一种新能源汽车转向助力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种新能源汽车转向助力装置，其包括转向柱，所述转向柱包括上连接柱和下连接柱以及将所述上连接柱和所述下连接柱卡紧的调节筒，其中所述下连接柱和所述调节筒之间的相对位置可调节；还包括与所述上连接柱远离所述下连接柱的一端连接的方向盘。本实用新型专利技术将转向柱设置成上连接柱和下连接柱，两者的距离可调，即实现了转向柱的长度调整，从而使得方向盘的位置得以调整。从而使得方向盘的位置得以调整。从而使得方向盘的位置得以调整。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车转向助力装置


[0001]本技术涉及汽车转向助力系统
，尤其涉及一种新能源汽车转向助力装置。

技术介绍

[0002]汽车驾驶员通过方向盘控制助力转向系统，然后对汽车车轮进行转向操控。现有技术中的助力转向系统包括方向盘、转向柱以及其它组件，其中，设置的转向柱与方向盘连接，通过方向盘控制转向柱转动以实现助力转向系统的转向功能。
[0003]现有技术中，方向盘的位置因驾驶员不同往往需要进行调整，方向盘一般具有位置调整功能，但是在一些小型新能源车，如景区用的新能源通勤车，汽车的结构较简单，没有设置有复杂的调整组件，同时汽车的座椅也是固定的，因此方向盘的位置也相对固定，处于不可调整的状态。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种新能源汽车转向助力装置，其解决了现有技术中新能源汽车方向盘位置不可调整的问题。
[0005]根据本技术的实施例，一种新能源汽车转向助力装置，其包括转向柱，所述转向柱包括上连接柱和下连接柱以及将所述上连接柱和所述下连接柱卡紧的调节筒，其中所述下连接柱和所述调节筒之间的相对位置可调节；还包括与所述上连接柱远离所述下连接柱的一端连接的方向盘。
[0006]上述实施例中，转向柱的长度通过下连接柱和调节筒之间的相对位置进行调节，从而使得方向盘的位置得以调节。
[0007]进一步地，所述上连接柱还固定连接有位于所述调节筒内且与所述下连接柱螺纹连接的推杆，所述上连接柱上凹陷设置有第一环槽，所述调节筒的内壁上设置有与所述第一环槽滑动连接的滑环；还包括从所述调节筒外插入其内并将所述推杆卡紧的第一卡杆；还包括与所述调节筒螺纹连接并将所述下连接柱卡紧的第二卡杆。
[0008]进一步地，所述下连接柱外周轴向凹陷设置有限位槽且所述限位槽位于所述下连接柱靠近所述上连接柱的一端，所述第二卡杆卡入所述限位槽内。
[0009]进一步地，所述第一卡杆包括两个卡臂，所述推杆上设置有与两所述卡臂配合的第二环槽。
[0010]进一步地，两所述卡臂相接的一端之间呈弧形过渡且过渡处固定连接有卡柱，所述推杆上设置有供所述卡柱卡入的卡槽。
[0011]进一步地，两所述卡臂相对的一侧分别固定连接有限位条，所述限位条与所述第二环槽滑动连接且所述卡槽与所述第二环槽相错。
[0012]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0013]能够通过调节转向柱的长短实现对方向盘的位置进行调节，结构简单，不会影响
到现有新能源汽车的结构。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的总体结构示意图一；
[0015]图2为本技术实施例的总体结构示意图二；
[0016]图3为图2中A处局部结构放大示意图；
[0017]图4为本技术实施例的第一卡杆与推杆之间的相对位置关系示意图一(卡紧时)；
[0018]图5为本技术实施例的第一卡杆与推杆之间的相对位置关系示意图二(未卡紧时)；
[0019]上述附图中：
[0020]1、上连接柱；2、下连接柱；3、调节筒；4、方向盘；5、推杆；6、滑环；7、第一卡杆；8、第二卡杆；9、卡臂；10、第二环槽；11、限位槽；12、卡柱；13、卡槽；14、限位条。
具体实施方式
