本发明专利技术公开了一种适用于地铁轨道的降噪装置，属于地下交通设施技术领域，所述降噪装置沿着轨道的纵向均匀间隔布置；每一降噪装置包括形成在两地铁轨道之间的轨道槽，所述轨道槽的中部设置有一隔板，所述隔板将所述轨道槽分隔呈上腔室和下腔室，消音板的上部位于所述上腔室内，所述消音板的下部位于所述下腔室内，所述消音板的下端固定连接至一滑块，所述轨道槽的底部沿横向设置有一滑轨，所述滑块与所述滑轨滑动配合，所述下腔室内填充有阻尼液，所述消音板震动能够通过所述阻尼液的作用进行消音。本发明专利技术装置可以降低地铁在运行过程中的噪音，减少噪音污染，给乘客带来更舒适的乘车环境。乘车环境。乘车环境。
【技术实现步骤摘要】
适用于地铁轨道的降噪装置
[0001]本专利技术属于地下交通设施
，具体涉及一种适用于地铁轨道的降噪装置。
技术介绍
[0002]现如今地下交通，地铁作为人们最常用的出行方式之一，十分的方便和省时，人们也很首选地铁作为出行方式。一线城市的地铁建设已经非常的广泛，地铁线路也已经覆盖了大面积的区域，许多二、三线等城市也在积极的建设地铁。但是当地铁通过轨道时会产生很强烈的振动，进而产生很大的噪声，强烈的振动不利于铁轨的使用寿命等一些问题，强烈的噪声也会给城市带来一定的噪音污染。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种适用于地铁轨道的降噪装置，可以降低地铁在运行过程中的噪音，减少噪音污染，给乘客带来更舒适的乘车环境。
[0004]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]本专利技术适用于地铁轨道的降噪装置，所述降噪装置沿着轨道的纵向均匀间隔布置；每一降噪装置包括形成在两地铁轨道之间的轨道槽，所述轨道槽的中部设置有一隔板，所述隔板将所述轨道槽分隔呈上腔室和下腔室，所述轨道槽内沿横向均匀间隔设置有若干消音板，所述隔板上开设有用于安装所述消音板的通孔，所述消音板的上部位于所述上腔室内，所述消音板的下部位于所述下腔室内，所述消音板的下端固定连接至一滑块，所述轨道槽的底部沿横向设置有一滑轨，所述滑块与所述滑轨滑动配合，所述下腔室内填充有阻尼液，所述消音板震动能够通过所述阻尼液的作用进行消音。
[0006]进一步，所述通孔内设置有密封圈，所述隔板与消音板之间通过所述密封圈密封。
[0007]进一步，所述隔板的上侧设置有紧固密封板，所述紧固密封板包括板体以及间隔设置在所述板体上的柔性安装座，所述柔性安装座与所述通孔和消音板一一对应，所述柔性安装座上开设有紧缩孔，通过柔性安装座的弹性作用，所述紧缩孔的内壁与所述消音板紧密贴合。
[0008]进一步，所述柔性安装座的截面呈锥形。
[0009]进一步，所述滑轨的底部通过一垫块支撑，所述垫块平铺在所述轨道槽的底部。
[0010]进一步，所述轨道槽的内壁上固定连设置有钢板，所述钢板的铺设形状与所述轨道槽的内腔形状相适应。
[0011]进一步，所述轨道槽的中部固定设置有一中间板，所述中间板与轨道之间设置有横向降噪组件，所述横向降噪组件用于对轨道自身的震动进行减震。
[0012]进一步，所述中间板从下腔室延伸至所述上腔室，所述横向降噪组件包括内杆和外杆，所述内杆的一端与所述轨道可拆卸相连，所述内杆的另一端滑动设置在所述外杆内，所述外杆与所述中间板固定连接，所述轨道自身变形或者震动，所述内杆相对于外杆滑动，通过两者之间的摩擦实现减震降噪。
[0013]进一步，所述外杆采用橡胶材料制成。
[0014]本专利技术的有益效果在于：
[0015]本专利技术适用于地铁轨道的降噪装置，所述降噪装置沿着轨道的纵向均匀间隔布置，可以对轨道沿纵向各个位置部分进行吸音降噪，当地铁经过该位置时，可以降低地铁在运行过程中的噪音，减少噪音污染，给乘客带来更舒适的乘车环境。
[0016]本专利技术装置，每一降噪装置包括形成在两地铁轨道之间的轨道槽，消音板的上部位于所述上腔室内，所述消音板的下部位于所述下腔室内，消音板的上部用于接收噪音，并且通过自身将噪音振动传递到下部，消音板震动能够通过所述阻尼液的作用进行消音，达到降噪的效果，通过滑块与滑轨的配合，减轻了消音板与隔板或地面的接触，降噪效果更好。
[0017]本专利技术的其他优点、目标和特征将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上对本领域技术人员而言是显而易见的，或者本领域技术人员可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0018]为了使本专利技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本专利技术提供如下附图进行说明：
