾门(4)、舱门(5)、操作杆(6)、探照灯(7)及控制台(8)，其特征在于：所述作业舱(1)的右侧设有安装腔(9)，所述联接臂构件(2)的一端安装于安装腔(9)中，所述吊升机构(3)安装于作业舱(1)中，且吊升机构(3)底部和作业舱(1)内底部之间铺设有线性滑轨(10)，且吊升机构(3)和作业舱(1)通过线性滑轨(10)滑动连接，所述作业舱(1)的内底部铺设有冲孔板(11)，所述吊升机构(3)上安装有快速压钳(12)，且快速压钳(12)的压头部压入冲孔板(11)中，使吊升机构(3)和作业舱(1)锁固连接，所述前倾门(4)通过门铰链安装于作业舱(1)的左侧，所述舱门(5)滑动安装于作业舱(1)的前侧，所述操作杆(6)和探照灯(7)分别安装于作业舱(1)的内顶端，且操作杆(6)与吊升机构(3)电性连接，所述控制台(8)安装于作业舱(1)的内侧壁上，所述联接臂构件(2)和吊升机构(3)均与控制台(8)电性连接。2.根据权利要求1所述的一种遇险飞行员动力吊救平台，其特征在于：所述作业舱(1)为网框结构，且其底部固定安装有带刹车万向轮(13)。3.根据权利要求1所述的一种遇险飞行员动力吊救平台，其特征在于：所述联接臂构件(2)包括主臂架(14)、主臂支座(15)、耳座(16)、第一电动推杆(17)及推杆支座(18)，所述主臂支座(15)与主臂架(14)的一端通过销轴相铰接，所述主臂架(14)上焊接有耳座(16)，所述第一电动推杆(17)的一端通过销轴与耳座(16)相铰接，且其输出端通过销轴与推杆支座(18)相铰接。4.根据权利要求3所述的一种遇险飞行员动力吊救平台，其特征在于：所述主臂架(14)呈Y型结构，且主臂架(14)的顶端设有牵引座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天帅，孙业勤，卢虹冰，刘洋，燕强，杜鹏，戎军艳，孙珺，
申请(专利权)人：中国人民解放军空军军医大学，
类型：新型
国别省市：