[0021]下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]如图1、2所示，本实施例提供了一种新能源汽车转向助力装置，其包括转向柱，所述转向柱包括上连接柱1和下连接柱2以及将所述上连接柱1和所述下连接柱2卡紧的调节筒3，其中所述下连接柱2和所述调节筒3之间的相对位置可调节；转向助力装置还包括与所述上连接柱1远离所述下连接柱2的一端连接的方向盘4。
[0024]上述实施例中，转向柱的长度通过下连接柱2和调节筒3之间的相对位置进行调节，从而使得方向盘4的位置得以调节，具体地：下连接柱2远离调节筒3的一端与其它组件连接，即下连接柱2的下端位置处于不变的状态，调节筒3和下连接柱2的相对位置变化后，使得上连接柱1和下连接柱2的相对位置也随之改变，从而使得方向盘4的位置得以改变，最终实现对方向盘4的位置调节。
[0025]如图1、2、3所示，所述上连接柱1还固定连接有位于所述调节筒3内且与所述下连接柱2螺纹连接的推杆5，所述上连接柱1上凹陷设置有第一环槽，所述调节筒3的内壁上设置有与所述第一环槽滑动连接的滑环6，滑环6和第一环槽配合使得上连接柱1与调节筒3的相对位置不会改变，进而使得在推杆5与下连接柱2的位置改变时避免上连接柱1与调节筒3脱离(即上连接柱1和调节筒3不脱离)，同时这样能够使得上连接柱1与调节筒3之间可以相对转动，从而通过方向盘4即可转动推杆5(此时需要使用工具对下连接柱2卡紧，防止下连接柱2随方向盘4一同转动)，从而调节推杆5与下连接柱2之间的相对位置，最终实现转向柱的长度调节；同时，推杆5与下连接柱2之间在整个调整过程中均处于连接状态，以增加上连
接柱1、下连接柱2以及调节筒3之间的连接强度，确保转向助力装置的正常运行；
[0026]转向助力装置还包括从所述调节筒3外插入调节筒3内并将所述推杆5卡紧在调节筒3内的第一卡杆7，卡紧后推杆5与调节筒3位置固定；
[0027]转向助力装置还包括与所述调节筒3螺纹连接并将所述下连接柱2卡紧在调节筒3内的第二卡杆8，卡紧后下连接柱2与调节筒3位置固定；第一卡杆7用于将推杆5卡紧，即防止上连接柱1和调节筒3发生转动，第二卡杆8则用于卡紧下连接柱2，防止下连接柱2与调节筒3位置改变；特别地，在进行调整时，需要将第一卡杆7和第二卡杆8松开，调整好后重新卡紧即可。
[0028]如图3、4、5所示，所述第一卡杆7包括两个卡臂9，所述推杆5上设置有与两所述卡臂9配合的第二环槽10。即两个卡臂9卡入第二环槽10内对推杆5进行夹持，从而实现对推杆5进行卡紧。
[0029]如图1、2、3所示，所述下连接柱2外周轴向凹陷设置有限位槽11且所述限位槽11位于所述下连接柱2靠近所述上连接柱1的一端，所述第二卡杆8卡入所述限位槽11内。第二卡杆8与调节筒3螺纹连接，使得第二卡杆8与调节筒3的位置相对固定，而第二卡杆8的一端卡入限位槽11内即可防止下连接柱2与调节筒3发生相对转动，其中，下连接柱2与调节筒3之间在下连接柱2轴向上的相对位置则由推杆5与下连接柱2之间的螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车转向助力装置，其特征在于，包括转向柱，所述转向柱包括上连接柱和下连接柱以及将所述上连接柱和所述下连接柱卡紧的调节筒，其中所述下连接柱和所述调节筒之间的相对位置可调节；还包括与所述上连接柱远离所述下连接柱的一端连接的方向盘。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车转向助力装置，其特征在于，所述上连接柱还固定连接有位于所述调节筒内且与所述下连接柱螺纹连接的推杆，所述上连接柱上凹陷设置有第一环槽，所述调节筒的内壁上设置有与所述第一环槽滑动连接的滑环；还包括从所述调节筒外插入其内并将所述推杆卡紧的第一卡杆；还包括与所述调节筒螺纹连接并将所述下连接柱卡紧的第二卡杆。3.如权利要求2所述的一种新能源汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：危平，危勇，万凤先，熊加聪，段红文，田野，李林，杨小波，张发云，覃柏嘉，许鹏，金梦，
申请(专利权)人：宜昌鑫威特种车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：