一种多层叠加式左厢板支撑板合件制造技术

本实用新型专利技术涉及车厢板配件技术领域，具体为一种多层叠加式左厢板支撑板合件，包括左厢板支撑板合件本体，左厢板支撑板合件本体的顶端开设有第一凹槽，第一凹槽内设有厢板钩，左厢板支撑板合件本体的外侧壁且靠近顶端的位置上设有叠加组件，叠加组件的上端还设有限位块；该多层叠加式左厢板支撑板合件，通过在左厢板支撑板合件侧壁上设置的叠加组件，能够增加左厢板支撑板合件对厢板钩支撑锁定的强度，且通过在叠加组件上设置的限位块，可进一步对厢板钩进行限位，从而有效增加厢板钩在左厢板支撑板合件上的稳定性，避免厢板钩从左厢板支撑板合件上脱离，有利于货车的安全运输。有利于货车的安全运输。有利于货车的安全运输。

【技术实现步骤摘要】
一种多层叠加式左厢板支撑板合件


[0001]本技术涉及车厢板配件
，具体为一种多层叠加式左厢板支撑板合件。

技术介绍

[0002]左厢板支撑板合件主要用于锁定货车厢板，避免在运输过程中厢板打开导致货物掉落的问题。但是，现有的左厢板支撑板合件较薄，对厢板钩的支撑锁定强度不够，从而导致厢板钩易发生转动，并从左厢板支撑板合件上脱离，进而导致货车厢板打开，十分不便，鉴于此，我们提出一种多层叠加式左厢板支撑板合件。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种多层叠加式左厢板支撑板合件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种多层叠加式左厢板支撑板合件，包括左厢板支撑板合件本体，所述左厢板支撑板合件本体的顶端开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有厢板钩，所述左厢板支撑板合件本体的外侧壁且靠近顶端的位置上设有叠加组件，所述叠加组件的上端还设有限位块；所述左厢板支撑板合件本体的底端设有支轴，所述支轴的末端设有安装基座；所述叠加组件包括焊接固定在左厢板支撑板合件本体外侧壁上的第一叠加板，所述第一叠加板的左侧壁且靠近顶端的位置上一体成型有第一凸起，所述第一叠加板远离左厢板支撑板合件本体的一侧紧密焊接有第二叠加板，所述第二叠加板右侧上端面的位置上开设有螺纹槽，所述第二叠加板远离第一叠加板的一侧紧密焊接有第三叠加板，所述第三叠加板的左侧壁且靠近顶端的位置上一体成型有第二凸起；所述限位块的下表面开设有第三凹槽，所述限位块的右端开设有上下通透的通孔，所述限位块的下表面且位于其左端一体成型有连接块，所述连接块上转动连接有圆柱形的转轴，所述通孔处还设有可卸下的螺柱。
[0006]优选的，所述支轴穿过安装基座的一端焊接固定有固定块。
[0007]优选的，所述第一叠加板、第二叠加板以及第三叠加板的上端均开设有第二凹槽。
[0008]优选的，所述第二叠加板左侧上端面设有开口。
[0009]优选的，所述转轴的前后两端分别与第一凸起和第二凸起的侧壁固定连接。
[0010]优选的，所述螺柱底端的截面尺寸与螺纹槽的槽径尺寸相同。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该多层叠加式左厢板支撑板合件，通过在左厢板支撑板合件侧壁上设置的叠加组件，能够增加左厢板支撑板合件对厢板钩支撑锁定的强度，且通过在叠加组件上设置的限位块，可进一步对厢板钩进行限位，从而有效增加厢板钩在左厢板支撑板合件上的稳定性，避免厢板钩从左厢板支撑板合件上脱离，有利于货车的安全运输。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术中左厢板支撑板合件本体的结构示意图；
[0015]图3为本技术中叠加组件的结构示意图；
[0016]图4为本技术中限位块的结构示意图。
[0017]图中各个标号意义为：
[0018]1、左厢板支撑板合件本体；11、第一凹槽；12、支轴；120、固定块；13、安装基座；
