一种弓型加强筋的高强度前门防撞梁制造技术

本实用新型专利技术涉及防撞梁技术领域，且公开了一种弓型加强筋的高强度前门防撞梁，包括壳体，所述壳体内壁活动连接有受力杆，所述受力杆下端活动连接有移动杆，所述移动杆左侧活动连接有导向杆，所述移动杆另一端且位于壳体内壁下端活动连接有压缩弹簧，所述受力杆下端活动连接有压力杆，所述压力杆另一端活动连接有润滑油箱，所述润滑油箱下端固定连接有支撑板，所述润滑油箱两侧固定连接有连接管。通过连接管与润滑油箱的连接关系，从而润滑油箱内部润滑油在内部压力的作用下，通过连接管与套管运输，从而在导向杆与压缩弹簧外表面进行润滑，从而达到在受到碰撞时自动对内部零件进行润滑，防止卡死的效果。防止卡死的效果。防止卡死的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种弓型加强筋的高强度前门防撞梁


[0001]本技术涉及防撞梁
，具体为一种弓型加强筋的高强度前门防撞梁。

技术介绍

[0002]随着时代的发展，人们的生活水平的逐渐提高，从而使得科技得到了有力的支柱，通过对各类产品的研发，从而帮助人们更好的生活，其中汽车就是其中一种，人们通过汽车可以实现远距离运输与移动，从而大大节省了人力，其中防撞梁就是汽车上的一种。
[0003]但现如今防撞梁在设计上就存在一些不足之处，在防撞梁受到撞击时，虽然能够起到防撞作用，但不管撞击的力度大小，撞击后大多数都需要进行维修，耗费时间与人力，同时因防撞梁使用几率较小，从而长时间为使用的状态下内部零部件之间运动时，容易出现卡死现象。
[0004]因此对高可靠性产品的需求迫在眉睫，故而我们提出了一种弓型加强筋的高强度前门防撞梁，具有较小撞击冲量与保护内部零部件的效果。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种弓型加强筋的高强度前门防撞梁，具备当汽车车门受到碰撞时，防撞梁自动对碰撞冲量进行削弱，同时在受到碰撞时自动对内部零件进行润滑，防止卡死的优点，解决了在防撞梁受到撞击时，虽然能够起到防撞作用，但不管撞击的力度大小，撞击后大多数都需要进行维修，耗费时间与人力，同时因防撞梁使用几率较小，从而长时间为使用的状态下内部零部件之间运动时，容易出现卡死现象的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述当汽车车门受到碰撞时，防撞梁自动对碰撞冲量进行削弱，同时在受到碰撞时自动对内部零件进行润滑，防止卡死的目的，本技术提供如下技术方案：一种弓型加强筋的高强度前门防撞梁，包括壳体，所述壳体内壁活动连接有受力杆，所述受力杆下端活动连接有移动杆，所述移动杆左侧活动连接有导向杆，所述移动杆另一端且位于壳体内壁下端活动连接有压缩弹簧，所述受力杆下端活动连接有压力杆，所述压力杆另一端活动连接有润滑油箱，所述润滑油箱下端固定连接有支撑板，所述润滑油箱两侧固定连接有连接管，所述连接管左端固定连接有保护套，所述保护套内壁活动连接有堵塞块，所述堵塞块上端固定连接有连接绳，所述连接绳另一端固定连接有移动块，所述移动块右端活动连接有套管，所述套管左端固定连接有固定块。
[0009]优选的，所述受力杆有两个，且关于壳体内部中心线左右对称，所述受力杆位于移动块上端，所述受力杆右端与压力杆上端活动连接。
[0010]优选的，所述导向杆左端与壳体内壁左端固定连接，所述导向杆位于压缩弹簧上端，所述移动杆右端与固定块左端固定连接，所述固定块内部开设有管道。
[0011]优选的，所述堵塞块有两个，且位于连接管上下两端，所述保护套左右两端开设有小孔，所述套管左端位于固定块管道内部。
[0012]优选的，所述连接管位于支撑板上端，所述润滑油箱左右两端固定安装有板甲，所述支撑板为弹性材料。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种弓型加强筋的高强度前门防撞梁，具备以下有益效果：
[0015]1、该弓型加强筋的高强度前门防撞梁，通过移动杆向左移动，从而造成移动杆顺着导向杆缓慢向左移动，通在移动时，对压缩弹簧有个向左的推力，使得压缩弹簧受力压缩，内部聚集弹性势能，为移动杆的复位做准备，随着壳体受到外力冲击时，因压缩弹簧的弹力作用，从而使得单位时间内的冲量得到释放，进而在碰撞时对汽车的伤损进行削减，从而达到当汽车车门受到碰撞时，防撞梁自动对碰撞冲量进行削弱的效果。
