一种车用整车控制器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车用整车控制器装置，包括顶盖与壳体，所述顶盖包括固定筒，所述固定筒设置在顶盖上表面四角，所述固定筒包括内套筒与外套筒，所述内套筒与外套筒转动连接；所述壳体包括与内套筒大小相匹配的固定柱，所述固定柱与固定筒卡扣连接，所述顶盖通过固定柱与固定筒卡扣配合与壳体固定连接。本实用新型专利技术所述一种车用整车控制器装置，通过将装置分为顶盖与壳体，通过固定筒与固定柱相互配合卡扣，使固定柱固定在固定筒内，从而通过简单的机械机构使整车控制器固定，避免了现有螺栓连接复杂的固定分离工作便于维修拆卸与安装。接复杂的固定分离工作便于维修拆卸与安装。接复杂的固定分离工作便于维修拆卸与安装。

【技术实现步骤摘要】
一种车用整车控制器装置


[0001]本技术涉及新能源汽车整车控制
，具体涉及一种车用整车控制器装置。

技术介绍

[0002]近年来汽车的电子化、智能化水平越来越高，新能源汽车越来越多的成为大众的购车选择。其中，整车控制器vcu是车辆能量的管理单元，通过识别驾驶意图分配动力，管理制动能量，识别诊断车辆故障等。对于传统汽车，由于动力来源比较单一只有发动机，ecu基本可以完成以上工作。再看新能源汽车，电动汽车包括电池极其控制器bms、发电机极其控制器peu。一方面，电池管理和发电机驱动的处理已经较为复杂，再则这两个单元本身在架构上是平等的，而整车能量管理则是一个上层的概念，需要复杂的模型和标定支持。因此，无论从单个控制器处理能力上还是架构上都需要另外一个控制器去协调和统筹，vcu正是这样一个角色。对于混合动力汽车，架构更加复杂，单个控制器兼任能量管理更为困难。
[0003]现有的整车控制器由金属壳体与PCB电路板构成，在对整车控制器封装时，一般使用螺栓连接上下壳体使其固定，但在对整车控制器进行维修检查时，需要另备工具对壳体进行拆卸安装，操作较为麻烦，未备工具时不利于维修工作。因此，有必要提出一种车用整车控制器装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术存在的不足，提供了一种车用整车控制器装置，具体技术方案如下：
[0005]一种车用整车控制器装置，包括顶盖与壳体，所述顶盖包括固定筒，所述固定筒设置在顶盖上表面四角，所述固定筒包括内套筒与外套筒，所述内套筒与外套筒转动连接；所述壳体包括与内套筒大小相匹配的固定柱，所述固定柱与固定筒卡扣连接，所述顶盖通过固定柱与固定筒卡扣配合与壳体固定连接。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述固定柱高度低于固定筒深度，所述固定柱数量为多个，所述固定筒数量与固定柱数量一致；所述固定柱包括多个固定槽，多个所述固定槽开设在固定柱底部，多个所述固定槽环形设置。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述内套筒包括：限位卡槽、多个轴接旋转钮、多个连动杆、多个闭合片；所述连动杆与闭合片一一对应，所述连动杆通过轴接旋转钮一端与内套筒转动连接，另一端与闭合片转动连接，所述闭合片通过轴接旋转钮与内套管底端转动连接，所述连动杆和闭合片的转动连接处设有轴接旋转钮，所述轴接旋转钮用于配合连动杆带动闭合片转动；所述内套筒顶部设置有限位卡槽。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述外套筒包括限位卡栓，所述限位卡栓设置在外套筒上表面边沿，所述限位卡栓与限位卡槽相匹配。
[0009]作为上述技术方案的改进，所述顶盖还包括转页与卡扣，所述转页设置在顶盖上
表面中央对称轴上，所述卡扣设置在顶盖上表面边沿，所述卡扣与顶盖转动连接，所述顶盖通过转页可折叠翻转。
[0010]作为上述技术方案的改进，所述壳体还包括卡槽，所述卡槽开设在壳体外表面侧壁，所述卡槽与卡扣相匹配。
[0011]本技术与现有技术相比较，其技术效果如下：
[0012]本技术所述一种车用整车控制器装置，通过将装置分为顶盖与壳体，通过固定筒与固定柱相互配合卡扣，使固定柱固定在固定筒内，从而通过简单的机械机构使整车控制器固定，避免了现有螺栓连接复杂的固定分离工作便于维修拆卸与安装。
附图说明
[0013]图1为本技术所述车用整车控制器装置结构示意图；
[0014]图2为本技术所述顶盖局部剖面图；
[0015]图3为本技术所述壳体结构示意图；
[0016]图4为本技术所述闭合片关闭时结构示意图；