[0019]图1为本专利技术降噪装置的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术降噪装置的俯视图；
[0021]图3为图1在A处的放大图；
[0022]图4为紧固密封板的结构示意图。
[0023]附图中标记如下：轨道1、轨道槽2、隔板3、上腔室4、下腔室5、消音板6、通孔7、滑块8、滑轨9、密封圈10、紧固密封板11、板体111、柔性安装座112、紧缩孔113、垫块12、钢板13、中间板14、内杆15、外杆16。
具体实施方式
[0024]如图1～2所示，本专利技术适用于地铁轨道1的降噪装置，所述降噪装置沿着轨道1的纵向均匀间隔布置；纵向即沿着轨道1的延伸方向，横向与纵向垂直，即沿着轨道1的宽度方向。其中，每一降噪装置包括形成在两地铁轨道1之间的轨道槽2，轨道槽2直接通过地面向下开挖，所述轨道槽2的中部设置有一隔板3，所述隔板3将所述轨道槽2分隔呈上腔室4和下腔室5，所述轨道槽2内沿横向均匀间隔设置有若干消音板6，消音板6优选为穿孔石膏隔音材料制成，所述隔板3上开设有用于安装所述消音板6的通孔7，所述消音板6的上部位于所述上腔室4内，所述消音板6的下部位于所述下腔室5内，所述消音板6的下端固定连接至一滑块8，所述轨道槽2的底部沿横向设置有一滑轨9，所述滑块8与所述滑轨9滑动配合，所述下腔室5内填充有阻尼液，所述消音板6震动能够通过所述阻尼液的作用进行消音。
[0025]本专利技术适用于地铁轨道1的降噪装置，所述降噪装置沿着轨道1的纵向均匀间隔布置，可以对轨道1沿纵向各个位置部分进行吸音降噪，当地铁经过该位置时，可以降低地铁在运行过程中的噪音，减少噪音污染，给乘客带来更舒适的乘车环境。
[0026]本专利技术装置，每一降噪装置包括形成在两地铁轨道1之间的轨道槽2，消音板6的上
部位于所述上腔室4内，所述消音板6的下部位于所述下腔室5内，消音板6的上部用于接收噪音，并且通过自身将噪音振动传递到下部，消音板6震动能够通过所述阻尼液的作用进行消音，达到降噪的效果，通过滑块8与滑轨9的配合，减轻了消音板6与隔板3或地面的接触，降噪效果更好。
[0027]本实施例中，如图3所示，所述通孔7内设置有密封圈10，所述隔板3与消音板6之间通过所述密封圈10密封，可以避免阻尼液的溢出。
[0028]本实施例中，所述隔板3的上侧设置有紧固密封板11，如图4所示，所述紧固密封板11包括板体111以及间隔设置在所述板体111上的柔性安装座112，所述柔性安装座112与所述通孔7和消音板6一一对应，所述柔性安装座112上开设有紧缩孔113，通过柔性安装座112的弹性作用，所述紧缩孔113的内壁与所述消音板6紧密贴合，通过设置紧固密封板11，可以避免隔板3在地形压制变形下松动，保证整个降噪装置的稳定性。
[0029]本实施例中，所述柔性安装座112的截面呈锥形。所述滑轨9的底部通过一垫块12支撑，所述垫块12平铺在所述轨道槽2的底部，通过垫块12支撑，可以防止坍塌。
[0030]本实施例中，所述轨道槽2的内壁上固定连设置有钢板13，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.适用于地铁轨道的降噪装置，其特征在于：所述降噪装置沿着轨道的纵向均匀间隔布置；每一降噪装置包括形成在两地铁轨道之间的轨道槽，所述轨道槽的中部设置有一隔板，所述隔板将所述轨道槽分隔呈上腔室和下腔室，所述轨道槽内沿横向均匀间隔设置有若干消音板，所述隔板上开设有用于安装所述消音板的通孔，所述消音板的上部位于所述上腔室内，所述消音板的下部位于所述下腔室内，所述消音板的下端固定连接至一滑块，所述轨道槽的底部沿横向设置有一滑轨，所述滑块与所述滑轨滑动配合，所述下腔室内填充有阻尼液，所述消音板震动能够通过所述阻尼液的作用进行消音。2.根据权利要求1所述的适用于地铁轨道的降噪装置，其特征在于：所述通孔内设置有密封圈，所述隔板与消音板之间通过所述密封圈密封。3.根据权利要求2所述的适用于地铁轨道的降噪装置，其特征在于：所述隔板的上侧设置有紧固密封板，所述紧固密封板包括板体以及间隔设置在所述板体上的柔性安装座，所述柔性安装座与所述通孔和消音板一一对应，所述柔性安装座上开设有紧缩孔，通过柔性安装座的弹性作用，所述紧缩孔的内壁与所述消音板紧密贴合。4.根据权利要求3所述的适用...
【专利技术属性】
技术研发人员：何帆，
申请(专利权)人：重庆交通职业学院，
类型：发明
国别省市：
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