一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构，包括凸轮轴主轴、液压挺柱、供油油道、摇臂主轴，凸轮轴主轴与凸轮轴凸面为一体成型，液压挺柱的下表面与凸轮轴凸面的外表面滑动连接，液压挺柱的另一端与伸缩顶杆的一端滑动连接，伸缩顶杆的上端与合金摇臂的末端卡钩连接，所述供油油道的一端与喷油射嘴固定连接，润滑油看可以通过合金摇臂内部的供油油道对各个连接点进行精准的供油，使得各个连接点的磨损大大减少，有效的避免了由于润滑不足，机械部件过早摩擦，而导致不必要的损失的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构


[0001]本技术涉及内燃机相关
，具体为一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构。

技术介绍

[0002]内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式，发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机，活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍，塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能，使汽缸内产生高温高压的燃气，燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作，常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。而对于现有内燃机摇臂，存在以下问题：一、由于润滑不足，导致机械部件过早摩擦，从而造成不必要的损失。二、现有的内燃机由于设计缺陷，导致机械部件摩擦生热，从而使得部件刚性不足，过度磨损。为此本技术提出一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构，包括凸轮轴主轴、液压挺柱、供油油道、摇臂主轴，所述凸轮轴主轴与凸轮轴凸面为一体成型，所述液压挺柱的下表面与凸轮轴凸面的外表面滑动连接，所述液压挺柱的另一端与伸缩顶杆的一端滑动连接，所述伸缩顶杆的上端与合金摇臂的末端卡钩连接，所述供油油道的一端与喷油射嘴固定连接，所述摇臂主轴通过滚针轴承与合金摇臂转动连接，所述合金摇臂的另一端与气门顶杆的顶端滑动连接，所述气门顶杆与气门帽为一体成型，所述气门顶杆与上压片固定连接，所述气门顶杆与下压片固定连接，所述上压片与压力弹簧滑动连接。
[0005]优选的，所述凸轮轴主轴与凸轮轴凸面为一体成型且位于同一轴心，所述凸轮轴主轴与凸轮轴凸面的材质为金属钢。
[0006]优选的，所述液压挺柱和伸缩顶杆自动调节长度，所述伸缩顶杆的一端位于液压挺柱的内部。
[0007]优选的，所述合金摇臂的内部设有供油油道，所述供油油道的一端与伸缩顶杆的接触面连通，所述供油油道另一端与喷油射嘴固定连接。
[0008]优选的，所述滚针轴承位于合金摇臂的内部，所述滚针轴承外表面与合金摇臂过盈配合，所述摇臂主轴与滚针轴承的内表面过盈配合，所述合金摇臂上下摆动。
[0009]优选的，所述气门帽和气门顶杆的材质为高耐磨的高碳钢，所述气门帽和气门顶
杆位于同一轴线。
[0010]优选的，所述上压片位于气门顶杆的上方并固定连接，所述下压片与气门顶杆的下部，所述压力弹簧位于上压片与下压片之间。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本技术通过利用凸轮轴主轴、凸轮轴凸面、液压挺柱、伸缩顶杆、喷油射嘴和合金摇臂(4)的相互配合，首先，凸轮轴主轴与凸轮轴凸面为一体成型，将液压挺柱的下表面与凸轮轴凸面的外表面进行滑动连接，将液压挺柱的另一端与伸缩顶杆的一端进行滑动连接，将伸缩顶杆的上端与合金摇臂的末端进行卡钩连接，其中，供油油道的一端与喷油射嘴固定连接，另一端与伸缩顶杆的接触面连通，由此，润滑油看可以通过合金摇臂内部的供油油道对各个连接点进行精准的供油，使得各个连接点的磨损大大减少，有效的避免了由于润滑不足，机械部件过早摩擦，而导致不必要的损失的问题。