[0016]2、该弓型加强筋的高强度前门防撞梁，通过带动移动块也向左移动，从而拉动连接绳，使得连接绳右端受力向上移动，因堵塞块与连接绳的连接关系，从而带动堵塞块也向上移动，进而使得保护套左右两侧开设的小孔贯通，使得套管与连接管之间空间相同，因连接管与润滑油箱的连接关系，从而润滑油箱内部润滑油在内部压力的作用下，通过连接管与套管运输，从而在导向杆与压缩弹簧外表面进行润滑，从而达到在受到碰撞时自动对内部零件进行润滑，防止卡死的效果。
附图说明
[0017]图1为本技术壳体结构的主视图；
[0018]图2为本技术受力杆结构局部示意图；
[0019]图3为本技术在图1中A处结构的局部放大图。
[0020]图中：1、壳体；2、受力杆；3、移动杆；4、导向杆；5、压缩弹簧；6、压力杆；7、润滑油箱；8、支撑板；9、连接管；10、保护套；11、堵塞块；12、连接绳；13、移动块；14、套管；15、固定块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，一种弓型加强筋的高强度前门防撞梁，包括壳体1，壳体1内壁活动连接有受力杆2，受力杆2有两个，且关于壳体1内部中心线左右对称，受力杆2位于移动块13上端，受力杆2右端与压力杆6上端活动连接，受力杆2下端活动连接有移动杆3，移动杆3左侧活动连接有导向杆4，导向杆4左端与壳体1内壁左端固定连接，导向杆4位于压缩弹簧5上端，移动杆3右端与固定块15左端固定连接，固定块15内部开设有管道。
[0023]移动杆3另一端且位于壳体1内壁下端活动连接有压缩弹簧5，受力杆2下端活动连接有压力杆6，压力杆6另一端活动连接有润滑油箱7，润滑油箱7下端固定连接有支撑板8，
润滑油箱7两侧固定连接有连接管9，连接管9位于支撑板8上端，润滑油箱7左右两端固定安装有板甲，支撑板8为弹性材料。
[0024]连接管9左端固定连接有保护套10，保护套10内壁活动连接有堵塞块11，堵塞块11有两个，且位于连接管9上下两端，保护套10左右两端开设有小孔，套管14左端位于固定块15管道内部，堵塞块11上端固定连接有连接绳12，连接绳12另一端固定连接有移动块13，移动块13右端活动连接有套管14，套管14左端固定连接有固定块15。
[0025]工作原理:工作开始实时，当汽车受到前门受到外力碰撞时，此时在外力作用下，壳体1受力弯曲变形，从而对受力杆2有个向下的推力，使得受力杆2上端向下移动，因受力杆2为倾斜杆，进而在受力杆2移动时，对移动杆3有个向左的推力，使得移动杆3向左移动，从而造成移动杆3顺着导向杆4缓慢向左移动，通在移动时，对压缩弹簧5有个向左的推力，使得压缩弹簧5受力压缩，内部聚集弹性势能，为移动杆3的复位做准备，随着壳体1受到外力冲击时，因压缩弹簧5的弹力作用，从而使得单位时间内的冲量得到释放，进而在碰撞时对汽车的伤损进行削减，从而达到当汽车车门受到碰撞时，防撞梁自动对碰撞冲量进行削弱的效果。
[0026]同时随着受力杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弓型加强筋的高强度前门防撞梁，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内壁活动连接有受力杆(2)，所述受力杆(2)下端活动连接有移动杆(3)，所述移动杆(3)左侧活动连接有导向杆(4)，所述移动杆(3)另一端且位于壳体(1)内壁下端活动连接有压缩弹簧(5)，所述受力杆(2)下端活动连接有压力杆(6)，所述压力杆(6)另一端活动连接有润滑油箱(7)，所述润滑油箱(7)下端固定连接有支撑板(8)，所述润滑油箱(7)两侧固定连接有连接管(9)，所述连接管(9)左端固定连接有保护套(10)，所述保护套(10)内壁活动连接有堵塞块(11)，所述堵塞块(11)上端固定连接有连接绳(12)，所述连接绳(12)另一端固定连接有移动块(13)，所述移动块(13)右端活动连接有套管(14)，所述套管(14)左端固定连接有固定块(15)。2.根据权利要求1所述的一种弓型加强筋的高强度前门防撞梁，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，沈伟，申海贝，
申请(专利权)人：湖北东旭汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：