一种低能耗电动车电池管理系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种低能耗电动车电池管理系统，涉及电池管理系统技术领域，该低能耗电动车电池管理系统，包括输入模块、处理器模块、输出模块、控制器壳体；输入模块包括无线接收模块；处理器模块包括供电电源、检测模块、存储模块、通讯模块；输出模块包括移动终端；无线接收模块通过处理器模块与移动终端电信号连接；通讯模块包括通讯总线；移动终端包括语音播放模块、电量显示模块；检测模块通过通讯模块与通讯总线电信号连接。通过移动终端的语音播放模块与电量显示模块体现电动车电量的多少，使得用户不用亲自走到电动车旁查看电动车电量的多少，节约用户的时间成本，减少不必要的麻烦，给用户的使用带来一定的便捷性。给用户的使用带来一定的便捷性。给用户的使用带来一定的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种低能耗电动车电池管理系统


[0001]本技术涉及电池管理系统
，尤其涉及一种低能耗电动车电池管理系统。

技术介绍

[0002]电动车以电池作为动力来源的应用日渐广泛，为了电动车安全、可靠、高效、长寿命工作，则需对带你动车的核心部件电池组进行监测和保护，为了实现电池组的管理，需要研发电池管理系统，实现对电池参数的检测和保护功能。但当用户处于离电动车较远距离时无法对电动车的电量进行监测察看，需要用户亲自走到电动车旁查看电池电量显示装置才知晓，从而给用户的使用带来一定的不便，需要进一步提高。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，提供了一种低能耗电动车电池管理系统。
[0004]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种低能耗电动车电池管理系统，包括输入模块、处理器模块、输出模块、控制器壳体；所述输入模块包括无线接收模块；所述处理器模块包括供电电源、检测模块、存储模块、通讯模块；所述输出模块包括移动终端；所述无线接收模块通过处理器模块与移动终端电信号连接；所述通讯模块包括通讯总线；所述移动终端包括语音播放模块、电量显示模块；所述检测模块通过通讯模块与通讯总线电信号连接；所述供电电源的输出端与处理器模块的输入输出端、通讯模块的输入端连接。
[0005]进一步的，所述控制器壳体的两端表面对称设置有用于安装控制器壳体的安装机构，所述安装机构包括安装板；所述控制器壳体与安装机构之间设置有用于连接安装板的调节机构；所述调节机构位于控制器壳体与安装机构的连接处，所述安装板通过调节机构可以沿着控制器壳体的侧面进行移动、转动。
[0006]进一步的，所述安装板的表面对称开设有贯穿的安装孔，所述安装孔的内部贯穿有螺栓。
[0007]进一步的，所述调节机构包括固定板、第一转动组件、螺纹管、螺纹柱、第二转动组件，所述固定板与控制器壳体固定连接；所述固定板通过第一转动组件与螺纹管的一端转动连接；所述螺纹管的另一端开设有螺纹槽，所述螺纹管通过螺纹槽与螺纹柱螺纹连接；所述螺纹柱通过轴承与第二转动组件活动连接；所述螺纹柱通过第二转动组件与安装板转动连接。
[0008]进一步的，所述第一转动组件包括凹形块和转轴，且螺纹管通过转动与凹形块转动连接。
[0009]进一步的，所述移动终端为手机，所述语音播报模块为喇叭，所述电量显示模块为显示屏。
[0010]本技术的有益效果：
[0011]本技术通过检测模块检测到通讯总线的电平信号发生变化则输出信号到无线接收模块，无线接收模块接收信号与处理器模块内部的存储模块指令相匹配，再通过通讯模块输出信号到移动终端，最终由移动终端的语音播放模块与电量显示模块体现电动车电量的多少，使得用户不用亲自走到电动车旁查看电动车电量的多少，节约用户的时间成本，减少不必要的麻烦，给用户的使用带来一定的便捷性。
附图说明
[0012]图1为本技术一种低能耗电动车电池管理系统框图；
[0013]图2为本技术控制器壳体的主视结构示意图；
[0014]图3为本技术图2中调节机构的正视剖视图。
[0015]图中：1、控制器壳体；2、调节机构；21、固定板；22、第一转动组件；23、螺纹管；24、螺纹槽；25、螺纹柱；26、轴承；27、第二转动组件；3、安装机构；31、安装板；32、安装孔。
具体实施方式