[0013]2.本技术通过利用喷油射嘴、合金摇臂、滚针轴承、摇臂主轴和气门顶杆的相互配合，将摇臂主轴通过滚针轴承与合金摇臂转动连接，再将合金摇臂的另一端与气门顶杆的顶端滑动连接，其中滚针轴承位于合金摇臂的内部，且其外表面与合金摇臂过盈配合，摇臂主轴与滚针轴承的内表面过盈配合，使得合金摇臂可上下摆动，继而大大增强了合金摇臂的灵活性和稳定性，又由于供油油道通过滚针轴承并继续为喷油射嘴供油，使得合金摇臂的磨损降低的同时温度也得到大幅降低，继而解决了现有的内燃机由于设计缺陷，导致机械部件摩擦生热，从而使得部件刚性不足，过度磨损的麻烦。
[0014]3.本技术通过利用气门顶杆、气门帽、上压片、下压片和压力弹簧的相互配合，将上压片与气门顶杆中上部固定连接，再将下压片与气门顶杆滑动连接，压力弹簧位于上压片与下压片之间，从而当合金摇臂将气门顶杆往下压时，压力弹簧可以利用自身特性进行有效的复位，使得该装置使用的可靠性大幅提升。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的内部结构剖视图；
[0017]图3为本技术的局部放大示意图。
[0018]图中：凸轮轴主轴1、凸轮轴凸面11、液压挺柱2、伸缩顶杆21、供油油道3、喷油射嘴31、合金摇臂4、滚针轴承5、摇臂主轴6、气门顶杆7、气门帽71、上压片8、下压片81、压力弹簧9。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构，包括凸轮轴主轴1、液压挺柱2、供油油道3、摇臂主轴6，凸轮轴主轴1与凸轮轴凸面11为一体成型，液压挺柱2的下表面与凸轮轴凸面11 的外表面滑动连接，液压挺柱2的另一端
与伸缩顶杆21的一端滑动连接，伸缩顶杆21的上端与合金摇臂4的末端卡钩连接，供油油道3的一端与喷油射嘴31 固定连接，摇臂主轴6通过滚针轴承5与合金摇臂4转动连接，合金摇臂4的另一端与气门顶杆7的顶端滑动连接，气门顶杆7与气门帽71为一体成型，气门顶杆7与上压片8固定连接，气门顶杆7与下压片81固定连接，上压片8与压力弹簧9滑动连接。
[0021]进一步的，凸轮轴主轴1与凸轮轴凸面11为一体成型且位于同一轴心，凸轮轴主轴1与凸轮轴凸面11的材质为金属钢，大大的提升了该装置的耐用性。
[0022]进一步的，所液压挺柱2和伸缩顶杆21可以自动调节长度，伸缩顶杆21 的一端位于液压挺柱2的内部，自动补偿磨损的间隙，从而有效的维持了改制的使用寿命，提高了该装置的运行可靠性。
[0023]进一步的，合金摇臂4的内部设有供油油道3，供油油道3的一端与伸缩顶杆21的接触面连通，其另一端与喷油射嘴31固定连接，有效的提供了润滑和降温。
[0024]进一步的，滚针轴承5位于合金摇臂4的内部，且其外表面与合金摇臂4 过盈配合，摇臂主轴6与滚针轴承5的内表面过盈配合，合金摇臂4可上下摆动，降低了各部件的摩擦系数，提升了该设备的使用效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构，包括凸轮轴主轴(1)、液压挺柱(2)、供油油道(3)、摇臂主轴(6)，其特征在于，所述凸轮轴主轴(1)与凸轮轴凸面(11)为一体成型，所述液压挺柱(2)的下表面与凸轮轴凸面(11)的外表面滑动连接，所述液压挺柱(2)的另一端与伸缩顶杆(21)的一端滑动连接，所述伸缩顶杆(21)的上端与合金摇臂(4)的末端卡钩连接，所述供油油道(3)的一端与喷油射嘴(31)固定连接，所述摇臂主轴(6)通过滚针轴承(5)与合金摇臂(4)转动连接，所述合金摇臂(4)的另一端与气门顶杆(7)的顶端滑动连接，所述气门顶杆(7)与气门帽(71)为一体成型，所述气门顶杆(7)与上压片(8)固定连接，所述气门顶杆(7)与下压片(81)固定连接，所述上压片(8)与压力弹簧(9)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构，其特征在于：所述凸轮轴主轴(1)与凸轮轴凸面(11)为一体成型且位于同一轴心，所述凸轮轴主轴(1)与凸轮轴凸面(11)的材质为金属钢。3.根据权利要求1所述的一种内燃机摇臂支座的冷却与润滑结构，其特征在于：所述液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈华东，钱凤，沈晓林，
申请(专利权)人：泰州市姜堰伟达机械有限公司，
类型：新型
国别省市：