一种燃氢增程式电动卡车用散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃氢增程式电动卡车用散热器，用于为燃氢发动机及发电机进行散热，包括依次连接的补水壶、冷却液过滤器、散热水泵、第一换热管及散热器，所述散热器的出水端与补水壶连通形成循环水路，所述第一换热管为燃氢发动机散热，所述散热水泵与散热器之间还设置有用于为发电机散热的第二换热管。本实用新型专利技术提供的燃氢增程式电动卡车用散热器，能用一套散热装置同时对燃氢发动机与发电机进行散热，有效减少了散热装置的占地面积，方便进行安装，同时也能提升对燃氢发动机与发电机的散热能力，提升其使用性能。提升其使用性能。提升其使用性能。

【技术实现步骤摘要】
一种燃氢增程式电动卡车用散热器


[0001]本技术涉及燃氢增程汽车
，尤其是涉及一种燃氢增程式电动卡车用散热器。

技术介绍

[0002]卡车是指主要用于运送货物的汽车，是商业运输的主要工具。当前我国绝大部分卡车都使用柴油和汽油作为动力燃料，容易超标排放污染气体。当前环保形势日益严峻，对卡车的节能减排也有了更高的要求，需要寻找一种新型能源动力。
[0003]电动卡车因其作业时无排放、无需消耗燃油、依靠电机进行起动调速等工作属性，从而能较传统燃油卡车更好地适应未来新型运输行业的发展，同时也利于应对能源危机的困局。但电动卡车在运输行业应用中存在续航里程有限、充电时间过长的缺陷。
[0004]燃氢增程器是一种能够将氢燃料中的化学能转换成电能的系统，它在提供能量的时候仅产生水和热，是一种零碳排放对环境零污染的清洁能源，因此将燃氢增程器与运输行业相结合具备良好的应用前景，但是燃氢增程器的燃氢发动机及与燃氢发动机轴连接的发电机在使用时会产生较多热量，在汽车上往往难以得到有效散热，从而影响燃氢发动机与发电机的正常工作、缩短其使用寿命。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本技术提供一种燃氢增程式电动卡车用散热器，能对燃氢发动机及发电机进行有效散热，提升其使用性能。
[0006]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0007]一种燃氢增程式电动卡车用散热器，用于为燃氢发动机及发电机进行散热，包括依次连接的补水壶、冷却液过滤器、散热水泵、第一换热管及散热器，所述散热器的出水端与补水壶连通形成循环水路，所述第一换热管为燃氢发动机散热，所述散热水泵与散热器之间还设置有用于为发电机散热的第二换热管。
[0008]更进一步地，所述散热器与第一换热管、第二换热管之间及散热水泵与第一换热管、第二换热管之间均设置有用于进行连接的连接管，所述连接管内部设置有由连通部及位于连通部两端的安装部组成的通孔，所述安装部由内至外依次设置有与连接管活动连接的辅助密封板、密封圈、限位盘及紧固套，所述密封板与安装部底部之间设置有弹性套筒，所述弹性套筒内填充有吸水树脂，所述限位盘靠近密封圈一侧均布有若干弹性卡爪，所述弹性卡爪端部朝着靠近连接管中心线的方向倾斜设置。
[0009]更进一步地，所述密封圈包括第一密封圈及第二密封圈，所述第一密封圈上设置有凹槽，所述第二密封圈上设置有与凹槽相适配的定位凸起。
[0010]更进一步地，所述限位盘与密封圈之间设置有挡圈。
[0011]更进一步地，所述紧固套包括与连接管螺纹连接的套管及位于套管内侧的调节套，所述套管与限位盘相抵，所述调节套沿着套管往复滑动，且调节套一端延伸至限位盘内
侧以推开弹性卡爪。
[0012]更进一步地，所述冷却液过滤器包括壳体、位于壳体顶部的进液口及位于壳体底部的出液口，所述壳体内壁上固定有定位环，所述定位环上均布有若干与定位环滑动连接的挡块，所述挡块与壳体内壁之间设置有第一弹簧，所述壳体内设置有过滤组件，所述过滤组件包括安装环及固定在安装环上的第一滤网，所述安装环与定位环之间设置第二弹簧，所述挡块靠近安装环一侧设置有一斜坡，所述斜坡朝着靠近第一滤网的方向倾斜，所述挡块上设置有第一导流孔，所述安装环上设置有与第一导流孔配合的第二导流孔，所述安装环下压时推动挡块移动使第二导流孔与第一导流孔连通。
[0013]本技术的有益效果如下：
[0014]本技术提供的燃氢增程式电动卡车用散热器，能用一套散热装置同时对燃氢发动机与发电机进行散热，有效减少了散热装置的占地面积，方便进行安装，同时也能提升对燃氢发动机与发电机的散热能力，提升其使用性能，具体来说，在使用时，通过散热水泵带动补水壶中的冷却液进入冷却液过滤器进行过滤，去除杂质后再分别进入第一换热管及第二换热管对燃氢发动机与发电机进行换热，随后进入散热器降温后回到补水壶内，既能有效散热，又能防止因冷却液中含有杂质而造成散热水泵、第一换热管、第二换热管等产生水垢而逐渐堵塞，能较好地保持散热装置的顺畅运行，提升散热装置的使用寿命，降低散热装置的维护难度。
附图说明
[0015]图1是控制流程示意图；
[0016]图2是预充控制电路图；
[0017]图3是燃氢增程系统连接示意图；
[0018]图4是整车结构第一种实施方式结构示意图；
[0019]图5是整车结构第二种实施方式结构示意图；
[0020]图6是连接管结构示意图；
[0021]图7是限位盘结构示意图；
[0022]图8是冷却液过滤器结构示意图；
[0023]图9是定位环结构示意图；
[0024]图10是挡块结构示意图；
[0025]图11是储氢瓶剖面结构示意图；
[0026]图12是图11中圈A放大结构示意图；
[0027]图13是连接座结构示意图；
[0028]图14是储氢瓶立体结构示意图；
[0029]图15是储氢瓶外壳结构示意图；
[0030]图16是安装架结构示意图；
[0031]图17是图16中圈B放大结构示意图；
[0032]图18是弧形盖板结构示意图；
[0033]附图标记：1
‑
燃氢增程系统，101
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连接管，102