[0017]图5为本技术所述闭合片完全打开时结构示意图；
[0018]图6为本技术所述闭合片打开过程中结构示意图；
[0019]附图标记：10—顶盖、20—壳体、11—转页、12—固定筒、13—卡扣、21—固定柱、22—卡槽、121—内套筒、122—外套筒、211—固定槽、1211—限位卡槽、1212—轴接旋转钮、1213—连动杆、1214—闭合片、1221—限位卡栓。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0022]实施例
[0023]如图1、图2所示，本技术所述一种车用整车控制器装置，包括顶盖10与壳体20，所述顶盖10包括固定筒12，所述固定筒12设置在顶盖10上表面四角，所述固定筒12包括内套筒121与外套筒122，所述内套筒121与外套筒122转动连接；所述壳体20包括与内套筒121大小相匹配的固定柱21，所述固定柱21与固定筒12卡扣连接，所述顶盖10通过固定柱21与固定筒12卡扣配合与壳体20固定连接。
[0024]本技术所述车用整车控制器装置，通过将装置分为顶盖10与壳体20，通过固定筒12与固定柱21相互配合卡扣，使固定柱21固定在固定筒12内，从而通过简单的机械机构使整车控制器固定，避免了现有螺栓连接复杂的固定分离工作便于维修拆卸与安装。
[0025]所述固定柱21高度低于固定筒12深度，所述固定柱21数量为多个，所述固定筒12数量与固定柱21数量一致；所述固定柱21包括多个固定槽211，多个所述固定槽211开设在固定柱21底部，多个所述固定槽211环形设置。通过设置多个固定柱21与多个固定筒12，增
强了控制器装置整体结构的稳固性。
[0026]所述内套筒121包括：限位卡槽1211、多个轴接旋转钮1212、多个连动杆1213、多个闭合片1214；所述连动杆1213与闭合片1214一一对应，所述连动杆1213通过轴接旋转钮1212一端与内套筒121转动连接，另一端与闭合片1214转动连接，所述闭合片1214通过轴接旋转钮1212与内套管121底端转动连接，连动杆1213和闭合片1214的转动连接处设有轴接旋转钮1212，用于配合连动杆1213带动闭合片1214转动；所述内套筒121顶部设置有限位卡槽1211。
[0027]所述外套筒122包括限位卡栓1221，所述限位卡栓设置在外套筒122上表面边沿，所述限位卡栓1221与限位卡槽1211相匹配。进而来判断闭合片1214的旋转程度。
[0028]这样设置内套管121相对于外套管122转动，从而带动闭合片1214转动，从而控制固定筒12底面打开闭合，打开时对齐固定柱21能够让固定筒12包裹住固定柱21，闭合时，闭合片1214与卡槽1211与固定槽211相啮合，从而使顶盖10与壳体20相固定。
[0029]所述顶盖10还包括转页11与卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用整车控制器装置，包括顶盖(10)与壳体(20)，其特征在于：所述顶盖(10)包括固定筒(12)，所述固定筒(12)设置在顶盖(10)上表面四角，所述固定筒(12)包括内套筒(121)与外套筒(122)，所述内套筒(121)与外套筒(122)转动连接；所述壳体(20)包括与内套筒(121)大小相匹配的固定柱(21)，所述固定柱(21)与固定筒(12)卡扣连接，所述顶盖(10)通过固定柱(21)与固定筒(12)卡扣配合与壳体(20)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种车用整车控制器装置，其特征在于：所述固定柱(21)高度低于固定筒(12)深度，所述固定柱(21)数量为多个，所述固定筒(12)数量与固定柱(21)数量一致；所述固定柱(21)包括多个固定槽(211)，多个所述固定槽(211)开设在固定柱(21)底部，多个所述固定槽(211)环形设置。3.根据权利要求1所述的一种车用整车控制器装置，其特征在于：所述内套筒(121)包括：限位卡槽(1211)、多个轴接旋转钮(1212)、多个连动杆(1213)、多个闭合片(1214)；所述连动杆(1213)与闭合片(1214)一一对应，所述连动杆(1213)通过轴接旋转钮(1212)一...

【专利技术属性】
技术研发人员：习成训，陈含颖，杨晋军，
申请(专利权)人：南京易驰汽车电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：