高强度汽车前端支架冲压件制造技术

本实用新型专利技术公开了高强度汽车前端支架冲压件，包括钢板本体，钢板本体的上表面等距开设有多个连接孔，钢板本体的两边侧均设置有定位槽，钢板本体的两端均设置有缓冲机构，缓冲机构的上方设置有连接机构，钢板本体上设置有两个加强板，缓冲机构包含缓冲孔、缓冲圈和支撑圈，缓冲圈的底端与支撑圈的顶端固定连接，连接机构包含连接钉和耐磨圈，连接钉与缓冲孔的内腔滑动穿插连接。本实用新型专利技术利用连接孔和定位槽相配合的设置方式，便于钢板本体在冲压过程中的拉伸，降低拉伸损伤，通过缓冲圈与耐磨圈及连接钉，便于降低钢板本体受到的冲击力，通过加强板，便于提高钢板本体的抗弯强度，提高冲压件的稳定性。提高冲压件的稳定性。提高冲压件的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
高强度汽车前端支架冲压件


[0001]本技术涉及冲压件领域，特别涉及高强度汽车前端支架冲压件。

技术介绍

[0002]冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的冲压件的成形加工方法，冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带，全世界的钢材中，有60～70％是板材，其中大部分是经过冲压制成成品，汽车的车身、底盘、油箱等由大量冲压件组成。
[0003]在汽车的前端支架组成中，由一些冲压件组成，由于汽车的前端支架容易受到冲击，而现有的汽车前端支架由于没有缓冲结构，容易造成支架冲压件的形变，而且由于直接由钢板组成，在加工拉伸过程中没有可形变空间，容易造成拉伸过度，降低了冲压件的强度，影响到汽车前端支架的稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供高强度汽车前端支架冲压件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高强度汽车前端支架冲压件，包括钢板本体，所述钢板本体的上表面等距开设有多个连接孔，所述钢板本体的两边侧均设置有定位槽，所述钢板本体的两端均设置有缓冲机构，所述缓冲机构的上方设置有连接机构，所述钢板本体上设置有两个加强板；
[0006]所述缓冲机构包含缓冲孔、缓冲圈和支撑圈，所述缓冲圈的底端与支撑圈的顶端固定连接，所述连接机构包含连接钉和耐磨圈，所述连接钉与缓冲孔的内腔滑动穿插连接。
[0007]优选的，所述定位槽开设于钢板本体的上表面，所述缓冲孔开设于钢板本体的上表面。
[0008]优选的，所述钢板本体外壁的边角处均开设有倒角，所述缓冲圈的外壁与缓冲孔的内壁固定连接。
[0009]优选的，所述支撑圈的外壁与缓冲孔的内壁固定连接。
[0010]优选的，所述耐磨圈与连接钉的中部固定穿插连接。
[0011]优选的，所述钢板本体两边侧的内腔开设有连接槽，所述加强板与连接槽的内腔滑动穿插连接。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013](1)本技术利用连接孔和定位槽相配合的设置方式，便于钢板本体在冲压过程中的拉伸，降低拉伸损伤，通过缓冲圈与耐磨圈及连接钉，便于降低钢板本体受到的冲击力，通过加强板，便于提高钢板本体的抗弯强度，提高冲压件的稳定性；
[0014](2)本技术利用连接槽的设置方式，便于加强板的位置限定，是加强板能稳定在钢板本体的内腔中，提高汽车前端支架的抗变形能力，使汽车前端支架冲压件的结构更
加稳定。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图。
[0016]图2为本技术图1中A处局部放大结构示意图。
[0017]图3为本技术钢板本体处侧面剖视结构示意图。
[0018]图中：1、钢板本体；2、连接孔；3、定位槽；4、缓冲机构；401、缓冲孔；402、缓冲圈；403、支撑圈；5、连接机构；501、连接钉；502、耐磨圈；6、连接槽；7、加强板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1
‑