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连通部，103
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安装部，104
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限位盘，105
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第二密封圈，106
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第一密封圈，107
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辅助密封板，108
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弹性套筒，109
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挡圈，110
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套管，
111
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调节套，112
‑
弹性卡爪，113
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壳体，114
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定位环，115
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安装环，116
‑
连接环，117
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挡块，118
‑
第一弹簧，119
‑
第二弹簧，120
‑
第一滤网，121
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限位环，122
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搭接环，123
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第二滤网，124
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第二导流孔，125
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第一导流孔，2
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电池组，3
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电控系统，4
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电池管理系统BMS，5
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驱动电机，6
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供储氢系统，601
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塑料密封内衬，602
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碳纤维增强塑料层，603
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玻璃纤维强化塑料层，604
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外壳，605
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主控阀，606
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接驳头，607
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辅助密封件，608
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安装端头，60本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃氢增程式电动卡车用散热器，用于为燃氢发动机及发电机进行散热，其特征在于，包括依次连接的补水壶、冷却液过滤器、散热水泵、第一换热管及散热器，所述散热器的出水端与补水壶连通形成循环水路，所述第一换热管为燃氢发动机散热，所述散热水泵与散热器之间还设置有用于为发电机散热的第二换热管。2.根据权利要求1所述的燃氢增程式电动卡车用散热器，其特征在于，所述散热器与第一换热管、第二换热管之间及散热水泵与第一换热管、第二换热管之间均设置有用于进行连接的连接管(101)，所述连接管(101)内部设置有由连通部(102)及位于连通部(102)两端的安装部(103)组成的通孔，所述安装部(103)的直径大于连通部(102)的直径，所述安装部(103)由内至外依次设置有与连接管(101)活动连接的辅助密封板(107)、密封圈、限位盘(104)及紧固套，所述辅助密封板(107)与安装部(103)底部之间设置有弹性套筒(108)，所述弹性套筒(108)内填充有吸水...

【专利技术属性】
技术研发人员：金源鸿，成波，
申请(专利权)人：金源鸿，
类型：新型
国别省市：