[0019]2、厢板钩；
[0020]3、叠加组件；300、第二凹槽；31、第一叠加板；311、第一凸起；32、第二叠加板；320、开口；321、螺纹槽；33、第三叠加板；331、第二凸起；
[0021]4、限位块；400、第三凹槽；401、通孔；402、连接块；41、转轴；42、螺柱。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：
[0026]一种多层叠加式左厢板支撑板合件，包括左厢板支撑板合件本体1，左厢板支撑板合件本体1的顶端开设有第一凹槽11，第一凹槽11内设有厢板钩2，左厢板支撑板合件本体1的外侧壁且靠近顶端的位置上设有叠加组件3，叠加组件3的上端还设有限位块4；左厢板支撑板合件本体1的底端设有支轴12，支轴12的末端设有安装基座13；叠加组件3包括焊接固定在左厢板支撑板合件本体1外侧壁上的第一叠加板31，第一叠加板31的左侧壁且靠近顶端的位置上一体成型有第一凸起311，第一叠加板31远离左厢板支撑板合件本体1的一侧紧密焊接有第二叠加板32，第二叠加板32右侧上端面的位置上开设有螺纹槽321，第二叠加板32远离第一叠加板31的一侧紧密焊接有第三叠加板33，第三叠加板33的左侧壁且靠近顶端的位置上一体成型有第二凸起331；限位块4的下表面开设有第三凹槽400，限位块4的右端开设有上下通透的通孔401，限位块4的下表面且位于其左端一体成型有连接块402，连接块402上转动连接有圆柱形的转轴41，连接块402上设有圆孔，且连接块402通过圆孔与转轴41转动连接，通孔401处还设有可卸下的螺柱42。
[0027]本实施例中，支轴12穿过安装基座13的一端焊接固定有固定块120，当安装基座13通过螺栓固定安装在车厢板上时，左厢板支撑板合件本体1通过底端的支轴12穿过安装基座13与固定块120焊接固定的方式将整个左厢板支撑板合件本体1安装在安装基座13上，以供使用。
[0028]除此之外，第一叠加板31、第二叠加板32以及第三叠加板33的上端均开设有第二凹槽300，当叠加组件3整体焊接在左厢板支撑板合件本体1的外侧壁上时，第二凹槽300与第一凹槽11的位置相对应，且第一凹槽11和第二凹槽300的槽径尺寸相同，以便于厢板钩2转动至第一凹槽11内，利用第一凹槽11对厢板钩2进行限位。
[0029]进一步地，第二叠加板32左侧上端面设有开口320，通过设置的开口320，可便于连接块402在转轴41上进行转动，避免受到阻碍。
[0030]具体的，转轴41的前后两端分别与第一凸起31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多层叠加式左厢板支撑板合件，包括左厢板支撑板合件本体(1)，所述左厢板支撑板合件本体(1)的顶端开设有第一凹槽(11)，所述第一凹槽(11)内设有厢板钩(2)，其特征在于：所述左厢板支撑板合件本体(1)的外侧壁且靠近顶端的位置上设有叠加组件(3)，所述叠加组件(3)的上端还设有限位块(4)；所述左厢板支撑板合件本体(1)的底端设有支轴(12)，所述支轴(12)的末端设有安装基座(13)；所述叠加组件(3)包括焊接固定在左厢板支撑板合件本体(1)外侧壁上的第一叠加板(31)，所述第一叠加板(31)的左侧壁且靠近顶端的位置上一体成型有第一凸起(311)，所述第一叠加板(31)远离左厢板支撑板合件本体(1)的一侧紧密焊接有第二叠加板(32)，所述第二叠加板(32)右侧上端面的位置上开设有螺纹槽(321)，所述第二叠加板(32)远离第一叠加板(31)的一侧紧密焊接有第三叠加板(33)，所述第三叠加板(33)的左侧壁且靠近顶端的位置上一体成型有第二凸起(331)；所述限位块(4)的下表面开设有第三凹槽(400)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：武林，
申请(专利权)人：青岛隆腾钢板配送有限公司，
类型：新型
国别省市：