[0016]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0018]实施例
[0019]如图1所示，本实施例一种低能耗电动车电池管理系统，包括输入模块、处理器模块、输出模块；输入模块包括无线接收模块；处理器模块包括供电电源、检测模块、存储模块、通讯模块；输出模块包括移动终端；无线接收模块通过处理器模块与移动终端电信号连接；通讯模块包括通讯总线；移动终端包括语音播放模块、电量显示模块；检测模块通过通讯模块与通讯总线电信号连接；供电电源的输出端与处理器模块的输入输出端、通讯模块的输入端连接。
[0020]使用时，若检测模块检测到通讯总线的电平信号发生变化则输出信号到无线接收模块，无线接收模块接收信号与处理器模块内部的存储模块指令相匹配，再通过通讯模块输出信号到移动终端，最终由移动终端的语音播放模块与电量显示模块体现电动车电量的多少，使得用户不用亲自走到电动车旁查看电动车电量的多少，节约用户的时间成本，减少不必要的麻烦，给用户的使用带来一定的便捷性。本技术中无线接收模块为Sub
‑
1GHz收发模块；处理器模块为1769
‑
L31处理器模块；检测模块为HVD100电压检测模块；存储模块为3UF7901
‑
0AA01
‑
0存储模块；通讯模块为RS485通讯米模块；
[0021]如图2所示，一种低能耗电动车电池管理系统还包括控制器壳体1，控制器壳体1的两端表面对称设置有用于安装控制器壳体1的安装机构3，安装机构3包括安装板31；控制器壳体1与安装机构3之间设置有用于连接安装板31的调节机构2；调节机构2位于控制器壳体
1与安装机构3的连接处，安装板31通过调节机构2可以沿着控制器壳体1的侧面进行移动、转动。
[0022]使用时，利用调节机构2可以调节安装板31进行移动，也可以调节安装板31的转动角度，直至安装板31与外部元件相接触，从而便于安装。
[0023]如图3所示，安装板31的表面对称开设有贯穿的安装孔32，安装孔32的内部贯穿有螺栓。
[0024]在使用时，安装板31通过螺栓、安装孔32相配合，使得安装板31与外部元件固定连接。
[0025]如图3所示，调节机构2包括固定板21、第一转动组件22、螺纹管23、螺纹柱25、第二转动组件27，固定板21与控制器壳体1固定连接；固定板21通过第一转动组件22与螺纹管23的一端转动连接；螺纹管23的另一端开设有螺纹槽24，螺纹管23通过螺纹槽24与螺纹柱25螺纹连接；螺纹柱25通过轴承26与第二转动组件27活动连接；螺纹柱25通过第二转动组件27与安装板31转动连接。
[0026]在使用时，当需要移动安装板31的位置时，只需转动螺纹柱25，使得螺纹柱25从螺纹槽24的内部旋出，移动到合适位置后，安装板31便可以与外部元件相固定，当需要调节安装板31的安装角度时，同理，只需通过设置的第二转动组件27，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低能耗电动车电池管理系统，包括输入模块、处理器模块、输出模块、控制器壳体(1)；其特征在于，所述输入模块包括无线接收模块；所述处理器模块包括供电电源、检测模块、存储模块、通讯模块；所述输出模块包括移动终端；所述无线接收模块通过处理器模块与移动终端电信号连接；所述通讯模块包括通讯总线；所述移动终端包括语音播放模块、电量显示模块；所述检测模块通过通讯模块与通讯总线电信号连接；所述供电电源的输出端与处理器模块的输入输出端、通讯模块的输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种低能耗电动车电池管理系统，其特征在于，所述控制器壳体(1)的两端表面对称设置有用于安装控制器壳体(1)的安装机构(3)，所述安装机构(3)包括安装板(31)；所述控制器壳体(1)与安装机构(3)之间设置有用于连接安装板(31)的调节机构(2)；所述调节机构(2)位于控制器壳体(1)与安装机构(3)的连接处，所述安装板(31)通过调节机构(2)可以沿着控制器壳体(1)的侧面进行移动、转动。3.根据权利要求2所述的一种低能耗电动车电池管理系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：习成训，陈含颖，杨晋军，
申请(专利权)人：南京易驰汽车电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：