3所示的高强度汽车前端支架冲压件，包括钢板本体1，钢板本体1外壁的边角处均开设有倒角，便于降低钢板本体1的挤压损伤和冲压磨损，钢板本体1的上表面等距开设有多个连接孔2，连接孔2的内壁为圆弧结构，便于提高连接孔2结构的稳定性，使其不会随意发生撕裂等现象，同时便于钢板本体1拉伸，增加钢板本体1的拉伸形变空间，防止钢板本体1的拉伸多度，钢板本体1的两边侧均设置有定位槽3，定位槽3开设于钢板本体1的上表面，定位槽3为圆弧槽，且定位槽3的冲压使钢板本体1的下表面呈凸起状，便于钢板本体1两边侧的拉伸形变的同时，便于对钢板本体1冲压时的位置定位，钢板本体1的两端均设置有缓冲机构4，缓冲机构4的上方设置有连接机构5，便于受到大面积冲击时，降低汽车前端支架的冲击力；
[0021]缓冲机构4包含缓冲孔401、缓冲圈402和支撑圈403，缓冲孔401开设于钢板本体1的上表面，缓冲孔401位圆形孔，便于提高冲压件结构的稳定性，缓冲圈402的底端与支撑圈403的顶端固定连接，缓冲圈402为橡胶材质，便于提高冲压件的抗冲击力，缓冲圈402的外壁与缓冲孔401的内壁固定连接，支撑圈403的外壁与缓冲孔401的内壁固定连接，便于缓冲圈402和支撑圈403的位置稳定；
[0022]连接机构5包含连接钉501和耐磨圈502，连接钉501的顶端呈半球结构，且连接钉501的底部外壁开设有外螺纹，便于与汽车前端其他零件的螺纹连接，连接钉501与缓冲孔401的内腔滑动穿插连接，耐磨圈502为橡胶材质，耐磨圈502与连接钉501的中部固定穿插连接，便于耐磨圈502与缓冲圈402的稳定贴合，缓冲圈402的内壁顶部均开设有倒角，便于连接钉501的稳定滑入；
[0023]钢板本体1上设置有两个加强板7，加强板7为优质碳素结构钢材质，便于提高钢板本体1的抗冲击能力，钢板本体1两边侧的内腔开设有连接槽6，加强板7与连接槽6的内腔滑动穿插连接，通过连接槽6，使加强板7的位置更加稳定，提高冲压件的抗冲击能力，使汽车前端支架冲压件的抗冲击强度更高。
[0024]本技术工作原理：
[0025]在对钢板本体1进行冲压时，通过向钢板本体1的上表面冲压多个连接孔2，便于钢
板本体1在冲压过程中对两侧的横向拉伸，通过连接孔2，使钢板本体1具有一定的形变或挤压空间，通过向钢板本体1上表面的两边侧冲压的定位槽3，便于提高钢板本体1两边侧的拉伸弹性，降低钢板本体1的拉伸损伤，通过钢板本体1两侧开设的缓冲孔401，使支撑圈403的位置固定，便于缓冲圈402的位置支撑，连接钉501通过缓冲孔401的内腔与汽车其它零件螺纹连接，便于耐磨圈502与缓冲圈402的贴合连接，便于对连接钉501的位置固定，同时使钢板本体1受到大面积冲击时，连接钉501能降低钢板本体1受到的冲击力，同时通过缓冲圈402与耐磨圈502的弹性，便于降低连接钉501及钢板本体1受到的冲击力，通过加强板7，便于提高钢板本体1的抗弯强度，提高冲压件的稳定性，通过连接槽6的位置限定，便于加强板7的位置限定，是加强板7能稳定在钢板本体1的内腔中，提高汽车前端支架的抗变形能力，使汽车前端支架冲压件的结构更加稳定。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高强度汽车前端支架冲压件，包括钢板本体(1)，其特征在于，所述钢板本体(1)的上表面等距开设有多个连接孔(2)，所述钢板本体(1)的两边侧均设置有定位槽(3)，所述钢板本体(1)的两端均设置有缓冲机构(4)，所述缓冲机构(4)的上方设置有连接机构(5)，所述钢板本体(1)上设置有两个加强板(7)；所述缓冲机构(4)包含缓冲孔(401)、缓冲圈(402)和支撑圈(403)，所述缓冲圈(402)的底端与支撑圈(403)的顶端固定连接，所述连接机构(5)包含连接钉(501)和耐磨圈(502)，所述连接钉(501)与缓冲孔(401)的内腔滑动穿插连接。2.根据权利要求1所述的高强度汽车前端支架冲压件，其特征在于，所述定位槽(3)开设于钢板本体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩炯，
申请(专利权)人：苏州典奇自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：