一种汽车空调下壳体模具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件生产技术领域，具体涉及一种汽车空调下壳体模具，包括底座，所述底座上固定安装有安装座，所述安装座上焊接有连杆，所述连杆的外侧固定套接有凸块，所述底座上焊接有安装块，所述安装块上固定安装有凸轮，所述底座上固定安装有气缸，所述气缸的气缸杆和底座滑动连接，所述气缸杆和安装座焊接，所述安装座上焊接有导杆，所述底座内滑动套接有导杆，所述安装座内滑动套接有滑杆，所述安装座上固定安装有夹块。本实用新型专利技术通过设置安装座、导杆等结构，在气缸驱动安装座移动进行合模时，导杆对安装座进行导向，避免型模合模时产生位置偏差，进而使得合模时精密度更高，提高产品成型质量。提高产品成型质量。提高产品成型质量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调下壳体模具


[0001]本技术涉及汽车零部件生产
，具体为一种汽车空调下壳体模具。

技术介绍

[0002]汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。汽车空调系统中，往往因为模具成型的原因需要做壳体对接结构。由于不同车型的内部结构存在差异，为保证空调的最佳使用状态，汽车空调的壳体需要与整车配合良好，汽车空调下壳体通过型模一体化成型。
[0003]现有技术中，汽车空调下壳体模具在使用时，型模在进行合模时容易存在误差，进而影响产品成型质量，同时，合模过程，型模移动行程过长，使得两个型模挤压力度过大，容易使得型模损坏。因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车空调下壳体模具，解决了模具在进行合模时容易存在误差的问题，还解决了型模挤压力度过大，容易使得型模损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车空调下壳体模具，包括底座，所述底座上固定安装有安装座，所述安装座上焊接有连杆，所述连杆的外侧固定套接有凸块，所述底座上焊接有安装块，所述安装块上固定安装有两个凸轮，所述底座上固定安装有气缸，所述气缸的气缸杆和底座滑动连接，所述气缸杆和安装座焊接，所述安装座上焊接有导杆，所述底座内滑动套接有导杆，所述安装座内滑动套接有滑杆，所述安装座上固定安装有夹块，所述夹块上设置有型模。
[0006]优选的，所述底座上通过螺钉安装有压条，所述压条和安装座接触。
[0007]优选的，两个所述凸轮均匀分布在安装块上，其中一个所述凸轮和凸块接触。
[0008]优选的，所述底座上固定安装有电磁限位阀，所述安装座上固定安装有限位块。
[0009]优选的，所述导杆有两个，两个所述导杆对称分布在安装座上。
[0010]优选的，所述安装座上设置有挡块，所述挡块和滑杆接触。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置安装座、导杆等结构，在气缸驱动安装座移动进行合模时，导杆对安装座进行导向，避免型模合模时产生位置偏差，进而使得合模时精密度更高，提高产品成型质量。
[0013]2、本技术通过设置连杆、凸块、安装块、凸轮等结构，在型模合模过程中，通过凸块和凸轮配合对连杆的移动行程进行限位，进而对安装座的移动进行限位，避免合模过程中型模压紧过度，导致型模损坏。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构立体图。
[0015]图中：1、底座；2、安装座；3、压条；4、连杆；5、凸块；6、安装块；7、凸轮；8、气缸；9、气缸杆；10、导杆；11、电磁限位阀；12、限位块；13、滑杆；14、挡块；15、夹块；16、型模。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1，一种汽车空调下壳体模具，包括底座1，底座1上固定安装有安装座2，安装座2上焊接有连杆4，连杆4的外侧固定套接有凸块5，底座1上焊接有安装块6，安装块6上固定安装有两个凸轮7，底座1上固定安装有气缸8，气缸8的气缸杆9和底座1滑动连接，气缸杆9和安装座2焊接，安装座2上焊接有导杆10，底座1内滑动套接有导杆10，安装座2内滑动套接有滑杆13，安装座2上固定安装有夹块15，夹块15上设置有型模16。
[0018]请参阅图1，底座1上通过螺钉安装有压条3，压条3和安装座2接触。通过设置压条3，对安装座2进行固定。
[0019]请参阅图1，两个凸轮7均匀分布在安装块6上，其中一个凸轮7和凸块5接触。通过设置凸轮7，对凸块5进行限位。
[0020]请参阅图1，底座1上固定安装有电磁限位阀11，安装座2上固定安装有限位块12。通过设置电磁限位阀11和限位块12配合，对安装座2的移动进行限位。
[0021]请参阅图1，导杆10有两个，两个导杆10对称分布在安装座2上。通过设置导杆10，对安装座2进行导向。
[0022]请参阅图1，安装座2上设置有挡块14，挡块14和滑杆13接触。通过设置挡块14，对滑杆13进行限位。
[0023]本技术具体实施过程如下：使用时，启动气缸8，气缸8启动气缸杆9伸长，气缸杆9伸长带动安装座2移动，安装座2移动带动夹块15移动，夹块15移动带动型模16移动进行合模，安装座2移动带动连杆4移动，连杆4带动凸块5移动，凸块5移动和凸轮7接触，通过设置连杆4、凸块5、安装块6、凸轮7等结构，在型模16合模过程中，通过凸块5和凸轮7配合对连杆4的移动行程进行限位，进而对安装座2的移动进行限位，避免合模过程中型模16压紧过度，导致型模16损坏，通过设置安装座2、导杆10等结构，在气缸8驱动安装座2移动带动型模16进行合模时，导杆10对安装座2进行导向，避免型模16合模时产生位置偏差，进而使得合模时精密度更高，提高产品成型质量。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调下壳体模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上固定安装有安装座(2)，所述安装座(2)上焊接有连杆(4)，所述连杆(4)的外侧固定套接有凸块(5)，所述底座(1)上焊接有安装块(6)，所述安装块(6)上固定安装有两个凸轮(7)，所述底座(1)上固定安装有气缸(8)，所述气缸(8)的气缸杆(9)和底座(1)滑动连接，所述气缸杆(9)和安装座(2)焊接，所述安装座(2)上焊接有导杆(10)，所述底座(1)内滑动套接有导杆(10)，所述安装座(2)内滑动套接有滑杆(13)，所述安装座(2)上固定安装有夹块(15)，所述夹块(15)上设置有型模(16)。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调下壳体模具，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：章武杰，
申请(专利权)人：宁波斯穆汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：